[ 導讀 ] 沈堅表示，車聯網是物聯網最具備產業的應用分支，它的應用特征比較明確，最容易形成系統標準的應用。

　 慧翰信息技術有限公司董事長沈堅作客賽迪網嘉賓訪談室。

　　沈堅表示，車聯網是物聯網最具備產業的應用分支，它的應用特征比較明確，最容易形成系統標準的應用。車聯網是未來的發展趨勢，它解決了兩個問題，第一，它不再是靜態導航，而是實時交通導航；第二，如果聯網以后，也給用戶帶來一定的便利性，當用戶對目的地不了解時，可以通過話務員的幫助來設定目的地，完成整個路徑的規劃，這是跟傳統的PND最大的差別。

　　此外，他還表示，早期的車聯網產品可能完全是嵌入式的小規模市場，更多是結合在信息服務和智能手機應用，在汽車結合的是安裝盒，這會逐步推動整個市場。從長遠來看，每一輛車必須連接車聯網，從商業模式來講，汽車跟運營商合作模式會更有前景。

　　車聯網舒緩交通堵塞 形成智能化交通

　　李樹翀：尊敬的網友大家上午好！今天作客我們直播間的是慧翰信息技術有限公司創始人、董事長沈堅先生，沈總你好。

　　沈堅：首先非常高興和大家在網上聊一下車聯網這個產業，大家早上好！首先允許我先介紹一下我們的公司。慧翰信息技術有限公司主要專著于車聯網、硬件、軟件、技術解決方案兼顧物聯網應用東西，我們主要在車聯網方面，產品形態主要包括以下幾個方面，第一個方面屬于基礎通訊模塊，覆蓋短距離、長距離包括藍牙、WIFI，第二在車聯網上面的集成軟件和中間件，主要應用于行業的車載平臺來形成集成遠程服務的功能，第三在這個基礎上形成的嵌入式和非嵌入式系統解決方案。

　　李樹翀：聽沈總您的介紹，我相信廣大網友對慧翰信息技術有限公司有了初步的了解。剛才您提到了幾次車聯網的概念，這個詞目前比較火，特別隨著物聯網的發展提出了車聯網概念。簡單介紹一下您認為的車聯網概念，整體是什么樣的理念？

　　沈堅：車聯網是我們國內的稱呼，國外不是這樣的叫法，十幾年前已經進入了市場，傳統的覆蓋主要是圍繞著汽車遠程整端的支持、緊急救援的應用，現在我們強調的車聯網這塊，把應用的范圍已經擴大了，更多的應用還涉及到所謂信息服務的內容，它是基于產業規模來說，它是物聯網最具備產業的應用分支，它的應用特征比較明確，最容易形成系統標準的應用。

　　李樹翀：現在很多人了解物聯網就是物和物之間相聯，通過各種各樣有線、無線的形成網絡叫做物聯網，車聯網可能大家覺得是不是把每個汽車之間用網絡連起來就叫車聯網，有很多的專家一直在強調說物聯網是“應用為王”的，包括現在把兩個物體、兩個機械產品連接[FS:PAGE]在一起并不難，關鍵是連接起來以后能實現怎樣的應用，剛才您提到物聯網，幫我們展望一下未來物聯網，我們的汽車真的聯上網以后能夠實現哪樣的應用，能夠給我們未來的生活帶來什么樣的改變或者為我們未來的智能交通，因為現在很多車聯網和智能交通概念結合在一起，作為智能交通未來發展的必然趨勢，沈總介紹一下。

　　沈堅：可以介紹一下車聯網對我們整個生活帶來的影響包括產業的影響。首先，應該說，如果我們把我們的生存空間分成三類，一類是你在家庭，一類是你在辦公室，這兩個空間里，各種各樣的信息服務已經非常豐富，而汽車是未來大家生活的重要空間，所以它分為第三空間，我們大家發現如果車解決之后，所有各種各樣的信息都可以進入到汽車里面去，形成互動能夠更好的引導汽車交通，能夠更好的舒緩交通堵塞，能夠形成更智能化的交通。所以這一塊，未來的影響力非常之大，對產業來說，由于信息跟硬件結合起來，服務跟硬件結合起來也會形成更為創新的產業模式。這里面的內容是非常豐富的，不局限于智能交通的環節，跟我們的生活各個方面都會結合起來。

