[ 導讀 ] “2011年中國國際信息通信展覽會”于9月26日至30日在北京召開，鳳凰網科技作為本屆通信展的戰略合作伙伴，現場全程圖文直播通信展。

       “2011年中國國際信息通信展覽會”于9月26日至30日在北京召開，鳳凰網科技作為本屆通信展的戰略合作伙伴，現場全程圖文直播通信展。在27日下午的“車聯網與智能交通專題論壇”上，國家智能交通系統工程技術研究中心高級工程師王東柱演講做主題發言，他認為，物聯網推動交通信息智能化處理，物聯網對智能化處理有特定要求。

國家智能交通系統工程技術研究中心高級工程師王東柱

       王東柱還認為，物聯網概念下的智能交通，運輸系統的組織狀態將發生質的變化，行人、運輸工具等各方即接受服務，又提供服務，解決各方信息不對稱的問題，真正使交通網絡成為智能網。

       以下為王東柱發言實錄：

       王東柱：大家下午好，很榮幸參加今天個會，我把自己的一些理解和認識跟大家探討一下。我發言主要四個部分，第一是物聯網與智能交通，前幾年我接觸到物聯網，很長時間就是一直很困惑，什么是互聯網，最后可能我自己理解，可能這樣理解互聯網可能會好一些，就是說首先是互聯網，互聯網是人和人之間的連接，有姓名，我知道跟誰說話，我有感覺、視覺、聽覺，這些感覺我就可以思考，然后通過語言和他交流，物聯網是通過物相連，這個前提條件就是說這個設備它需要有智能的一些特征，好比姓名，在物聯網里面可能就是身份識別，我知道他，他知道我，思考，大腦在物聯網里可能是智能處理，數據分析，交流語言可能是通訊，網絡，協議，這樣的話，我覺得理解物聯網，對我來說可能會更加深一些，物聯網的三個特征就是前面的三個，感知，傳遞和處理，感知就是姓名感覺，利用傳感器獲取實時物品的信息，語言傳遞通過交流，通過護欄網的融合把信息傳遞出去。

       智能處理就是思考的問題，利用云計算的模糊識別對信息進行處理，實施物體的智能化控制，所以物聯網通過各種終端，傳感器，通過計算實現物與物連接，都是這樣的東西。

       物聯網一般是通常上分三層，感知層，網絡層，然后是應用層，基本上是這個架構，我是想通過這個理解什么叫物聯網，好比貓捉老鼠，這個就是用傳感器看到這是鼠，又眼睛傳輸到大腦，機制冷靜沉著確定動作正確處理。

       人也是一個物聯網，我身上有一個蚊子，皮膚是結點，我感覺到[FS:PAGE]有一個蚊子在這個地方，通過神經傳到大腦，大腦思考以后控制手把它打死，這種對我們搞技術的人，我們搞技術是希望能把它徹底搞明白，而不是說最后搞的云山霧罩的，解決不了什么問題，這兩句話特別好，什么是物聯網技術，這不是對現有技術的顛覆性革命，而是對現有技術的綜合應用，這是第一句話，也是我從其它地方看來的。如何用現有技術實現通訊模式的轉變，同時通過融合也必定對現有技術提出改進和提升的要求，催生新的技術，我感覺，真正在物聯網應用到智能交通傷，實際上是對智能交通現有技術的一個推動，或許會產生新的一些技術。

       下面講一下智能交通，信息采集融合是ITS的核心，信息采集信、信息傳輸、信息處理這幾大部分，跟我們說的物聯網實際上是非常契合的，這個圖也是網上找的，智能交通主要是采集信息處理和控制，由這三部分衍生出智能交通的各種應用，各種應用都離不開這三部分，這三部分是通過高效的網絡通訊聯結在一起，再看一下智能交通和物聯網的對應關系，物聯網物的特征是身份識別，物聯網有全面的感知，我們的智能交通下面也有一個信息的采集，物聯網有這個交流，可靠的傳輸，我們智能交通有交通信息的傳輸，這是很重要的一塊，所以說兩者是非常一致的。

