[ 導讀 ] 1月17日，廣西高速公路管理局召集全區18家高速公路運營企業，舉行2011年全區高速公路運營管理工作會議。

　　1月17日，廣西高速公路管理局召集全區18家高速公路運營企業，舉行2011年全區高速公路運營管理工作會議。隨著廣西高速公路網逐漸完善，以及高速公路體制改革的深入，高速公路需要采取新措施進行運營管理，包括建立統一的投訴、求助電話，推出養護保證金，推廣不停車收費系統等等。

　　日均17.35萬輛車走廣西高速

　　廣西高速公路管理局局長劉道宣介紹，至2010年年底，全區高速公路實際通車里程達到2395公里（不包括隆林至百色段），全區高速公路運營公司達到18家，收費站134個。2010年全區聯網高速公路累計出口交通量為6334.05萬輛（日均17.35萬輛），同比增長27.37%，通行費收入同比增長33.57 %，交通量和通行費收入均創歷史新高。

　　今年，我區重點推進高速公路網建設，構建出海出邊出省國際大通道。擬新開工河池至百色、桂林至三江、荔浦至玉林、崇左至靖西、樂業至百色、柳州至南寧第二通道等高速公路項目；計劃建成通車興安至桂林、六寨至河池等高速公路，實現所有地級市通高速公路。

　　在高速公路綠化上，重點對南寧、北海、柳州、桂林、梧州等5個重要的城市出入口和立交橋進行綠化美化，特別是柳州至南寧、南寧（壇洛）至百色兩條高速公路；同時，要保護高速公路尤其是服務區的生態環境，

　　“養護保證金”可防企業“收費不養護”

　　因為缺乏建設資金，廣西采取BOT的方式引進外來企業和資金，建設我區的高速公路，通車后也由企業運營該高速公路，導致廣西境內的高速公路被18家企業管理著。這就埋下了一些隱憂：因為出于企業利益，個別企業可能只想收通行費，不愿意花經費維護高速公路，或者在養護方面投入少。

　　會議透露，目前我區高速公路部分路段養護管理水平總體不高，影響了高速公路的路況水平和保暢通保安全的能力。今年要推進“養護保證金制度”的早日出臺，保證高速公路經營管理者履行高速公路養護義務，確保養護質量和路況水平。

　　會議還提出，目前普遍存在新通車高速公路的服務區不能同步投入使用的現象，個別路段未同步建設服務區，部分服務區即便具備開通條件也長期不提供停車場、公廁、加油、餐飲、購物等公共服務，造成服務區不服務的現象而屢遭公眾投訴；部分服務區長期“以包代管”或“以租代管”，甚至有少量運營公司未設服務區管理機構及人員，致使服務區設施設備未能得到及時維護，服務區整體形象也較差。今后，主管部門將加大對這類問題的監管。

　　急需建統一客服電話

　　許多車主會發現，[FS:PAGE]在高速公路出了問題，要打投訴電話可能會一頭霧水：不同的路段使用不同的號碼，一些電話打不通或者沒人接。劉道宣說，這種情況引起不少車主的投訴。

　　他表示，目前由于我區各高速公路運營公司的應急系統相對獨立，信息化系統建設落后，全區還未建立起行業統一的投訴電話與求助電話。這些問題嚴重影響我區高速公路的發展及整個高速行業的服務質量。

　　為此，廣西高速公路管理局將把信息化系統建設列為今年重點工作，積極推進開展全區高速公路的信息化與智能化建設，整合行業投訴、求助系統資源，力爭在2011年初步完成全區統一的客服電話建設工作，建立更寬廣的交通信息服務平臺，逐步形成以“一卡、一網、一號、一平臺”為主的管理模式，提高我區高速公路交通應急保障和公共服務能力。

　　提高車輛救援服務效率

　　會議提出，去年廣西積極推進南寧、合浦、柳州收費站的不停車收費系統（ETC）試點工作，為在廣西境內推廣不停車收費系統奠定基礎。今年要制定出臺廣西高速公路不停車收費（ETC）系統規劃實施方案，要在全區地級市出口收費站建設16個以上ETC車道，在南寧、柳州、玉林、欽州、賀州建設5個充值網點（不含聯網中心網點）。

　　其次，建成適應我區高速公路應急事件處置需要的應急隊伍體系，建立高速公路應急物資保障體系，將高速公路車輛救援服務納入公路突發事件應急管理體系，在高速公路沿線統一布局施救站點。根據需要配置救援車輛和設備或引入社會救援力量，并以路網管理與應急處置平臺為依托，按照“快速準確、合理高效、信息服務”的原則，建立健全高速公路車輛救援服務指揮和調度系統，提高車輛救援服務效率。

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