[ 導讀 ] 機場周界防入侵系統是機場安全防范系統的第一道防線，其地位非常重要。而隨著時代的變遷，現有的機場周界電子防入侵技術發展經歷了第一代視頻監控防入侵技術、第二代以信號驅動為特征的防入侵技術，正逐步過渡到以目標驅動為特征的第三代防入侵技術。

    機場周界防入侵系統是機場安全防范系統的第一道防線，其地位非常重要。而隨著時代的變遷，現有的機場周界電子防入侵技術發展經歷了第一代視頻監控防入侵技術、第二代以信號驅動為特征的防入侵技術，正逐步過渡到以目標驅動為特征的第三代防入侵技術。

    機場周界防入侵系統是機場安全防范系統的第一道防線，其地位非常重要。目前機場安全措施主要集中在航站樓中，包括人防、技防和物防等，形成了戒備森嚴、功能完善的航站樓安防體系，但是十幾甚至幾十公里長的機坪周界安防卻沒有得到足夠重視，存在很大隱患，是機場安防系統的薄弱環節。最近幾年，在國內國外發生了數起入侵者翻越機場圍欄潛入飛機內部事件，給機場安全造成了嚴重威脅。筆者親眼看到在國內某機場的“滾地龍”周界面前，參與演示的一個科研人員不到三十秒就翻越而入，可見目前機場周界防入侵系統還存在著巨大隱患，亟需改進。

    鑒于機場周界存在安全隱患，民航總局于2008年修訂《民用航空運輸機場安全保衛設施建設標準》（編號：MH/T 7003-2008），規定了有關飛行區周界、通道、監控和報警系統等民用機場安保設施的建設標準：要求機場應設立周界報警、視頻監控系統，系統應能對周界入侵行為作出判斷，對目標進行分類，應能在機場飛行和安全照明的環境下工作，應滿足全天候運行的要求。

    現有的機場周界電子防入侵技術發展經歷了第一代視頻監控防入侵技術、第二代以信號驅動為特征的防入侵技術，正逐步過渡到以目標驅動為特征的第三代防入侵技術。
第一代機場周界防入侵技術——視頻監控
    第一代防入侵技術以視頻監控技術為主，以其直觀、準確、及時和信息內容豐富而得到廣泛應用，視頻監控的發展大致經歷了三個階段：上世紀九十年代以前，大多采用模擬監控系統；九十年代中期，進入數字化本地視頻監控系統時期；到九十年代末，視頻監控步入了全數字化網絡時代。
    然而，視頻監控本身有其難以根除缺點：缺少報警功能，僅能起到事后追蹤的作用，雖然其后增加了智能視頻技術，但是虛警、漏警率過高而無法得到大規模應用；具有極強的環境受約性，在黑夜、大雨、大霧、大雪等天氣條件下均無法使用；監控人員易疲勞，據統計，安防人員連續監控20分鐘以上，即會“視而不見”。

    第二代機場周界防入侵技術——信號驅動型

    第[FS:PAGE]二代防入侵技術增加了報警功能，主要包括振動光纖、輻射電纜、紅外對射、張力圍欄和高壓脈沖等常見周界防入侵技術。

    振動光纖

    以光學干涉理論為基礎，不間斷地實時采集傳感距離以內的各類振動信號，安裝隱蔽，檢測距離長，適合各種形狀的周界，既可埋在地下也可布設在空中，不會受到任何輻射、電磁干擾的影響；對攀爬、剪切圍欄等入侵企圖所產生的各種振動頻率非常敏感，在使用過程中無需進行過多的維護保養；但是其布線工程復雜，無法識別目標，無法判斷位置，漏警和誤警率偏高，防范范圍有限。在大風暴雨、無意觸碰、懸掛的異物、飛鳥停落、工地施工等情況下容易造成誤警，對空中拋物、空中跨越入侵和地下入侵無法檢測造成漏警。

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