　　智能駕駛和交通是車聯網重要組成部分

　　李樹翀：您說之前汽車是封閉的，跟其他的不完全交叉。車聯網我理解是傳統的技術包括一些通信的技術引入到汽車里面，改變汽車成為信息孤島局面，在任何基礎上開發這樣、那樣的應用。能不能舉個例子，剛才說智能交通的應用，如果我們實現了這樣的車聯網，未來，我智能交通方面能夠做到什么改善？比如我開了這輛車，是不是可以知道鄰近每條路況。

　　沈堅：是的，智能駕駛和交通是車聯網重要的一部分，這里包括智能交通信息的獲取，這樣的話跟導航結合起來，來規避交通煩惱，從宏觀上會起到疏導交通擁堵現象，降低能耗，形成綠色交通。第二點，起到駕駛的誘導作用。比如說像汽車的誘導，到了一個地方，可能找不到停車的位置，智能交通系統里面包括了很多的數據，包括在樓宇之間的停車場，你可以馬上獲得你就近在屏幕上點一下，周邊的50米之間到底有哪些停車位，這樣一方面給駕駛帶來便利，另一方面又解決了很多的問題。再者，通過車與道路的監控體系、傳感體系的結合，對交通管理部門來說，他也能夠起到決策的重要信息獲取作用，他可能獲得更豐富的信息。

　　李樹翀：通過汽車聯網可能解決我們很多實際的問題，像剛才您提到了，我們現在開車去王府井，在走之前我直接在王府井某一個停車場定一個停車位，到那里肯定會有地方停車。

　　沈堅：對[FS:PAGE]，甚至于可以說我們在出行之前根據現有的數據情況或者未來交通數據，可以做個路徑規劃作用，實際上對于效率提高、生產力提高、成本的降低都有作用。

　　李樹翀：比如北京市為例，北京市每一部車都裝GPS導航，在出發之前都進行一個路線的規劃，理論上來講，半個小時以后每一條路大概車流量什么樣，應該是可以預測的吧？

　　沈堅：在一定程度上是可以預測的，也就是說就像以后可能是不是除了天氣預報以后，還有交通預報。

　　李樹翀：對，現在只能聽交通臺。不用聽交通臺也知道三環一定很堵。咱們慧翰前段時間提出“一站式車聯網解決方案”概念，沈總能不能簡單介紹一下，所謂一站式解決方案，大概是什么樣的。它和傳統的一些所謂車聯網解決方案有哪些不一樣的地方？

　　沈堅：一站式的解決方案，主要是基于我們現在車聯網發展還處在早期階段，車聯網它是個比較復雜的產業鏈，首先來說汽車產業不管怎么樣，首先需要有產品進入市場才能帶動各種各樣的應用，這是個關鍵，如果沒有產品應用是不能落地的。

　　李樹翀：對。

    慧翰一站式車聯網解決方案 解決兩大難題

　　沈堅：基于目前現狀來說，要推動產品進入到市場，存在這樣的問題。第一，我們傳統的汽車產業包括車載產業對無線的技術還不夠了解，技術積累還比較弱。第二，對我們的內容跟服務供應商，包括地圖廠家，跟無線通訊技術結合對他們來說也是比較新的領域，所以基于這種情況下，我們一站式解決方案，主要包含以下兩個內容。第一個能夠符合汽車車工要求的無線通訊基礎模塊，因為車聯網首先要具備無線通訊，這里邊包括了短距離無線通訊模塊跟長距離無線通訊模塊，它必須符合車工要求，不是簡單的消費品要求，這里是我們能夠提供的解決方案，也是我們投入的重點。第二點，如何將這樣的通訊模塊結合到傳統的汽車車載的制造領域？這里邊首先需要一些軟件的功能來幫助他們集成到現有平臺里面去。我們必須以相當于打補丁形式把它打進去，除了硬件還需要軟件，我們上面的一站式解決方案，首先是硬件，上面是車聯網的集成軟件，它的縱向是通過軟件把無線模塊結合到汽車平臺里面去，橫向集成遠程服務提供信息通道，使得遠程的服務商能夠把數據傳遞下來進入到車載領域，向上提供給目前的車載制造商軟件接口，使得應用以外用截面能夠把它整合車輛服務，最后這樣的產品就使得我們目前產品能夠很快的去實現車輛應用功能。

