[ 導讀 ] 第三方支付、車聯網……各種新興的軟件和信息服務業正走進我們生活，把我們生活的這個城市逐步編織成為一個數字化、網絡化、智能化的智慧城市。

    第三方支付、車聯網……各種新興的軟件和信息服務業正走進我們生活，把我們生活的這個城市逐步編織成為一個數字化、網絡化、智能化的智慧城市。
   
    《中共上海市委關于制定上海市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃的建議》提出，把推進信息化作為上海創新驅動、轉型發展的重要手段和覆蓋現代化建設全局的戰略舉措，以提升網絡寬帶化和應用智能化水平為核心，加快推動信息技術與城市發展全面深入融合，建設以數字化、網絡化、智能化為主要特征的“智慧城市”。
   
第三方支付：門面功夫后的“內家功夫”
   
    說到金融服務，人們會馬上想到銀行的門面功夫。可是，金融中心需要的服務遠不止是這個。
   
    第三方電子支付是指基于互聯網，提供線上（互聯網）和線下（電話及手機）支付渠道，完成從用戶到商戶的在線貨幣支付、資金清算、查詢統計等系列過程的一種支付交易方式。據易觀國際發布的數據顯示，今年前三季度我國第三方支付市場規模達到7578億元，比去年同期增長91%，其中第三季度交易規模達到3031億元（網絡支付交易規模達到2896億元）。
   
    而其中，上海已成為我國第三方支付最發達的地區之一。全國第三方支付排名前10位的廠商中已有8家企業入駐上海，其中4家將總部設在上海。上海主營網絡支付的第三方支付企業在國內很多細分領域上是全國領頭羊。
   
    上海有家員工不到200人的第三方支付企業“匯付天下”，成立不到5年，去年在全球金融危機影響中國最劇烈的時段，交出了支付金額400億元、較上年增長400%的亮麗業績單。而它2008年相比2007年的增長幅度，更是驚人的1700%！
   
    在充分研究之后，“匯付天下”發現了航空領域的B2B、B2C細分市場。電子客票全面推行，完全改變了機票銷售的信息流、資金流和物流運作方式。數據顯示，航空業如今已是互聯網支付領域的最大一塊市場，國內一年出票額大約為2000億元。“匯付天下”的創新模式是“墊資嵌入”：當一級代理下單給航空公司，“匯付天下”先根據它的信用等級將部分機票款墊付給航空公司，一級代理可在回籠資金后償還；“匯付天下”在每一筆交易中向航空公司收取一定傭金。這樣做，航空公司的現金流變得充沛了，代理的資金壓力得到緩解，而“匯[FS:PAGE]付天下”通過促使資金周轉加快獲得了自己的利潤。
   
    現在，每8張航空客票中便有1張是通過“匯付天下”支付的。他們已瞄準了每年4萬多億的基金買賣支付市場，近期正與監管機構和基金行業商談，已取得積極進展。
   
    此外，在上海，快錢的金融軟件銷售、保險、供應鏈，環迅的網絡游戲支付，銀聯電子支付的公共服務網上繳費等，也各有特色。另外還有一些極具發展潛力的第三方支付企業，如盛付通、立佰趣等。
   
    比如，用手指在指紋支付終端上瀟灑一按，既沒有掏出一分錢現金，也不用刷信用卡，5秒之內即可埋好單揚長而去。在上海太平洋百貨、海之幸、喜多屋、DQ、一茶一坐、巴黎貝甜、永華電影城等眾多知名商戶，消費者逐漸習慣了這種無需現金與銀行卡的全新的指紋支付方法——“指付通”。這就是“傳說”中的指紋支付，目前上海已有數萬消費者將自己的指紋與銀行卡或電子錢包掛鉤，加入到“按手指”的買單一族。立佰趣就是這款指紋應用技術提供商和運營者。
   
    指紋支付之所以傳播如此之快，很大程度上是因為省時，指紋支付的整個過程只需5秒鐘就能搞定，比現金和刷卡消費節約40秒鐘左右。由于指紋信息具有獨一無二的特點，整個支付過程十分安全。為了解決隱私權問題，指紋支付系統公司已經想了不少辦法，包括使用獨特的指紋特征點數據識別技術，僅存儲指紋數據信息（非圖像信息），且無法倒推出指紋圖像等。目前指紋特征點識別技術正處于消費者測試和試點推廣階段。未來，刷指紋就可以乘公交車、坐地鐵、在商場購物，這種全新的支付方式將帶來按手指“Shopping”的時代。
   
