[ 導讀 ] 這輛代號“Google Fleet 1”在內的7輛試驗車，已經累計完成了1000公里的完全自主行駛，以及1.4萬公里的人工監督下行駛　　整個8月到11月，任何途經連接舊金山、洛杉磯兩地的1號高速公路的自駕車游客，都可能有幸看到這輛古怪的豐田普銳斯，沒有司機，在車頂上高聳的拱形

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     這輛代號“Google Fleet 1”在內的7輛試驗車，已經累計完成了1000公里的完全自主行駛，以及1.4萬公里的人工監督下行駛　　整個8月到11月，任何途經連接舊金山、洛杉磯兩地的1號高速公路的自駕車游客，都可能有幸看到這輛古怪的豐田普銳斯，沒有司機，在車頂上高聳的拱形支架上安裝著一部奇怪的探測設備，以最高限速平穩地從自己的身邊駛過。

　　作為谷歌試圖開發一款能夠基本取代駕駛員控制車輛的人工智能軟件的大膽嘗試，包括這輛代號“Google Fleet 1”在內的7輛試驗車，已經累計完成了1000公里的完全自主行駛，以及1.4萬公里的人工監督下行駛。10月，一輛Google Fleet在自主狀態下安全地從全美國曲折程度第一的道路——舊金山倫巴多大道上行駛而過，唯一的麻煩是在某個十字路口紅綠燈前停車過急，造成了一起小小的后追尾事故。

　　正當整個硅谷一窩蜂地將投資和技術革新的重點放在社交網站和與好萊塢聯手制造網絡互動娛樂終端時，谷歌卻悄悄地把研究方向投在了這樣一個為人忽視的領域——人工智能車輛控制系統，它們永遠不會疲憊、酗酒、焦躁，或者反應遲鈍，擁有360度全景視角，谷歌的工程師們爭辯說，它在人類交通運輸領域所引發的技術革命，將絲毫不亞于谷歌搜索引擎之于互聯網。

　　整套Google Fleet自動駕駛設備包括一臺放置在車頂的激光測距儀，能夠及時精確地繪制出周邊200米之內的3D地形圖并上傳至車載電腦中樞。在擋風鏡旁邊，技術人員安放了一個視頻攝像頭用以偵測交通信號燈，以及行人、自行車騎行者等車輛行駛路線上遭遇的移動障礙。4臺標準車載雷達，以三前一后的布局分布，負責探測較遠處的固定路障。在每臺Google Fleet的左后輪上，還帶有一個微型傳感器，負責監控車輛是否偏離了GPS導航儀所制定的路線。Google Fleet的電腦資料庫中，精確地貯存了每條公路的限速標準以及出入口位置，如果處于一名司機的操控下，Google Fleet的中央處理系統還會通過揚聲器，以柔和悅耳的女聲發出類似“接近十字路口，小心行人”的提示。駕駛者只需微微扳動一下方向盤，就可以將Google Fleet轉換為一輛普通的汽車。作為Google Fleet項目的創始人，美國斯坦福大學人工智能實驗室負責人、谷歌資深工程師塞巴斯蒂安·索倫對這個絕妙的小發明非常滿意：“這完全是身處《星艦迷航記》中的感覺。”

　　2005年，索倫和一些來自斯坦福大學的學生組建了自己的技術小組，在當年美國國防[FS:PAGE]部“先進防御計劃研究小組”(DARPA)于莫哈維沙漠舉辦的第二屆“無人駕駛汽車終極挑戰賽”中，他們的參賽作品“斯坦福機器人汽車”成功地完成了總長度132英里的全部賽程，并名列第一，從而獲取了DARPA 200萬美元的大賽獎金，使得索倫能夠繼續將這個項目加以完善。今日，一共有15位頂尖的電子工程學和人工智能專家在索倫身邊，另外還有12位臨時測試司機，每小時薪酬15美元，他們的駕駛記錄都完美無瑕。

　　作為一名無人駕駛交通工具的狂熱支持者，索倫博士聲稱，如果技術成熟的Google Fleet系統能夠得到普及，那么全美道路利用率將提高一倍以上，谷歌創始人拉里·佩奇也是Google Fleet項目的熱情支持者，他已經為Google Fleet項目的贏利設計了幾套方案，其中之一就是向各大汽車制造商推銷這套自動駕駛系統，或者干脆和Android智能手機系統一樣，將其注冊專利后出售。

    谷歌這款無人駕駛汽車，主動將成為當下最酷、最先進的物聯網終端，如果這個系統應用在物流領域，可以組建無人駕駛車隊，接入物聯網，可以借助物聯網組織車隊智能作業，這實在是高！

    然而，無人駕駛汽車的出現，無疑將引發一些法律問題。“谷歌的這項發明超越了這個時代和法律。”一位加州機動車輛管理局的法律顧問憂心忡忡地詰問，“現有法律都規定，車輛的駕駛者必須是人類，如果一輛汽車上只擁有一個心不在焉的人，和一套可能會出現判斷失誤的電腦系統，那么一旦出現事故，誰將負責？”

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