　　李樹翀：我理解您的一站式解決方案，是通過做一些[FS:PAGE]符合汽車工業生產標準化的產品和汽車的底硬件包括軟件進行很好的銜接，同時為汽車廠商開放很好的標準化的接口和平臺讓他們很好的開發其他的應用，同時標準化的產品和外面的內容和服務供應商提供一個標準化服務平臺？

　　沈堅：是。

　　李樹翀：我們了解到除了剛才您提到的方案以后，慧翰已經有比較實際的產品，比如說我們的C-PND產品已經被世博會納入到他們的產品體系當中去，能不能簡單介紹一下這款產品？

　　沈堅：可以，C-PND是基于一站式解決方案上面的一個典型的應用案例。

　　實時交通導航 車聯網是未來發展趨勢

　　李樹翀：比如它有什么特殊應用？

　　沈堅：它的應用主要包含目前國內車聯網能夠支持的所有的應用，這里邊包括了以下幾個方面，第一個方面是通訊導航作用，最主要是通過遠程目的地下載，然后完成導航。第二個是結合智能交通實時信息下載，導航跟實時信息完成動態的。第三個在線應用功能，可以完成在線音樂、在線炒股、駕駛安全服務，屬于緊急救援。基本上這是我們國內目前車聯網能夠支持的各種應用基本都在里面，它作為簡單的后裝的典型應用產品。

　　李樹翀：因為PND在中國市場來講如果跟前裝的導航比起來，PND應用更大一些。PND特點是只能夠提供靜態的地理信息的導航，但是針對它的服務目前還非常少，您覺得這個會不會成為未來的發展趨勢？

　　沈堅：我覺得應該是未來發展趨勢，車聯網它解決兩個問題，不再是靜態導航，而是實時交通導航。第二點，如果聯網以后，也給用戶帶來一定的便利性，當用戶對目的地不了解的時候，它可以通過話務員的幫助來設定目的地，完成整個路徑的規劃。所以我想這個是跟傳統的PND最大的差別。

　　李樹翀：很多年我都關注PND，有很多專家提出不同的見解。現在智能手機發展速度非常快，有幾個趨勢，第一智能手機屏幕比以前大了，但可能還沒有PND那么大，智能手機很多里面也開始帶GPS模塊，可以具備導航功能，更主要手機本身有通訊模塊，能夠接入通訊網絡，剛才您提到包括一些服務、C-PND應用會在手機領域也會有很好的發展嗎？

　　沈堅：我認為在智能手機里面結合汽車的應用會越來越強大，它可能會覆蓋PND這樣產品形態，而且對車聯網應用來說，我們大致可以分為兩種類型，一種是完全跟汽車本身結合，需要可靠性比較高，它可能是嵌入式的，這里邊包括了緊急救援，汽車內部整段信息應用。另外一些應用完全屬于信息輿論，這塊應用很多內容，未來可能會出現在智能手機屏幕上，把它傳遞到[FS:PAGE]汽車上去。

　　李樹翀：對。

　　車聯網產業環境未成熟 相關標準未形成

　　沈堅：所以車輛解決方一定是跟汽車有關的，第二個跟消費通訊結合比較多，這兩者結合起來形成完全的解決方案。還有一方面它在手機上面開發圍繞汽車駕駛應用程序，甚至用把它傳輸到汽車車載顯示屏上，就是利用智能手機的處理平臺達成信息服務應用，一方面降低車載產品，另外一方面又豐富了應用，信息娛樂內容更新非常快，細細娛樂內容可靠性要求不高，所以通過智能手機平臺就可以相對來說更好的結合這兩者的優勢。

　　李樹翀：所以說物聯網未來我們講，在很早的時候，我們CCID一直在倡導那時候沒有物聯網的概念，我們叫“泛網時代”，你在任何時刻可以和任何人進行通信，當然這樣的理念在不斷的豐富和完善。剛才您不止一次提到產業鏈，汽車的產業鏈相對來講比較復雜，特別到電子領域，可能有半導體供應商、經銷商、相關服務等，剛才您提到跟車聯網相關的內容供應商、包括服務供應商，這個產業鏈非常復雜，您覺得目前中國未來車聯網的發展，目前產業鏈環境是否已經很成熟？還有哪些方面有問題？

