[ 導讀 ] 遠程監控、信息服務、信息化管理、車輛電子病歷、汽車智商……隨著以互聯網技術和電子商務為核心的信息化技術風靡制造業，汽車工業也迎來了信息化時代。

    遠程監控、信息服務、信息化管理、車輛電子病歷、汽車智商……隨著以互聯網技術和電子商務為核心的信息化技術風靡制造業，汽車工業也迎來了信息化時代。
    6月11日，在2011首屆中國汽車產業信息化高峰論壇上，來自汽車企業的管理人員、車載智能信息服務商，以及相關的專家、學者，圍繞“汽車信息化2.0：車輪滾滾的融合產業時代”的主題，展開了深入而廣泛的討論。
    汽車信息化是汽車產業發展的必然趨勢
    從國家對制造業產業指導方向看，走工業化和信息化融合道路是十分明確的思路。對此，中國汽車工程學會常務副理事長、秘書長付于武認為，“兩化”融合最好的載體就是汽車。他指出中國汽車工業目前面臨的最大問題是核心技術的缺失，這種缺失主要體現在以下五個方面：正向的整車開發技術及其數據庫開發、底盤一體化的控制技術及其數據庫、汽車電子技術、智能交通技術、汽車的輕量化技術等五個方面，而這五個方面核心技術的升級都離不開汽車電子和信息技術的強大支持。
    原機械工業部部長何光遠認為，汽車業與信息化相融合的命題在現階段具有重要的現實意義。“汽車產品的性能提升、產品質量的改善，都受到汽車電子這條‘斷腿’的制約，所以當前汽車行業要關注信息技術革命的發展契機，加快汽車工業信息化融合的步伐，這也是我國由汽車工業大國向汽車工業強國發展的重要推動力”，何光遠說。
    中國信息協會會長盧時徹在論壇上表示，汽車信息化是汽車產業發展的必然趨勢，這種趨勢必將使汽車由個體的自動化轉為全體的網絡化。他認為，信息化可以有效提升汽車產業的制造水平，我國汽車產業要在未來五年實現從做大規模轉變到做強實力，新一代信息技術作為我國汽車產業結構優化升級的核心技術之一，將為汽車產業發展提供有力保障。同時他談到，由于汽車產業鏈較長，關聯性相對較緊密，它需要設計開發人員、各級供應商供應鏈的配套、汽車的組裝，下游的經銷商、零售商和售后服務網絡，以及物流運輸等環節協同作業，因此汽車產業對信息化融合的要求更高。
    信息化應貫穿汽車產業鏈的每一個環節
    雖然汽車工業信息化的基礎是汽車電子化，但借助飛速發展的信息技術，汽車電子化也進一步演化為汽車信息化，其覆蓋面也由單純的汽車制造領域轉向整車銷售及售后領域等汽車產業鏈的每一個環節。就此，工業和信息化部信息[FS:PAGE]化推進司副司長秦海提出，汽車產業信息化主要分為三方面：
    第一，從產業和行業上來看，汽車信息化主要表現在裝備電子、汽車電子，著重提高汽車產業的競爭力；第二，由于汽車提升了人們生活的美好感和舒適度，人們更加追求汽車的舒適度、安全性、高性能，這就涉及到應用電子技術的開發和升級；第三，隨著新一代信息通訊技術的應用和研發，智能交通越來越重要。
    而上海大眾市場部總監辛宇認為，整個汽車行業的信息化貫穿在三大領域：汽車產品的研發和制造；汽車企業的內部管理，包括采購、資源整合、電子商務平臺、人力資源管理等；汽車產品的營銷和服務，包括客戶從上網接觸到汽車各方面的信息，到走進汽車4S店，到最后體驗汽車生活，都是汽車信息化非常重要的內容。
    全國工商聯汽車經銷商商會會長李響則指出，與我國汽車行業大而不強的現狀類似，我國汽車經銷行業也面臨著同樣的挑戰，雖然已經出現了十幾家年銷售額超過1億元的大企業，但大多數經銷商普遍缺乏信息化的整體規劃，很多信息系統處于孤立應用狀態，嚴重影響了企業的整體管理效益。
    用信息化提升車企管理水平
    “對我們企業來講，‘兩化’融合就是經營管理跟信息化的融合，那么如何用信息化來固化我們的管理，用信息化來支持我們的經營？”在論壇上，浙江吉利控股集團信息系統部部長丁少華提出這樣的問題，引起了與會者的關注。
