[ 導讀 ] “我國高速公路中途收費站林立，不僅降低運行效率，還大量增加管理費用。應在全國范圍內取消并拆除所有中途收費站，用物聯網技術加以替代。”全國人大代表、江蘇吳江市委書記徐明說。

       “我國高速公路中途收費站林立，不僅降低運行效率，還大量增加管理費用。應在全國范圍內取消并拆除所有中途收費站，用物聯網技術加以替代。”全國人大代表、江蘇吳江市委書記徐明說。

　　徐明代表說，根據測算，目前高速公路人工收費平均單次耗時14秒。在通行高峰期，京津冀、長三角路網中，不少中途收費站的擁堵情況非常嚴重。而取消收費站可以大幅提高通行效率。

　　撤消或者不建中途收費站，對業主方來講，將大大節約相應的土建、設備、征地補償、日常維護、人員等費用，對車輛用戶和旅客而言，則可以節省油耗和時間。

　　據交通部相關研究機構測算，至2010年底，廣東全省聯網收費為業主節約建設費用累計43．18億元，節約運營費用18．31億元。為車主或旅客帶來油耗節約效益約16．6億元，時間節約效益約35．38億元。如果在全國范圍取消中途收費站，各方面效益將更為可觀。此外，取消中途收費站還可以優化管理，為全國高速公路規模化經營和集約化管理創造條件，并促進區域經濟一體化發展。

　　徐明代表建議，建立全國聯網、統一管理的數字化管理平臺，用這個平臺來代替林立的收費站。目前，取消中途收費站最大的難點在于行車路徑不能識別。由于在高速公路同一路網中，從相同的起點出發，到達相同的目的地，可以有多條不同的路徑選擇。現有的收費系統只能識別起點信息和目的地信息，沒有路徑信息，無法按實際行車路徑來結算，造成高速公路業主利益分配缺乏依據。

　　針對這個問題，完全能夠通過采用物聯網技術，構建一個基于歧義路徑精確識別的聯網收費精確拆分解決方案加以解決，并在此基礎上建立全國聯網的電子車牌體系，形成數字化的車輛管理平臺。對于進入高速公路的車輛，在入口處發放一張電子標簽，在出口處收回。無論路途遠近，均一次收費。當車輛經過標識站時，可以將車輛經過的信息發送到數據中心，實現車輛行駛路徑的精確識別。

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