　　沈堅：應該說現在產業環境相當不成熟，而且甚至應該說在整個產業里邊對車聯網概念本身定義可能還相當不一樣。但不管怎么樣，這條產業鏈我們可以看到就是這幾大環境，一個是內容跟服務供應商，第二個電信運營商、移動運營商，第三個是技術與方案供應商，一個是把上面的內容傳遞到底下去，另外又幫助解決方案，所以它是承上啟下的作用，接下來就是車載的制造商，最后是汽車工業，這幾大環境。目前來說，我們各種各樣的供應商都想進入到這個行業，但都不知道如何進去，商業模式也不知道如何來進行收費，這個給他們帶來很大的困難。對很多的車載制造商來說，他們都覺得這是非常好的概念，但是如何讓我的產品形成車聯網的功能，形成以后這個內容從哪里來，這個服務到底怎么樣來形成？車廠基于原來的概念它有自己的想法，它首先要包括一系列的服務，其次再尋找什么樣的信息服務內容裝進去，應該說目前處于“各自為政”，大家按照自己的理念在進行這方面的開發工作，沒有標準，標準是包括沒有技術標準，第二沒有服務、質量標準。所以說目前我認為，我們首先需要有一定的產品進入市場，讓最終用戶用起來，在實踐中來發現問題、解決問題，也只有這樣才能把一條產業鏈串起來，如果通路不打開，其他都不可能解決。

　　抓住機遇 用車聯網無線解決方案打開渠道

　　李樹翀：我有一個[FS:PAGE]問題比較感興趣，汽車行業跟其他行業不一樣，相當封閉。如果我的產品和解決方案想要進入某個車的前裝系統里面去，特別對本土廠商來說是非常難的事情，不是簡單的說我的產品符合標準就行了，不知道慧翰是怎么做到這一點的？

　　沈堅：是這樣的，我們進入汽車領域一開始是抓住了一些機遇。首先從汽車領域來說，車聯網是比較大的概念，汽車的聯網具備無線的功能這是大家一直認定的，早期的推動是比較偶然的機遇，比如藍牙的導入，隨著手機在國外涉及到行車安全的問題，拿著手機打電話比如安全性，所以大家覺得藍牙是車載里面的標準配置，通過這樣簡單的技術，我們把汽車行業給攻開了，因為他們本來是不會做無線這一塊，而且它現在的制造也比較困難，如果我完全自己來做無線，測試等各個環節都比較麻煩，但是用一塊模塊做就相對容易，以此就打開各種各樣汽車渠道，包括車載廠商，包括汽車原廠，在這個基礎上我們又提供了車聯網完整的解決方案，這是順勢而為的行為，因為他們也需要能夠有完整的解決方案。

　　李樹翀：沈總，我們提到的一站式解決方案，有沒有在國產汽車當中有前裝或者相關應用或者服務有成功的案例？

　　沈堅：是有的，是這樣的。客戶群體分兩種，一個是在后裝領域，推動速度比較快，這也是中國汽車車載產業特點，競爭比較激烈，更愿意去接受新的速度比較快，大概目前我們有十幾家汽車車載產業會采用我們一站式解決方案，包括集成等各種各樣的內容。在前裝相對來說難度比較高，這里邊我們可能有兩種形態的產品，一種是基礎的通訊模塊，這一塊我們已經進入的很多了，像國內一汽產品、上汽產品、長安產品、華晨長期，包括國外一些產品我們進去的都相當多。另外一種形態產品是屬于TCU之類的產品，它是一個裝配置的盒子具備了車聯網的功能，因為這有點像很多系統產品，它不會馬上做前裝，這類產品我們也是給一些汽車廠家在進行開發中，很快就會進入市場。

　　車聯網給我們帶來機遇 技術由自己主導

　　李樹翀：在改裝市場，咱們有沒有產品推出來？因為現在很多的車可能在前裝的時候都不會預裝GPS，很多車載買來以后，因為現在本土的一些廠商在GPS領域產品做的越來越好，成本降低相對比較低，像佛山一些企業目前在后裝市場份額非常大。咱們這邊有沒有像您說的黑盒子裝在汽車里面，有沒有這樣的想法？

