[ 導讀 ] 在近日舉辦的物聯網在智慧交通與物流中的應用及發展論壇上，交通運輸部科技司信息化管理處處長鄒力表示，從政府層面看，在交通運輸領域、運輸行業應用的各項工作當中，物聯網標準化是當前最為重要的工作。

       在近日舉辦的物聯網在智慧交通與物流中的應用及發展論壇上，交通運輸部科技司信息化管理處處長鄒力表示，從政府層面看，在交通運輸領域、運輸行業應用的各項工作當中，物聯網標準化是當前最為重要的工作。

　　以下為演講實錄：

　　各位領導、各位來賓，大家上午好！

　　很高興參加此次論壇，并與關心此應用領域發展的同仁共同探討物聯網在智慧交通與智慧物流中子應用及發展思路，為“十二五”交通與物流的創新發展提供技術保障。首先請允許我代表交通運輸部科技司對此次論壇的召開表示熱烈的祝賀，并向長期以來支持交通運輸信息化發展的領導和業界的同仁們表示衷心的感謝。本次論壇的主題，物聯網在智慧交通與智慧物流當中的應用及發展。眾所周知，物聯網是以統一的標識和大規模的傳感為基礎，以智能處理為特征的新型計算框架。是將各種信息傳感設備，如射頻識別裝置、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等種種裝置與互聯網結合起來的巨大網絡，其目的是讓任何物品都與網絡聯結在一起，方便識別和管理。推動物聯網的應用既是國家拉動內需，推動高技術新興產業發展的需要，也是交通運輸行業轉變發展方式，實現自身轉型的需要。交通運輸行業是一個點多、線長、面廣、流動性強的行業。面對的不僅僅是巨大規模的公路、橋隧、港口、航道、場站等基礎設施，以及龐大數量的營運車輛，船舶、運輸企業和從業人員的管理，更需要保證好13億百姓的安全便捷出行和數百億噸貨物的高效、快速的流轉。隨著國民經濟的快速發展，交通管理的難度逐漸增強，對于運輸的要求不斷提高，這就要求交通行業必須高度重視行業運行狀態的信息監測、匯總和處理。只有掌握更加狀況、準確、實時的信息，才能夠準確把握住行業的脈搏，聆聽到社會的呼聲，從而保證行業的決策、監管、運營、服務更加有效的有的放矢和行之有效。

　　交通對于信息的日漸依賴，信息感知技術的多元化、高端化和個性化，網絡服務范圍和傳輸能力的提升以及信息系統處理和計算能力的提升，可以說物聯網在智能交通的融合基礎條件和時機已經成熟。物聯網的引入能夠更為直接快速的從海量數據中感知可讀的精準信息，使決策更加及時科學，不再單純的依賴系統信息。運輸服務組織更加富有效率，服務更加人性化和多樣化，從而實現交通運輸行業革新性的發展。從19世紀60年代，英國倫敦安裝壁板式燃氣交通交通信號燈開始，到20世紀50年代，美國首次使用對交通機網的配對方案[FS:PAGE]，加拿大多倫多市建成了世界上第一個利用計算機進行集中協調感應控制的交通信號控制系統，成為智能系統發展的里程碑，使得智能交通的發展進入了一個嶄新的階段，其理念也是日新月異。但每一次人類科學的技術進步都會及時反應到智能交通建設中，智能交通已不僅僅是解決交通自身的問題，更重要的是與人類經濟社會發展緊密聯系。當物聯網的概念廣為普及的時候，智能交通也及時的予以跟進，關注如何通過物聯網技術和理念提升交通運輸的管理和服務水平，為社會和經濟發展做出貢獻。在2005年15屆紐約大會上提出的連接、節約時間、拯救生命的主題，在去年召開的17屆富山大會上提出的泛在與智能交通，這些主題都和物聯網的理念密切相關。物聯網將交通參與方、基礎設施與經濟社會環境緊密聯系在一起，通過一種泛在、可視、可信的智能交通體系的創建，使得交通的管理方式、服務方式產生了革新性的進步，讓人、交通、社會成為一個有機的整體。