       因此在物聯網的概念下，智能交通實現的目標，采集要實現的目標就是全方位實時交通狀態的感知，傳輸目標是多通訊方式相結合的立體通訊網絡，處理要實現的目標是智能化的信息處理決策評價信息服務，這三個加在一起，形成先進的智能交通，我們最后目的是實現交通更透徹的感知，更深入的智能化，因此物聯網概念下智能交通的交通場景就是公路運輸系統的組織狀態將發生質的變化，行人，運輸工具，都出現經典，同時各方即接受服務，又提供服務，解決各方信息部對稱的問題，真正使交通網絡成為智能網。

       因此在物聯網的概念下結合智能交通的實際特征，將框架技術結合在智能交通當中，形成新的智能交通的框架，這種標準，這種體系結構，從而使各個要素之間建立這個傳感網絡，進行信息的快速交互，從而實現交通運輸的暢通，高效，安全和綠色，這個右邊是智能交通大的架構，這個和物聯網也是非常契合的，根據物聯網的概念定義智能交通的架構。

       然后物聯網推動智能交通的發展，我們就是說，怎么去推動它呢，也是三層，一個感知層[FS:PAGE]怎么推動，網絡傳輸層怎么推動，智能處理怎么推動，傳感器是構成物聯網的基本概念，物聯網對傳感單元的要求是感應，供電，微處理，存儲，射頻，要求成本低，簡單，小尺寸，低功耗，感知是這幾種方面，多種感知手段，各種傳感器已經非常多了，高可靠傳感器，物聯網的傳感設備80%是進口，傳感芯片是90%進口，發展自主知識產權的傳感器還是很重要的，還有就是長壽命，現在傳感器布設了以后可能一兩年、兩三年就要從新布設一次，這個也是很重要的低功耗，像高速公路很多偏遠地方供電是有問題，低功耗，低成本，高可靠，這是需要解決的問題，其他的為了滿足物聯網的，按照物聯網的需求，這個傳感器要有一定的智能化，集成化，智能化，網絡化，傳感器不可能所有的信息每秒都過去，其實很多信息是沒有用的信息，好比浮動車，三分鐘或者五分鐘一次，實際上，這幾分鐘就是沒有熄火，就是在那停著，智能化以后按照一定距離傳遞這些信息，這樣的數據量會減少非常大的數據量，所以智能化在傳感器這一端對它進行處理了，后臺可能會減輕很多的計算壓力。

       這是可靠傳輸這一塊，物聯網對傳輸這一塊實現隨時隨地的任何物和信息的大量傳輸，在交通上這個也是非常重要的，實現大容量的交通網絡形成，這是幾種常用的交通方式，這種是高可靠低延遲，在一些的應急服務要求50到20秒以下，只有專用的短程通訊可以達到這種要求，另外一種寬帶無線通訊，主要是用于信息發布、信息傳輸這一塊，另外交通信息網絡組網如何互聯互通，不同的通訊方式在交通上可能應用是不一樣的，好比車內通訊藍牙就夠了，車路通訊，車外通訊，車車通訊，就是根據不同的通訊方式，在交通上應用的領域也是不一樣的，短距離通訊對低延遲高可靠這種，馳道遠方預警，闖紅燈預警，緊急剎車預定，這是要求實時性非常高的情況下，中遠距離通訊，交通信息服務，視頻流下載，這種不是對時間要求特別嚴格的情況下，我們用這些，不同的交通方式有不同的應用，我們地區不同的應用采取不同的通訊方式。

       這是通訊的一個發展，一般來說，無線移動通訊用于實時性不高的大范圍交通應用，交通信息，導航服務，軟件下載，就是2G、3G就夠了，短程通訊，實時性較高的，ETC等等這些，隨著無線移動通訊的發展，到4G實時性已經達到這么高了，就有可能把這些領域都概括進去，闖紅燈控制，危險警告，所以隨著移動通信的發展移動通訊范圍會擴大，我感[FS:PAGE]覺從國外發展的經驗看，短程通訊短時間是代替不了的。

