[ 導讀 ] 據了解，乘車擁擠的情況主要發生在高峰期，而高峰期的乘客95％是IC卡消費者，而在IC卡上增加Rfid射頻標簽功能后，門禁系統就可統計車內乘客人數。

    公交集團公司董事長陳蛇接受本報專訪：未來5年我市公交將通過線網優化和車輛升級，力爭將出行分擔率提高至40％。

    到2015年末，力爭公交線路數由258條增加至450條、公交車輛由8158標臺增加至15000標臺、日均載客量由343萬人次增長至600萬人次、日均行駛里程由76萬公里增長至130萬公里、公交車運營時速由16公里提高至20公里……昨日記者獲悉，市公交集團公司未來5年的發展規劃已經基本制定完成。“通過對線網的優化和車輛的升級，提高乘坐公交的舒適度，吸引更多的市民乘坐公交車出行，從而減輕城市道路的壓力將是未來公交發展的目標。”市公交集團公司董事長陳蛇在接受本報專訪時表示，到2015年末預計公交車的出行分擔率由當前的24.5％提高至40％，而高檔公交車比例有望由68.71％提升至100％。

車輛升級 公交車上安裝“門禁系統”

    “剛才來了一個28路，但是車上人很多根本擠不上去。”昨日下午，在紅星路二段公交站等車的童先生顯得很無奈，“這輛車上不去，下一輛還是擠得不行，這種情況基本上每天都會遇到。”

    “我們正在與物聯網技術廠家合作研發，將Rfid射頻技術與公交IC卡并卡。”記者了解到，為了解決這一問題，市公交集團公司準備在公交車上安裝“門禁系統”。據了解，乘車擁擠的情況主要發生在高峰期，而高峰期的乘客95％是IC卡消費者，而在IC卡上增加Rfid射頻標簽功能后，門禁系統就可統計車內乘客人數。今后不同型號的公交車都會有一個最大載客人數，當超過這個最大值以后公交車就關不了車門，車輛也無法啟動。“就像坐電梯一樣，‘多出來’的乘客必須下車等待下一輛公交車。”公交集團相關負責人告訴記者，這樣不僅提高了乘坐的舒適度，還有利于保障行車安全。

    此外，現在公交發班頻率是基于IC卡統計的歷史客流數據而制定的。“如果在公交站臺上安裝Rfid射頻接收器，調度人員就可以實時獲取線路沿線站點的實際候車人數，實行智能化車輛動態調度管理。”該負責人告訴記者，當前的技術難題在于天線之間的干擾，如果能夠突破此項技術瓶頸就可以使市民乘坐公交車不再擁擠，“乘坐環境的改變又可以吸引更多的市民乘坐公交車出行，從而促進公交分擔率的進一步提高。”

線網優化 上半年預計增加800輛公交

    根據計劃，公交集團正在完善中心場站建設及三環周邊公交未覆蓋區域首末站的建設工作，并在繞城高速以內按片區逐步[FS:PAGE]優化公交線路。據悉，在本月底，市公交集團公司就要完成簇橋、金花、機投這個片區的整體優化。“優化主要分為兩個部分，首先是線網本身的優化，其次是對票價同城同價的一體化優化。”陳蛇透露，3月初文家場片區將完成線網優化，3月中旬琉璃場片區將完成線網優化，4月初高新南區將完成線網優化。“4月中旬到5月1日前主要是配合東客站的正式投入運行，在東客站片區和東門片區完成整個線網的優化，5月份則是完成龍潭寺片區的優化，5月底到6月中旬還會完成茶店子片區的線網優化。”陳蛇表示，今年我市將在目前開通30多條支線公交的基礎上，再在三環路周邊、高新區等地開通20—30條支線公交，方便沿線小區居民出行。

   據了解，為配合線網優化，今年上半年預計要增加800輛公交車對現有的運力進行再一次的提升，其中有150臺支線公交主要運行在中小街道，其他的線路上車輛包括18米的大容量公交車和一些12米的公交車。“首批100輛18米大容量公交車將在今年6月份以前投入使用，以緩解一、二環路和市內交通主干道的運輸壓力。”

   此外，到2015年底市公交集團公司力爭將現有的2家中心城區公交企業與44家區縣公交企業所經營的線網整合為一家管理，全面建成覆蓋全域成都的城鄉一體化公交體系。據了解，目前我市中心城區線網覆蓋率已達到3.5以上，而中心城區外的線網覆蓋率還不足0.5。所謂線網覆蓋率是指在一條街道開行公交線路的條數。如果覆蓋率不足2，則說明市民在某一條道路上是無法換乘公交車的。“提高中心城區外的公交線網覆蓋率，改善公交車的乘坐環境，都將有助于吸引居住在中心城區以外的市民乘坐公交出行。”陳蛇說。

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