[ 導讀 ] “十二五”的到來，預示著移動通信進入了技術和應用升級的革命性變遷時代，作為支撐移動通信的基礎資源——頻譜也必將迎來許多新的挑戰。以物聯網大爆發以及高鐵的一騎絕塵為例，都將形成新的頻譜“熱點”。

       “十二五”的到來，預示著移動通信進入了技術和應用升級的革命性變遷時代，作為支撐移動通信的基礎資源——頻譜也必將迎來許多新的挑戰。以物聯網大爆發以及高鐵的一騎絕塵為例，都將形成新的頻譜“熱點”。

　　物聯網規劃中的頻譜難點

　　物聯網的巨大規模，以及信息交互與傳輸以無線為主的特點，注定使物聯網成為頻譜資源需求的大戶。首先，物聯網的業務規模是通信業無法比擬的。當物聯網正式實現，有超過500億以上的終端需要通過無線方式連接在一起，其對頻譜的需求絕不是如今已分配的移動通信和無線接入頻率所能承載的。

　　依據比較研究的結果，當物聯網通信量達到4G總通信量的50%，那么物聯網頻譜需求，在一個運營商情況下為640MHz～860MHz；在三個運營商情況下為780MHz～990MHz。當物聯網通信量約達到總通信量的80%，那么物聯網頻譜需求，在一個運營商情況下為1024MHz～1376MHz；在三個運營商情況下為1248MHz～1584MHz。可以看到，未來物聯網的頻譜需求已達到4G頻譜需求的量級，成為名符其實的熱點之一。

 

　　高鐵飛馳下頻譜專用的渴望

　　日前，京滬高鐵試驗最高運行時速達到486.1公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速，按照規劃，到2015年，我國新建高鐵路網規模將達到2.5萬公里。目前，飛馳的高鐵仰仗鐵路專用移動通信系統GSM-R保駕護航。

　　鐵路專用移動通信系統GSM-R的功能，包括調度通信、列車自動控制、機車同步控制、車次號傳輸與列車停穩信號傳送、尾部風壓檢測、區間移動通信、旅客業務、高速數字通信、鐵路緊急通信、調車、軌道維護和遠程控制等。因此，GSM-R除傳統的語音業務外，主要承擔了調度和安全業務，特別是高速環境下的鐵路列車控制系統業務(CTCS3級列控技術)是300公里以上的高速鐵路必備的功能，并對GSM-R通信質量提出了非常苛刻的要求。

　　目前，鐵路GSM-R系統與中國移動按地域共用900MHz頻段，具體共用頻率為：在鐵路車站及鐵路軌道沿線兩側的地域，將885MHz-889MHz(移動臺發)/930MHz-934MHz(基站發)共4MHz帶寬，21個可用頻道，由鐵路GSM-R系統使用；在鐵路車站及鐵路軌道沿線兩側一定地域以外，仍由中國移動用于公眾移動通信網。由于大中城市GSM公網用戶數量大和鐵路樞紐地區干擾嚴重、頻率配置十分困難，兩個系統相互干擾十分嚴重，兩系統邊界電平由于受地形地物的影響也難以界定。

　　鐵路部門已經將GSM-R技術作為新一代鐵路移動通信專用技術[FS:PAGE]，并承載列控信息的傳送等重要的安全業務，為保障列車運行安全，避免其他通信系統的干擾和影響，將GSM-R系統頻率轉為鐵路專門頻率，并適當增加帶寬，成為高鐵安全運行的重要保證，也必將成為未來五年頻譜領域的熱點。

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