       這是推動交通信息智能化處理，物聯網主要是通過云計算，模糊識別等智能計算技術對海量數據和信息進行分析和處理，我們就是可以在物聯網的推動下提升交通智能化的處理技術，傳感信息最后運用的非常少，最后也許就是攝象頭在交通上是最有用的，其它的浪費的特別多，你怎么利用不同的格式，把它整合在一起，達到互聯互通共享，不同階段設置的系統，不同層次，好比政府的各個地方的和這種高速公路公司的系統怎么達到數據的互操作共享，這也是一個很重要的問題，面向智能化的決策系統，我要這個系統干什么，我是得到什么啊，通過指標知道路段的變化狀態，所以說智能化的處理就是干這個事的，好比故障診斷，實現智能化的判別，多用戶信息的發布技術，這也是之一，然后物聯網概念下典型的應用場景，我列了幾個典型的交通應用，這個一個是智能車輛，車車通訊，達到這種高效，安全的目的，車路通訊，達到預警，信息服務這種，智能車輛和多種通訊方式，這是日本做了這種，已經開始布設了，已經有幾千個點了，在高速公路上面，通過簡單的車路通訊，對前方的紅綠燈，交叉口，進行安全的預警，這個基本上，是比較切合實際的一種做法，這是車車通訊，有一個缺點就是必須得有路側設備，這是一個主要問題，這個我不需要設備，我通過車車通訊前面有車了我就知道前面有車了，或者后面有車跟的我太近也會提醒我，這是車車通訊，這種說實話，按照我的理解，實現這個可能是有一定難度了，如果要是按照上面的話會更加實際一些，另外就是基于RFID的人車識別，就是對小型物體的識別，可能這個RFID就在鑰匙鏈手機上，這個非常必要，小學生過馬路有這個東西是很有作用的，這是基于實時信息多平臺的服務，這個服務就是停車場信息，擁堵信息，這些信息。

       這塊韓國做的特別好，韓國趕車就知道下一班車什么時候到，就可以在旁邊溜達一會兒，可以在這個路口看到下一個路口的擁堵狀況，我們的3G都搭起來了，可是這個信息處理這塊差了很遠，所以說簡單的不是硬件設施達到了，我就能實現什么東西了，實際上有很多具體的東西需要去做，這是國際ITS發展的東西，這是美國的發展戰略，它也是人車路連接，但是不叫物聯網，實際上也就是叫物聯網，人家這個更加就是說，我自己總結，國外可能就是用幾種關鍵的技術，去解決這種具體的交通問題，比如說我用車路通[FS:PAGE]訊、車車通訊解決安全問題，咱們可能就是說，我可能用物聯網想解決所有問題，可能最后，效果不一定比他們好到哪去。

       這是歐洲COLM標準架構，它是把各種通訊手段融合以后建立了立體的交叉網絡，這個實際上也是物聯網，它也不叫物聯網，這是日本，日本主要是車路協作，實際上它還真不是物聯網，它是車和路的協作就解決了這些問題，日本的這種方式，更加實用一些，下面是我們LTS中心研發的一些項目簡單介紹一下。

       這個是在天津空港河流區我們建了一個實時感知的一個系統，然后通過這個路測設備，和車載設備通訊，汽油這個限速牌和預警，對車輛進行實時的預警服務，我們這個到那邊一看跟別的不一樣，大貨車非法停車，有時候還有人，這個實際上是要進入加車道加速，但是他加不起來，因為超重，所以你拿國外一個實實在在的系統過來在中國不能使用，這確實是中國的國情，一些東西不能照辦的，這是我們在京津唐的衛星收費系統，這個就是達到準確的收費，收費結果和ETC收費結果基本上是一致的，這是德國采用的技術，咱們國家只是是一個研究階段，真正采用的話還是非常長的一個事。這是我們車載的設備，這是稽查系統，就是不用攔車就可以知道車的信息，這是我們停車誘導系統，我發言完了，謝謝大家。

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