　　沈堅：這個已經展開了，而且我剛才提到，我們大概有十多家車載的音響制造商采用我們的方案，主要是針對改裝的市場。因為現在國內[FS:PAGE]的消費者也比較聰明，前裝高配置車載價格是比較貴的，后裝相對來說又便宜的多。

　　李樹翀：說到這里，沈總有一個問題，之前跟一些專家在探討，可能整體來講，中國的汽車產業發展要比歐美、日本相對落后一些，所以我們一直處于追趕的姿態。近幾年中國本土品牌汽車廠商，這些廠商發展非常快，而且中國廠商有一個特點，很多人說，他們膽子比較大，步子邁的比較猛，所以說物聯網時代包括您剛才提到的車聯網時代，很多專家說是不是為我們本土廠商提供了超越的機會？包括像一些國際上比較知名的大牌企業，他們在往前裝裝電子產品的時候會非常謹慎，經過很久的測試，他們很少采用本土企業提供的產品和解決方案，這個時候是不是比如像慧翰這樣的企業拿出很好的技術解決方案，和本土品牌廠商合作，是不是能夠在車聯網領域實現一個跨越式發展？這個是我們比較關心的問題。

　　沈堅：這個機會的確存在，基于兩點。第一點車聯網在全球范圍內也是比較新興的產業。雖然在全球范圍之內也沒有很好、統一的大家一致認可的標準，從這個角度來說，中國汽車產業已經發展到了這樣的規模。就像傳統的車載一樣，里面很多技術標準實際上不是屬于我們中國企業，我們還要付費。車聯網給了我們很好的機遇，我們完全不需要跟隨目前這一代由國外技術主導的，而是完全由我們自己來主導，這樣全數字化車聯網產品是結合我們現在信息產業的優勢，我們信息產業并不落后，所以這樣的話，給車廠也好，給相關的產業鏈成員一個重新定義產品，應該說跟全球產業可以在同一條起跑線上，我們可以定義我們自己的標準，我們有足夠的產業和規模，在這個通訊跟信息領域里邊，我們不落后于國際的伙伴。這樣的話，我們在這個領域里邊可以跨出跨越式的一步。

　　標準的本身在某些領域可以同步進行，首先我們可以不要把事情看的過于復雜，我是這么認為的。第一，剛才提到的車聯網的主要兩個核心部分，一個部分跟車結合比較近，這個可以由車廠主導這方面通訊類標準。

  汽車原廠買單 車聯網商業模式不可持久

　　李樹翀：咱們目前用的是國際通用標準。

　　沈堅：對，第二在信息服務類這一塊，實際上更多的是跟內容商、信息商、電信運營商結合的比較緊密。我們不需要把很多信息服務內容標準看的過于復雜，現在已經有的就可以直接用，最主要是解決車載通訊能力，把互聯互通協議做好，質量標準做好就可以，不要想的過于復雜。

　　李樹翀：您的意思說，其實行業標準不復雜，大多用的通用的。[FS:PAGE]我們提到的藍牙也是標準的東西，WIFI系統都是標準的，只不過是最后一公里方面做協議，以及內容方面的。

　　沈堅：是，因為產業鏈比較長，所以需要互聯互通大家認可的協議就可以，因為很多技術基礎已經存在。

　　李樹翀：車聯網的概念，很多人理解有通訊功能的GPS，其實可能沒有那么簡單，最早的都是有很多服務在里面，包括物聯網，大家都覺得物聯網應用決定了物聯網行業發展情況，應用和產業發展和產品普及又是雞和蛋的問題。早些年CCID其實也牽頭推廣了導航的產業發展，包括城市智能交通，但遇到問題消費者不愿意花那么多錢買產品，但是服務供應商想，市場小，結果沒有多少用戶，最后會入不敷出。您覺得目前這個行業服務和內容行業發展怎么樣？有沒有達到已經可以滿足車聯網產業大規模發展的需求？