　　以上充分表明，世界智能交通界已經充分認識到物聯網給智能交通帶來的不僅僅是技術，更多的是理念的革新，推動基于物聯網環境的智能交通發展已成為當前的必然選擇。事實上，在交通運輸業的物聯網技術應用并不是新鮮事物，就技術應用而言，在車載、船載衛星定位系統的應用，IC卡、電子證件，包括船舶卡，道路運輸電子證件、集裝箱射頻識別技術的應用、高速路不停車收費、路網和港口的運行監控、橋梁的健康檢測以及行業管理與信息系統的建設等方面都有了一定的研究和實踐的經驗，個別的已經形成了物聯網概念下智能交通系統的雛形。在數據管理、信息提取與融合、短程通信、智能車路控制等技術領域，以及系統集成方面取得了具有自主知識產權的創新成果，大大提高了公路、城市、港航的運輸效率和安全。因此，物聯網在交通運輸業的應用具備一定的基礎，其本質上是智能交通理念的提升和行業信息化的深度應用，是對原有的智能交通體系框架的拓展與技術提升。這就要求物聯網技術應用要以行業信息化發展成果為基礎，以行業的管理和服務的應用需求為導向。我國雖然在推動物聯網技術應用，發展智能交通方面取得了一定的進展，但是在研究與應用當中仍然存在著一些問題，主要表現為：

　　第一物聯網技術在行業應用的標準體系尚不健全，交通物聯網發展體系構架尚未明確，缺乏全行業統一的建設指南、技術架構、技術標準及技術認證。

　　第二智能交通投資規模小，交通基礎設施建設與智能交通建設脫節，造成對基礎信息資源掌握的能[FS:PAGE]力不夠。交通建設及管理過程中積累了大量的基礎信息資源，但由于這些基礎信息資源的數字化和網絡化程度較低，限制了信息資源的二次開發、利用和深層次的綜合加工處理，造成了信息資源的嚴重浪費。

　　第三傳感器國產化程度低，成本、性能和壽命都存在問題。目前交通系統當中考慮應用互聯網技術和設備多來自于國外，我國自主研發的技術、產品仍處于起步階段，離真正的市場化、產業化還有一段距離。相關的物聯網研發企業的人才與國外企業在專業技術水平方面仍存在較大的差距。

　　第四后臺分析基礎支撐的行業數據中心，特別是部級層面的基礎信息資源、數據庫尚未真正建立，省級數據中心的數據質量問題突出，基礎業務信息的數字化和標準化水平低。

　　第五研究和示范應用的點狀分布分散而不成體系，規模效益未能體現，示范效應不夠顯著。

　　推進物聯網技術在交通運輸領域的應用需要將長遠的交通運輸發展和當前的利益有機的結合起來，減少物聯網技術發展及其應用中的短期行為，集中優勢，重點突破物聯網技術在交通應用急需解決的難題問題、共性問題和關鍵問題，充分調動和發揮各方積極性，形成合力，共同推動交通運輸產業發展的新嘗試。

　　在交通運輸領域、運輸行業應用的各項工作當中，從政府層面看，標準化工作是我們當前最為重要的工作，目前國家發改委、國標委牽頭已經成立了國家物聯網基礎標準工作組，同時在兩委的領導下，交通運輸部牽頭組織成立了智能交通物聯網應用標準工作組。在下一步我們將加強交通運輸物聯網標準研究制定，推動物聯網技術的示范應用，推動RFID安全規范的行業應用，加強標準的測試工作。借此機會，我誠摯地希望各界同仁充分利用這次研討機會，共同攜手，共商創新發展大計，開創智能交通發展新的局面，推動暢通、高效、安全、綠色的現代交通運輸業的發展。

　　最后，預祝本次論壇取得圓滿成功，謝謝大家！

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