    丁少華希望通過信息化的手段，把吉利建設成一個具有精益管理系統的現代企業。在質量控制上，通過建立質量管理體系，即“質量閥”，保障產品零缺陷；在研發上，通過通用化、平臺化、系統化的數據庫，以最小的資源消耗研發最有競爭力的汽車產品；在服務上，通過遠程監控等數字化的手段，及時有效地幫助相關服務站做好汽車保養、維修；在人力資源管理上，建立公共人力資源服務平臺，通過信息化的方式把人力資源管理標準化、規范化、體系化、流程化、制度化，降低工作成本；在供應鏈的整合上，通過陽光的供應鏈管理系統，幫助供應商提升管理水平，實現陽光采購，有效降低成本，把吉利的供應鏈體系建設成一個有競爭力的體系。
    丁少華指出，汽車企業未來的競爭要做好兩張網，一張是實網，即供應商網、經銷商網絡、工廠建設網絡等可觸摸的實網，這就相當于我們人體的五臟六腑；另一個就是虛網，即驅動上述實網去運作的信息化的網絡，這[FS:PAGE]相當于人體的經絡、氣脈。二者相互結合，才能整合效益與資源。他認為，在未來，通過物聯網技術、車載電子，將大大加快最終用戶融入到整個汽車行業的步伐，這種融入可能會改變汽車生產廠家的經濟模式，促進企業由以產品制造為主向服務的轉型。
    論壇上，上海大眾市場部總監辛宇介紹了公司從日常的生產、制造、內部管理到產品營銷；從汽車的三維設計，到點閱掃描、零件系統等，到信息溝通，包括面向整個用戶的CRM的平臺、經銷商日常的管理，都在應用汽車的信息化。他強調對客戶的管理也是汽車信息化的一個很重要內容，上海大眾通過客戶忠誠度管理，通過整合營銷，建設數據庫的平臺，把客戶信息化的管理應用到極致，必然對企業的營銷起到切實促進的作用。
    信息化服務提升汽車服務水平
    “即使你受傷無法呼叫，也能及時獲得我們的幫助。”在論壇上，上海安吉星信息服務有限公司執行總經理李超這樣向記者介紹其碰撞自動求助系統。他表示，這是安吉星的最大亮點，也是安吉星區別于一般車載服務系統的不同之處，當車主的車輛發生碰撞時，車輛會自動發出求救信號呼叫安吉星，安吉星服務平臺會立即做出響應，并在實時將信息提供給相應的救援機構進行救援。
    除了碰撞自動求助系統，安吉星還通過緊急救援協助系統、安全保障系統、車況檢測系統、導航系統、全程控免提電話系統，實現車載終端、數據中心、呼叫中心、指揮中心、第三方救援機構等的無縫連接，全方位為用戶服務。“現在我們的續約率已達到60%，下一步我們將通過服務套餐吸引更多的用戶，預計續約率將達到80%以上。”李超告訴記者。
    “車輛電子病歷是汽車后市場規范發展的利器”。上海英孚思為信息科技股份有限公司總經理葉志華指出，汽車后市場面臨著一個信息化困局：相關產業信息化孤島現象越來越嚴重，汽車4S店、社會維修企業、金融機構、保險機構、二手車市場、汽車租賃企業、行業監管機構都建立了自己的車輛數據庫，“然而這些數據庫并沒有通過一個公共平臺連接和共享，反而形成了一個個信息化孤島，這將給汽車后市場的創新發展帶來巨大制約。”
    如何在這些信息化孤島之間建立跨海大橋？葉志華給出了這樣的解決方案——采用汽車電子病歷。通過信息化手段提供準確的、完整詳細的、關聯動態的、經車主授權的車輛信息，用戶和企業可以共享相關數據和信息，促進維修服務市場的透明消費；為[FS:PAGE]二手車的交易提供依據，避免“劣幣驅逐良幣”的市場現象；可以讓保險定損更加規范明確。
    工信部信息化推進司調研員余鯤則在論壇中提出一個全新的概念——“汽車智商”，即汽車電子的應用水平。余鯤指出，客戶購買時，多追求產品的性價比，而產品性能和產品信息化呈正相關關系。他預測在未來，產品智商將代替產品綜合性價比，數值越高表示產品越受歡迎，它將幫助顧客更好地選購汽車產品，也使汽車企業獲得采用汽車信息技術的收益率，量化信息技術能為汽車企業創造多少利潤。
    余鯤透露，工信部目前正準備建立“汽車智商”評測指標體系，將其與汽車價格掛鉤，通過“汽車智商”的評定來推動汽車電子設備在車輛中的應用，進而推動車聯網世界的構建。

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