[ 導讀 ] 機場的運營。跟飛機的制造商進行很多合作，RFID技術是不是可以對機場運營有一個改善？機場環境非常有意思，其中涉及到一些組織，包括飛機公司、飯店等等。

     簡單地介紹一下其他的一些歐洲ID的項目。

      第一個是所謂的自我服務資產，這是智能產品。這個項目跟播音一起做的，他要推787的機型，機上攜帶RFID的零部件。

       這個RFID就是用來檢測飛機的健康狀況，看看它各個部件的健康狀況，所以我們會在RFID的標簽當中輸入它的使用信息，各種構造信息和維修信息，這樣飛機維修人員就可以看一下什么時候需要更換零部件，什么時候需要對飛機進行維修，等等。還會根據飛機的飛行安排來調整飛行的時間。
 
      另外要做一個領域就是機場的運營。跟飛機的制造商進行很多合作，RFID技術是不是可以對機場運營有一個改善？機場環境非常有意思，其中涉及到一些組織，包括飛機公司、飯店等等。如何進行無縫地連接，如何保證飛機不誤點，這實際上可以運用RFID的技術。

      很多系統都是孤島性的系統，看一下Auto—ID和數據的共享是否可以加強組織建的協調和運營。

      所做的是三個領域

      一，乘客信息的處理。大家可能注意到在乘客信息處理當中有些乘客需要坐輪椅，碰到這些乘客的話那速度就會非常慢，看一下是否可以用RFID的技術來追蹤。首先要保證機場每一個關鍵地方都可以找到輪椅。

      二，在機坪上進行無縫式的運營管理。下面介紹一下我們在倫敦機場幫廉價（諧音）航空做的項目。通過我們技術可以對現在機場增加可見度，使得運營更加有效。我們建立了一個仿真的模型。用現在的技術再加上Auto—ID的技術可以讓飛機坪上飛機的停放更加合理，可以看一下現在的結果，最底部可以看到飛機的延誤非常厲害，基本上要延誤15分鐘。把延誤的時間分成各式各樣的類型，然后采取相應的措施，隨著我們引入Auto—ID的技術以后可以看到延遲時間從15分鐘下降到12分鐘，但實際上我們覺得使用這些流程的人上可以有更大的改善。

      最后一個領域是我們最近做的項目，幾年前在吉隆坡機場做的。用RFID電子標簽來做行李跟蹤，這樣可以提高所有行李的可見度，有時候一些行李忽然消失了，主要是因為我們沒有電子標簽的東西，這樣可以通過標簽讓行李及時跟蹤，送到別人家里。我覺得使用這些產品時候可以很好地使用原來的信息，所以希望這些數據可以計算兩[FS:PAGE]點之間的產品現在在哪里。在左手邊可以看到讀取的條形碼，它可以計算這個包到飛機起飛之前可能要晚多長時間才能夠放入飛機，通過RFID電子標簽和概率的方式，可以預測這個包可能要晚16到18分鐘，然后在實際系統中可以發現實際延遲是23分鐘，這樣可以很好地讓航空公司做出決定，看一下是再等7分鐘，還是先走。如果沒有條形碼計算的話，他們認為只要等2分鐘就可以了，而實際上需要等10分鐘。這是概率計算和電子標簽同時使用來提供的價值。

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