[ 導讀 ] 2010年上半年，德國電信系統集成業務單元T-Systems和載重汽車制造商MAN共同推出了Telematics服務。

       2010年上半年，德國電信系統集成業務單元T-Systems和載重汽車制造商MAN共同推出了Telematics服務。

       據悉，目前全球范圍內已有超過5000輛重型貨車采用該服務，在業務規劃中，MAN的客戶只需簽訂協議便可免費享受該業務。而通過采用Telematics這項典型的物聯網應用，物流企業、貨主和汽車所有方都對各自的生產流程有了深入的了解，同時也獲得了相應的經濟利益。

       全方位貼近實際生產

       德國電信的Telematics服務，從功能設計上來說主要由三個部分組成：車載數據采集部分、后臺分析應用部分、用戶功能使用門戶部分。

       車載數據采集主要是根據后臺需求來采集相關汽車信息，其中包括車輛的位置、平均速度，油料的使用情況等需要經常更換的信息。這些信息可通過車輛本身開放的智能接口得到，或是通過運營商運用網絡和終端能力采集獲得，然后再利用T-Systems提供的包月數據卡將采集到的數據上報到后臺系統。

       后臺分析應用則是針對不同用戶為其提供相應的功能模塊，例如，針對車輛所有者、物流公司提供車輛使用情況（包括油料、路線、車輛忙閑狀態等）。該系統在后臺將這些信息匯聚起來，在對車輛保養、維修公司提供的車輛狀態信息和生產計劃信息進行合理的分析之后，維修公司即可制定最優的保養或維修計劃。

       此外，用戶使用功能門戶是由T-Systems提供的一個Web-Based網站。通過這個網站，使用者可輕松獲取系統后臺的分析結果，例如，物流企業可以提供車輛使用情況分析報告，車輛保養和維修廠商通過登陸網站獲取車輛狀態分析報告和運輸作業計劃，并制定相應的車輛保養維修計劃等。

       通過這三個組成部分，該系統除了提供車輛定位追蹤功能外，還提供了運輸作業評估、運輸資源和訂單系統、作業系統結合的功能，大大提升了運輸和物流行業的管理能力。

       “不求多而求精”

       目前，在物聯網應用領域，國內運營商在對企業實際生產信息的思考、規劃和處理方面的能力還相對較弱。一方面，運營商希望借助市場勢力來擔當物聯網市場的主導者；另一方面，又缺乏對行業信息深度[FS:PAGE]挖掘和整合的能力，這就導致一些領域的物聯網應用效用大打折扣。

       反之，T-Systems提供的解決方案與客戶實際生產的結合是非常緊密的。以汽車行業為例，其同時關注車輛的忙閑狀態、平均速度，油料的使用情況等生產信息，這對企業效率的提升、管理能力的加強有顯著的指導作用。

       此外，T-Systems在成立之初就以戴姆勒-克萊斯勒的IT部門、漢莎航空的IT部門為班底，有非常深厚的行業經驗和開展ICT項目的配套體系流程。與此同時，T-Systems在大量電信基礎網絡設施建設的項目中又積累了開展電信級項目的經營。正是基于這樣的背景，T-Systems才能夠在物聯網這種對交叉行業資源要求較高的產業推廣中略顯優勢。

       截止到目前，T-Systems關注的產業還只是集中在其熟悉的汽車、航空等幾個領域上，這也體現了其“以重點行業和重點項目為突破口，不求多而求精”的操作原則。

       “開放”、“借力”、 “收縮”并重

       在我國，目前物聯網概念雖然已經得到產業鏈各方的認可，部分環節也已經有了較為成熟的發展趨勢，但仍需要在各個細分領域進行深入挖掘。

       總體說來，物聯網的發展應經歷兩個階段，第一個階段應該主要注重追求“質”，即通過對重點項目的深入研究形成可用性高、與客戶生產結合緊密的應用。在項目選擇過程中，選擇類似T-System的做法，將涉足領域收縮到自己最為擅長的行業中，進而培養產業、完善產品。第二個發展階段才是追求“量”，積極推進可商業化項目向示范項目的轉變，實現量產，降低成本。此外，大規模應用的出現也有助于形成技術發展趨勢，推動價產業鏈各方同時發力。

       我國運營商在第二階段的運營經驗非常豐富，但第一階段工作開展的困難較多。而要順利度過第一階段，應把握三點原則——“開放”、“借力”和“收縮”。其中，“開放”是指以開放的方式引進多種類型的合作伙伴，尤其是引進在某一垂直領域經驗豐富的IT運營商；“借力”是借助客戶對產業的深入理解，將客戶作為規劃和設計的主體，將運營商自身定義為實現物聯網應用的推動者；“收縮”則是將資源集中到最有可能產生突破的領域，在一定的階段，勇于放棄那些與物聯網發展戰略定位不符或產業成熟度不高的領域。[FS:PAGE]

       做到以上三點，相信我國運營商的物聯網事業也定會蒸蒸日上。

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