　　沈堅：坦率來講現在是缺少關鍵的應用，這也是體現到為什么我們現在商業模式還是由汽車原廠買單，當然這樣買單行為顯然是不可持久的，因為最終收入來源是由終端用戶獲得，而不是上汽車獨家來買，而且這樣的買賣也會帶來其他的對產業發展不利的影響。實際上汽車原廠可能對汽車相關應用服務更熟悉，而對信息服務它的范圍實在太廣，很難進行全面兼顧，而且跨越到信息服務，從定位來說都有風險。第三點因為汽車產業本身還是以汽車制造為主，所以它在收費模式上也是比較單一，主要是會員制，問題是我出事故能出多少回，這個顯然會帶來一定的困難。所以針對不同的應用，它的收費應該是不太一樣的。對事件頻率比較低的，可能我們不是會員收費，而是事件收費，比如你用一次我就收你50塊，但是我要你每月花50塊就有問題，所以有很多的事件，特別在早期，大家都還不太熟悉的情況下，收費的模式需要豐富，目前還沒有做到這一點，這也是主要原因。

　　內容廠商跟最終用戶連接 推動產業發展

　　李樹翀：還有一個問題，因為我們剛才一直在討論汽車廠商相對比較封閉，這塊，我也一直在思考。會不會由于汽車廠商做的不夠OPEN，比如一汽把所有的產品裝上這套系統，相當于有這樣的固定用戶和平臺，把這塊服務外包出去，包括做廣告都可以，這樣的模式是不是快一點？包括我知道像豐田這類的服務都是外包出去。

　　沈堅：對，這塊服務外包相對封閉，因為里面是他們自己主導決定的。要想產業推動快一些，最好汽車在信息這塊做成娛樂手機載體，各種各樣的應用介入進來。這樣開發平臺跟車結合的那一部分涉及到可靠性的是相對封閉的，在信息需要有開放的平臺，內容[FS:PAGE]廠商跟最終用戶連接起來，這樣產業推動就會比較快。我想隨著大家對這個產業的認識逐漸提高，我想OPEN會加大。關鍵這個產業太復雜，要區分哪些是OPEN，哪些是不能OPEN的，這個需要搞清楚。

　　李樹翀：汽車廠商封閉有它的原因，我曾經跟汽車領導交流過，比如說我們把汽車電子分為幾個核心部分。這些東西跟汽車底層沒有太多關系，但是很多東西包括汽車的發動機和底盤，和汽車核心功能、性能有關系。早些年開會，曾經有領導提出一個問題，我們這些東西嵌入式軟件做的簡單但一定要可靠性提高，我們用電腦經常死機，但是我開車在高速公路上不允許死機，如果它做嵌入式前裝它和底層一定會有傳輸和交互，如何能保證剛才您說的我想開放就開放，不開放就不開放。比如汽車里面進黑客呢？它說讓我停，我就停，全部由黑客控制，會不會這樣呢？一站式解決方案在和底層銜接過程中，能規避這些問題嗎？

　　沈堅：您提到非常重要問題，您提的非常早。實際上我們也想到過，當汽車聯網以后，安全性的問題。不是信息文件被盜用，現在是不是有人會進入這個網絡來遠程控制？當然這個遠程控制實際上現在也在用，在用于被盜汽車跟蹤，它是正面的。

　　完整的解決方案使車聯網產業更快落地

　　李樹翀：但是全部通過互聯網在家里可以操縱呢？

　　沈堅：這個問題我今天回答不了。

　　李樹翀：比如慧翰在技術方面通過哪些手段能夠很好的，讓您剛才提到的底層和上面應用層分開，剛才您提到中間件技術。

　　沈堅：目前中間件技術應用跟底層控制并沒有緊密的結合起來，以后我們更多的是獲取信息，而不是控制。所以從這里可以規避一些問題，但是也不排除人家對這個PND系統比較了解。

　　李樹翀：一般信息系統是從主線抓一些信息，但是沒有控制權利。所以汽車廠商在這邊做的相對來講還是很保守。

　　沈堅：汽車廠商來說一定是比較保守，汽車出了產品問題需要召回，這個代價非常巨大，現在擔心的是召回帶來的巨大代價。當然我想如果汽車車輛完全普及，我們一定要在概念、觀念上面一致。

　　李樹翀：沈總，接下來這個行業發展，我個人覺得，從行業大的趨勢來講，整個車聯網以及針對車聯網的相關應用發展已經成為必然的趨勢，您覺得接下來的一兩年比如2011年、2012年，您覺得產業鏈的哪些環節是推動產業鏈發展的關鍵環節？

