[ 導讀 ] “開車為什么還需要駕照，為什么必須一動不動地盯著前方？有了智能技術，今后我們就可以享受汽車了。”

　　“開車為什么還需要駕照，為什么必須一動不動地盯著前方？有了智能技術，今后我們就可以享受汽車了。”昨日，在“2010中國汽車自主創新論壇”上，中國人工智能協會理事長、中國工程院院士李德毅一邊把玩著手中最新款的IPHONE手機，一邊告訴記者：通過智能技術，今后汽車不用再安裝導航儀，用手機就可以了。

　　“智能技術在所有交通工具中，都有無限使用的可能。”他說，比如說開車找不到了路，用手機發一個短信給云計算中心，很快就可以得到答復，根本不需要導航儀。有了手機，通過衛星導航、GSM移動基站定位、慣性導航、地理信息等手段，導航定位還可以更準確、更方便。

　　另外，給小型低速電動汽車裝上智能技術，可以實現無人駕駛，可以變身為家庭智能機器人，還可以做社區交通工具。老大媽不用推小推車去超市買菜了，坐上這種電動車就可以出去打醬油、買菜，車上還可以聽音樂、看電影甚至打瞌睡。

　　不要以為李德毅院士描述的，只是未來的科幻場景。他透露稱，我國已投資1.5億元舉行了“視聽覺認知計算無人駕駛比賽”，在北京—天津的高速公路上，已經開始建設人、車、道路的智能交互系統，未來實現車聯網已經不是夢想。將來有一天，坐上智能電動汽車，它就會自動無人駕駛在北京、天津間往返。

　　從2.5噸到1噸汽車也在“減肥”

　　輕量車可降低事故整體傷亡率

　　“轎車降低平均車重，可減少道路交通事故整體傷亡率。”昨日，清華大學教授周青在“2010中國汽車自主創新論壇”上公布自己的調查報告稱，隨著轎車技術的推進和發展，轎車的重量在逐步降低———從上世紀五六十年代時的平均2500公斤，已下降到目前1000公斤以下。

　　周青分析稱，如兩輛車質量相差在30%以上時發生碰撞，輕量車會有明顯劣勢。但如相差在20%以下，幾乎就沒有輸贏。輕量車之所以吃虧，是因為幾何尺寸和剛度不匹配造成的，跟質量關系并不大。

　　他說，輕量化汽車整體動能小，有利于自身、他車和車外人員的安全，還有利于各種主動安全控制措施發揮作用。偏重車雖然在保護乘員方面有優勢，但卻使整體道路傷亡凈增加。

　　周青承認，輕量車在抗側風能力、行駛穩定性上有些差，但可以通過增大車身前端尺寸，以及采用電子技術和空氣動力學技術進行彌補。他認為，尺寸小的輕量化汽車，可緩解交通擁堵和停車難。

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