一年前，馬來西亞物流公司 Lee Ting San (LTS) Group 對旗下部分卡車（總 400 輛）測試了一套 RFID 輪胎管理系統，測試結果證明貼標輪胎能得到了更好的維護，與非貼標輪胎相比，爆胎情況大大減少，據負責安裝這套系統的 Auto RFID Solutions 管理主管 Thiyagarajah 稱。這套輪胎管理方案 - e-Tyre - 由馬來西亞 RFID 公司 FEC International 提供，由 EPC Gen 2 無源 RFID 片狀標簽、判斷輪胎胎面深度和氣壓的輪胎探針（片狀標簽和輪胎探針由 Translogik 提供）、手持 RFID 閱讀器和 e-Tyre 軟件組成。

       公司于 2010 年 1 月測試這項技術，總共涉及了三臺 14 輪卡車，共 42 個輪胎。LTS 員工將一張 RFID 片狀標簽（RFID 嵌體封裝進橡皮保護層）永久性性粘貼在各個輪胎的外殼，即面對車心的輪胎壁。Auto RFID Solutions 培訓員工如何采用粘貼劑粘貼標簽。接著采用一臺 All That Identification (ATID) 制造的 RFID AT870 RFID 手持機讀取每張標簽的唯一 ID 碼，ID 碼在 LTS 后端系統的 e-Tyre 軟件里與輸入手持機信息相對應，如品牌和型號。當輪胎安上卡車時，工人采用手持讀取輪胎標簽，接著輸入相關信息，如卡車車輛識別碼、行駛證號、制造商、型號和存放倉庫名，及里程表數等信息，將車輛與該輪胎相對應。

LTS 員工將一張 RFID 片狀標簽（RFID 嵌體封裝進橡皮保護層）永久性性粘貼在各個輪胎的外殼

      起初試行規模很小，Ahilan稱，“由于在馬來西亞物流行業，RFID 算是一項新興技術，我們需要時間向卡車擁有理解 RFID 的優勢”。

      據 Ahilan 稱，Lee Ting San Group 是馬國提供整體物流，集裝箱拖運和倉庫服務的最大的公司，在 Penang和該國北部都設有分點機構。與絕大多數物流公司一樣，LTS 手工追蹤卡車輪胎的維護和維修：檢測員檢測輪胎的壓力和胎面，并手工記下結果；需要時維修輪胎，并再次紙面記錄細節信息。然而，擁有大型車隊的公司通常很難管理輪胎所有的細節信息，使得輪胎不能適時維護和維修，從而導致安全問題、高燃油成本和較短的輪胎壽命。
 
       這套 RFID 系統解決了上述問題，Ahilan 稱，當輪胎需要維修時系統向公司發出警報，并電子記錄每一次檢測事件和結果。LTS 希望這樣可以消除數據收集時產生錯誤，如輪胎 ID 碼記錄錯誤或重要細節的遺[FS:PAGE]失，提高公司輪胎維護和充氣流程的可視性，也減少由于不正確輪胎充氣造成的爆胎。

       當計劃檢測輪胎時，手持機下載 e-Tyre 數據。檢測員來到每輛卡車跟前，先對手持機更新里程數和其它車輛數據，接著讀取輪胎 RFID 標簽。標簽讀取完后，檢測員采用輪胎探針測試輪胎的胎面和壓力，信息通過藍牙連接傳到手持機。每次數據接收時操作員在手持機屏幕上查看每項測量結果。接著，閱讀器放置在與一臺 PC 相連的托柄，閱讀器的所有數據（標簽 ID 碼與檢測數據相對應）與輪胎及車輛細節一起儲存。

       軟件接著提供報告和分析，包括輪胎需要維修或丟棄的時間，及翻新頻率或其它維修歷史，幫助 LTS 測試輪胎的性能。軟件還可以向員工下單，通知他們維護或維修（如翻新和旋轉）或丟棄輪胎。

       RFID 片狀標簽的尺寸為 120 毫米 * 35 毫米 * 5 毫米，含 96 字節的 EPC 碼和512 字節的用戶內存；然而，LTS 目前只采用標簽的 RFID 碼。目前，Ahilan 稱，公司從這套系統收到的最大利益是確保輪胎壓力的定期檢查和按需充氣。在這套系統安裝之前，他稱，平均每兩個月爆胎一次。

     “引進了這套系統后” Ahilan 稱，“我們再也沒出現爆胎”。他稱，這套方案根本上提高了 LTS 車隊的公路安全，幫助公司提供更安全，更穩定的服務給終端用戶。而且，由于輪胎定期充入適當的壓力，壽命也更長了。Lee Ting San Group 計劃擴展這套系統的使用，Ahilan 稱，在另外 10 輛卡車上應用 RFID 技術，具體實施時間尚未確定”。