　　沈堅：您剛才提到推動產業鏈發展主要在兩個方面，第一方面基于目前商業模式短期之內，汽車廠商還是主導。因為終端用戶還不了解，所以說缺乏[FS:PAGE]終端用戶的買單，所以它是主導，所以在這個環節，它會起到的關鍵市場早期推動作用。第二個是關于產品與服務落地的問題，在這里，產品服務落地首先需要產品，目前產業鏈產品整合也比較弱，所以需要向一些方案商跟內容商結合起來提供給它一個完整的解決方案，這樣的話，使得它能夠更快的落地，因為落地以后就帶動各種各樣的用戶，這樣的話，就能找到很好的發展模式。

　　政府推動標準建立 使產業鏈間合作方融合

　　李樹翀：您的意思是說無論怎么樣，我們通過幾方合作，如果能夠把它盡快推向終端服務，服務能展開，市場就會興起，市場興起以后，各個行業量肯定發展就不會有問題。還有，慧翰一直推動向前發展，包括產業技術進步，有沒有想過走一些更高層的路線？比如說現在很多智能交通、智慧城市都由地方政府主導的，原來因為我也曾經推動過這個事情，知道這個事情的難點在什么地方。比如說我們和一汽，讓一汽推這樣的產品，一汽可能會覺得，北京可能有這樣的想法，但是我一汽這款轎車在北京的保有量并不是特別的大，它就覺得做這件事情付出那么大的代價，不是很劃算，但如果說通過地方政府以智能交通方式去推，這方面您覺得政府未來會不會對推動這個產業的快速發展起到一些什么樣的推動作用？

　　沈堅：我覺得政府在這方面可以做的工作非常多，而且已經做了很好的決策，把車聯網作為重大的專項。這個決策首先應該說對車聯網產業就像天使基金一樣，然后又做了社會的廣告，更多的民眾也了解了車聯網的概念，這是一般的企業所達不到的效果。在這個具體的范圍里，由于政府的推動必然會形成由政府引導的產業創新建立，這樣的建立會推動標準的建立跟產業鏈之間合作方的融合，我想一塊宏觀上必然會出現作用。包括車聯網產業更加豐滿，包括產學研結合，可以從基礎研究到產業鏈到重大實驗室到重要的測試機構都會由于政府的推動來建立起來。您剛才提到在比較實惠方面，我們國家的確有這樣的優勢，如果在政府引導下，推動這個產業可以去尋找結合政府的目標，要解決問題的領域里面，順便把這些技術進行應用起來。如果你能把他們結合起來能夠達到動態的路徑規劃，汽車也省油、省錢，對空氣污染各方面有好處，多方面互惠互利，由政府主導，甚至部分買單一下，對這個產業推動力度都非常大。

　　車聯網汽車跟運營商合作商業模式更有前景

　　李樹翀：而且政府主導要求政府有導向性的政策以后，各方面都會紛紛跟進。

　　沈堅：我覺得智能交通是非常好的導向，對[FS:PAGE]政府來說也是解決了很多實際問題。

　　李樹翀：最后幫我們簡單預測一下，您覺得車聯網相關產品和相關應用，比較大規模、普遍性的走向中國消費者日常生活中，您覺得還需要大概多長的時間？

　　沈堅：我覺得還是需要一段時間，早期產品可能完全嵌入式的是小規模市場，更多的可能是結合了在信息服務結合智能手機應用，在汽車結合的是安裝盒，這個會逐步、逐步推動整個市場。從長遠來看，每一輛車必須連接車聯網。也許在五年我們會上一定的輛，因為它還是需要時間。從商業模式來講，汽車跟運營商合作模式會更有前景。

　　李樹翀：沈總，今天跟您聊了這么多，我相信包括我還有賽迪網的網友可能對車聯網的概念都有了深層次的了解，整體來看我們還是堅信未來車聯網產業包括這個市場一定會取得快速的發展，包括在政府的大力扶持和引導下，在向慧翰本土的企業推進下，以及在整個產業鏈的成熟的、不斷完善推動下，中國未來車聯網產業一定會取得快速發展，我們也對這個產業非常的期待，我們賽迪網也會一直關注這個產業，最后感謝沈總百忙之中跟我們交流，希望有時間多多作客賽迪網跟我們交流更多層次的東西。

　　沈堅：謝謝李總，謝謝各位。

　　李樹翀：謝謝大家，今天專訪就到這里。

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