    對此，業內人士點評，上海作為國際金融中心，必然是資金匯聚的中心，而優良的支付服務是金融業的潤滑劑。目前國家正在研究給第三方支付企業一個正式身份，推動提升金融服務水平。上海一直盡力為金融業和科技型企業發展創造好環境，得益于此，未來第三方支付行業的新增長點將不斷涌現。
   
車聯網：重新定義汽車DNA
   
    “車聯網”是張什么網？
   
    它又將如何改變我們未來的汽車生活？且聽專家為我們娓娓道來。
   
    繼互聯網、物聯網之后，“車聯網”又成為未來智能城市的另[FS:PAGE]一個標志。
   
    在已經結束的上海世博會上，“上汽－通用汽車館”曾熱播一部科幻大片《2030》，在里面，各位可以超前體驗到20年后的汽車生活。
   
    在片中，2030年的上海擁有5層立體交通網絡。人們駕駛著EN－V、葉子和海貝這三種未來車型出行，任何人都可以開車，車速飛快，而且在“車聯網”的保護下實現了零交通事故率，堪稱絕對安全。
   
    通過“車聯網”，汽車具備了高度智能的車載信息系統，并且可以與城市交通信息網絡、智能電網以及社區信息網絡全部連接，從而可以隨時隨地獲得即時資訊，并且作出與交通出行有關的明智決定。外形小巧時尚的EN－V將可以實現智能停泊，通過建筑外墻的軌道直接停在自家陽臺上，或者進入高速火車的車廂中。由于每輛車都采用了自動駕駛技術，盲人也可以開車穿行于城市中。智能的“車聯網”，甚至可以幫助司機訂票、尋找停車場，以及自己找到充電站完成充電。
   
    據悉，車聯網項目將被列為我國重大科技專項中的重要項目，相關內容已上報國務院,一期撥款有望達百億元級別。中國汽車工程學會理事長張小虞認為，隨著中國汽車產業由制造大國向產業強國的邁進，汽車工業與信息化的融合將是中國汽車工業“由大邁強”的重要戰略之一。
   
    根據我國目前汽車產業的發展速度，2020年預計汽車保有量將超過2億輛。而作為車聯網的核心，Telematics（車載信息服務技術）可謂是車聯網中的核心部分，將成為未來投資的熱點。目前，中國已經有超過37萬新晉Telematics用戶，而今年將會超過50萬。在2015年，至少將有4000萬Telematics用戶。賽迪顧問股份有限公司董事呂國英表示，按照平均每個用戶每年1000元的消費額度來計算（包含地圖、軟件、語音、音樂等各式服務），這就不難理解為何各大廠家對Telematics如此熱衷。
   
    上海安吉星信息服務有限公司副總經理李超表示，用戶對于Telematics的需求分為三個方面，首先就是安全，安全是駕駛最核心的一個需求，這個安全包括人身安全和財產安全。第二個就是效率，用戶希望用最短的時間，最省的油開最多的路，這樣就對智能交通，智能導航提出了更高的要求，第三個方面的需求就是便利和娛樂。這三個方面的主要需求就是推動了Telematics進一步向更高層次的發展。
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    他介紹，手機在人們的生活當中重要性是越來越顯著了，智能手機的普及速度也是越來越快。因此，他們準備明年在4、5月份部分車型上面推出手機應用，主要包括兩個方面，一個方面就是用手機對于車輛觸發一個遠程診斷功能，通過手機可以閱讀診斷的報告。另外一個功能就是遠程控制，就是用手機可以遠程的啟動發動機，進行車輛的預冷預熱，十分鐘之后要乘車，可以提早遙控發動機，另外就是通過手機進行遠程的開鎖或者關鎖，如果不確定車鎖鎖住了，可以用手機確認一下，找不到車的時候，可以用手機進行閃燈，鳴號。
   
    安吉星在去年12月20日有了第一位用戶，就是凱迪拉克的用戶，今年6月份開始為別克用戶提供服務，10月份為雪佛蘭的科魯茲提供服務。李超表示，我們今年覆蓋了三大主流車型，到今年用了5個月時間，累積了1萬名客戶，到了第二個5個月，累積了10萬用戶，這樣的發展速度在明年會延續下去。計劃在3年左右的時間，形成100萬用戶的規模。
   
