[ 導讀 ] 標準缺失會導致規模經濟不夠，大大增加企業的運營成本。關鍵核心技術更是有待突破，現有傳感器的成本較高還不能滿足交通方面的要求。

　　電信運營商熱炒車聯網

　　與上下游廠商、服務商合作，建立車聯網生態系統，才能使整個產業健康發展。

　　近日中國移動與諾基亞西門子公司、宇通客車公司等合作伙伴共推“安節通”車聯網，這無疑也是受業內關注的“大事件”。中國移動副總裁沙躍家指出，“安節通”的成功推出將使物聯網在交通運輸領域推進具有了更大的示范意義。據悉，“安節通”擁有安全管理、油耗管理、車輛管理、維保管理、故障管理等多種功能。

　　6月17日，中國電信攜手華為推出了LGA（觸點陣列封裝）EVDO車載模塊MC509，該模塊具備輕、薄、小等特點，擁有良好的抗震性，非常適合車載移動環境，有利于促進車載行業的導入集成和大規模生產。據了解，中國電信已與通用、豐田、北騎、比亞迪等廠商建立合作，為車廠提供CDMA通信通道，和安吉星、G-BOOK成功合作。通過視頻與傳感器技術結合的方式，實現對車輛運行狀況的實時監控。

　　在我國居前十位的汽車廠商當中，中國聯通已經與其中的7家簽署了全面的戰略合作。在2010年北京汽車展期間，中國聯通與合作伙伴共推的榮威350等轎車被稱為國內第一款3G概念車。此外，中國聯通還與上海大眾合作，提供貫穿銷售全過程的解決方案。

　　在中國移動上海分公司集團客戶部副總經理呂全軍眼里，電信運營商擁有突出的優勢，可以搭建車聯網的綜合業務支撐平臺、移動互聯網的綜合信息和應用平臺、最基礎的移動網絡的支持平臺。“與上下游的廠商、服務商進行合作，建立多種業務合作模式，建立車聯網的生態系統，才有可能加快整個車聯網產業的健康發展。”呂全軍說。

　　市場前景看好 瓶頸有待突破

　　從2010年開始，車聯網市場正在以每年20%～60%的速度增長，這一增長態勢將持續5～10年。

　　“到2020年通過車聯網控制的車輛規模可能達到2個億。”呂全軍作出了這樣的預測。“從2010年1月起，未來10年將是國內車聯網市場的高速發展期，由此形成的市場規模大約在2000億元，相關產品帶來的利潤總額約為200億元。”北汽福田汽車股份有限公司總經理助理趙玉峰也在近日向媒體表示，“從2010年開始，車聯網市場正在以每年20%～60%的速度增長，而這一增長態勢將至少持續5～10年。”

　　和趙玉峰持同樣樂觀的還有中國電信上海研究院院長李安民。“公路交通顯而易見是以車為主，連接到網絡中，通過信息搜集、處理并共享大量信息，實現車與車、車與路、車與互聯網之間互相連接，形成環保、舒適的駕駛體驗。可以說車聯網是智能交通的一個重要[FS:PAGE]內容，也是今后的重要發展方向。”李安民表示。據介紹，2011年第一季度，我國智能交通項目數達825個，市場規模達76億元。其中城市智能交通市場項目數量621個，市場規模23.5億元，同比增長32.8%，比2010年平均增長率高一倍。

　　不過，李安民也指出了車聯網發展目前遇到了種種困難。他認為，國內車聯網產業鏈有待扶持和整合，產品生產的專業化程度較低，關鍵技術有待突破，缺乏統一的標準。“標準缺失會導致規模經濟不夠，大大增加企業的運營成本。關鍵核心技術更是有待突破，目前國內70%以上的智能交通高端市場被國外企業搶占，現有傳感器的成本較高還不能滿足交通方面的要求。行業數據中心尚未廣泛創建，影響智能交通深入應用。目前的示范點運用呈點狀分布，規模效應未能體現，示范效應還不明顯。智能交通產品和服務也只是部分形成，其出行用戶的滿意度較低。”李安民說。

　　在李安民看來，要使車聯網行業蓬勃發展，首先要市場驅動，要更加注重服務及用戶體驗。目前，從國際進展看，車聯網強調以人為本，最終落在服務上，要使得用戶在任何時間、任何設備上都能得到準確的交通信息，包括用戶關心的重點，比如擁堵信息排名、停車場信息、地圖信息、導航服務、交通堵塞動態信息等。其次是政府引領，通過整體戰略規劃推動各行業的緊密協作，優化產業資源配置，提升產業規模。“目前產業發展以政府管理部門的應用導向為主、以項目建設為主的需求模式，造成地方性、區域性企業較多，規模企業數量比較少，示范效應不夠明顯，應該點面結合，形成應用體系，形成規模效應。”李安民指出。

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