[ 導讀 ] 運渣車超載是一個比較普遍的現象，國家每年要投入上千億元治理超載，仍然效果不理想。但是一個革命性的系統即將終結這一現象，以后的運渣車是否超載將不用人員檢查，數臺電腦就可以全程監控。重慶大唐科技股份有限公司從一家賣工業秤（業內稱“衡器”）的企業，逐步做到

   

    運渣車超載是一個比較普遍的現象，國家每年要投入上千億元治理超載，仍然效果不理想。但是一個革命性的系統即將終結這一現象，以后的運渣車是否超載將不用人員檢查，數臺電腦就可以全程監控。重慶大唐科技股份有限公司從一家賣工業秤（業內稱“衡器”）的企業，逐步做到了如今最高端的物聯網領域，公司董事長唐廷燁說，今年8月份新研制的“車載測控裝置”，一個基于物聯網的遠程控制系統將全程注視每個運渣車是否超載，終結這一現象。

　　賣秤企業變物聯網高手

　　“物聯網”的概念在3年前提出來時，以做衡器為主的大唐科技驚喜地發現，自己最拿手的檢測煤礦產量系統正是物聯網。

　　唐廷燁說，物聯網其實就是通過射頻識別、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。

　　大唐一直在做并且在國內獨占鰲頭的，正是一種基于物聯網理念的檢測煤礦產量系統，防止礦企逃稅的系統。

　　這種系統通過在礦道安裝傳感器，再配合監控中心的數據分析處理系統、公司的礦產品產量監控系統，解決了地方稅務的實際需求，一個稅務客戶安裝系統后，稅費收入翻了一番。立竿見影的效果，讓公司的產品占領了全國煤炭行業約80%的市場份額。

　　無心插柳的創新讓大唐踩中了產業發展的節奏。“在最初進入真正的物聯網研發的時候，我們很多核心部件無法生產”，唐廷燁說為了把各種檢測設備串聯起來，大唐缺少很多起控制作用的芯片，但是隨著看清物聯網的前景，大唐開始自己研發芯片，目前已經可以在核心控制設備上自給自足。

　　老總豪言“對手無法趕超”

　　由賣秤半路出家進入物聯網，大唐如今到底有什么優勢？唐廷燁笑一笑說，確實很多人都認為大唐缺少的是高新技術，不過目前大唐已經能做出物聯網領域的“CPU”了。

　　打個比方說，大唐做衡器是高手，但是現在已經有了可以串起各種衡器的大腦，那就是一個代號為DT0812的數字控制模塊，相當于電腦上的CPU，對前端傳感器感知的信息進行處理和分析。在物聯網產業里，運用于行業系統的運營支撐管理平臺和信息處理的芯片產品屬于高價值產品，是位于頂端的設備。

　　唐廷燁自信地說，這會是國內獨有的技術。未來行業對這個產品會有非常大的需求。在計量領域物聯網，大唐的對手很難跟上。

　　唐廷燁能這么說，是有資本的。雖然曾[FS:PAGE]有人懷疑一個賣秤的企業進入高科技領域是否能存活下來，隔行如隔山，雖然很多國際資本和高新技術企業都在盯著物聯網這塊蛋糕，但是計量領域的物聯網，如果沒有至少兩到三年的沉淀和積累是不會熟悉的，所以大唐的優勢是很明顯的。

　　在確立了一系列的技術優勢以后，一個以控制車輛超速、超重為目的物聯網系統即將在大唐手里誕生。

　　8月推出運渣車監控系統

　　你是否也在為城市揚塵而煩惱？這其中有很大部分是由于超載運渣車隨處撒漏造成的。

　　“國家今年治理超載超限的費用高達1200億”，說起這個數字唐廷燁就回想到自己新產品的美好前景，大唐即將在8月份推出一個遠程監控運渣車是否超載和是否超速的物聯網系統。

　　雖然每輛車需要投入1萬元左右的費用，但是和其收獲的環境效益和節約的大量人工費用相比，是劃算的，再加上國家有巨大的相關投入，這個系統將在未來3年為大唐帶來超過20億的收入。

　　唐廷燁給記者描述的遠景更為美妙，這種計量物聯網未來還可以實現菜市場沒有耍秤的，生活垃圾按重量收垃圾處置費以及節約能源等用途，前景廣闊。

　　如何實現遠程監控

　　在需要監控的車輛上安裝重量傳感器、GPS衛星定位系統和無線數據通信等設備。

　　通過設備實時的數據傳輸，監控中心可以遠程監控車輛是否超載、超速和超區域行駛。

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