工業軟件：看不見的機器靈魂
   
    作為“聰明工廠”、“智能機器”的靈魂——工業軟件，上海將大力推動該產業的發展。
   
    據介紹，上海振興工業軟件專項行動方案主要聚焦于智能電網、民用航空、重大裝備、生物醫藥、電子信息制造、汽車產業、船舶產業、海洋工程、石化產業、鋼鐵產業等10大領域，其中重大裝備包括軌道交通、電站設備、數控機床及機電一體化設備、儀器儀表和自動控制。
   
    以軌道交通涉及的工業軟件為例，我國城市軌道交通建設正進入快速發展的黃金時期，涉及產品種類多、數量大。雖然面臨著這一產業發展的市場新機遇，但國內城市軌道交通工業軟件企業拿到的份額卻很有限。究其關鍵原因，在于核心技術掌握不夠、難以中標高附加值項目合同。我國工業軟件企業要想在軌道交通市場有話語權，加強自主研發、掌握關鍵技術是必經之路。
   
    目前軌道交通領域，關鍵業務系統的核心技術基本還是掌握在國外企業手里，軌道交通領域的工業軟件高端產品大多為西門子、阿爾斯通等幾家跨國公司所占據。憑借技術優勢，他們在供電系統、行車指揮和控制系統(ATS)、通信信息系統等核心領域，擁有較強話語權。而國內企業，大多還聚集在技術門檻相對較低的中低端產品領域，當然也不乏國內部分企業在一些[FS:PAGE]領域的工業軟件產品或解決方案方面具備一定實力和優勢。
   
    為了能在核心技術領域取得突破，政府一直以不同形式鼓勵支持城市軌道交通中包括工業軟件在內的諸多產品國產化，如設立“國家高科技產業化示范項目”。上海提出要力爭在包括軌道交通裝備在內的重大裝備制造項目上取得突破。這無疑給上海軌道交通領域的工業軟件企業發展帶來了產業機會。上海的方案立足于服務軌道交通工業軟件發展，著力搭建產學研用服務平臺，積極開展產業對接，推動建設工業軟件工程中心等一系列活動，建設一個企業發展的良性環境，并積極探索服務機制、服務模式的創新。
   
    軌道交通產業迅猛發展的要求、國內外企業技術實力的差距，無不在急切呼喚國內工業軟件企業快速成長。實力的差距、激烈的競爭，讓上海的軌道交通領域工業軟件企業在攻克技術難關時更專注，在市場開拓上更成熟，在服務維護上更完善。無論是卡斯柯、還是華虹計通等，都在上海這個產業大市場中，專注自主研發、努力展開核心技術的攻關，開始逐漸壯大。
   
    今天，已為國內信號領域所熟知的卡斯柯，其成功之路曲折而頗有借鑒意義。
   
    卡斯柯信號有限公司成立于1986年，是鐵路系統第一家中外合資企業。成立之初，公司定位于裝備制造和工程服務型企業，但是因為沒有研發平臺，經過十幾年的發展，依然收效不大。直至2000年，公司管理層果斷改變策略，撤銷了電子裝備生產線，將硬件生產外包，集中精力做信號產品的軟件開發。這是卡斯柯從制造業到軟件業的重要轉型。轉型后卡斯柯將主要產品定為工業控制軟件，目標是在鐵路和城市軌道交通行業實現裝備信息化。自此公司進入持續的高成長期。從2000年初卡斯柯從制造型企業轉型為軟件型企業后，公司始終保持著年均30%左右的增速。
   
    當前，卡斯柯的定位更加明確：成為一家具有國際先進水準的信號軟件公司。地鐵信號系統是城市軌道交通機電系統中最核心、最關鍵，也是技術含量最高的系統，其發展離不開工業軟件的有力支撐。
   
    目前，卡斯柯已經在鐵路和城市軌道交通領域擁有眾多具有自主知識產權的技術解決方案。在鐵路領域，有鐵路列車調度指揮系統、分散自律調度集中系統、綜合監控系統、計算機連鎖、車站列控中心等解決方案；在地鐵領域，有基[FS:PAGE]于無線通信的移動閉塞系統、自動列車監控系統、計算機連鎖系統等。這些業內領先的解決方案不僅為卡斯柯帶來較大的市場空間與豐厚回報，更為提升我國軌道交通行業技術水平、服務行業需求作出了貢獻，并推動卡斯柯逐漸形成自主研發實力。
   
    各家企業在自身發展的過程中逐漸認識到，實現產業鏈上下游的合作、集聚技術優勢形成產業合力、實現與市場的有效對接、構建競合共贏的合作模式是未來做大、做強工業軟件的主要路徑，只有這樣才能讓我們的工業軟件企業發展的腳步邁得更穩些、更快些、更大些。

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