清華大學汽車系主任李克強最近表示，智能交通系統是一個理想的交通的系統的遠景，但是它分階段，比如說初級階段各個子系統，智能管理系統，實際上就已經實現了，現在紅綠燈是智能化控制的，這已經是很大的進步了。

　　李克強：在我們的國家實驗室中，我們得到了國家的863項目，攻關項目，包括國際合作項目和中國企業的項目合作，開展了汽車方面的先進技術方面的研究，包括智能汽車初級階段的駕駛輔助系統，測錄通信系統方面的研究，我們有這樣的項目。

　　記者：有沒有對于普通消費者一些比較實用的成果，可以給我們闡述一下。

　　李克強：有。比如剛才我提到駕駛輔助系統，智能汽車的初級階段是駕駛輔助系統，像剛才楊先生提到的預警系統，這個預警系統，比如說車上裝有攝像頭，裝有雷達，在車輛行駛的過程中，發現偏離道路，發現前方車距太近的話，可以及時報警和提醒，這樣的系統是已經產業化的系統，所以現在我們通過在長期的研究，得到這樣一些成果以后，我們現在也在努力，跟企業合作，在進行這方面的成果轉化。

　　記者：大概什么時間車上能夠用到？

　　李克強：我想應該很快。

　　記者：這種交通管理的一些成果，有沒有和一些這樣的政府機構去進行一些合作？

　　李克強：剛才我說我們的項目都是政府出錢的，本身我們的國家重點實驗室就是國家的研究機構，所以我們政府項目的支持下，在我們這樣一個國家重點實驗室里開展相關工作，與中國和國外的企業合作，在開展這方面的研究。

　　記者：我們知道在南京有一個非常好的智能交通的范本，您對這個應該比較了解。我后來也聽說在北京的郊區好像也在做一個試點，這你能簡單透露一下嗎？

　　李克強：智能交通剛才提到是一個復雜的系統，我希望你們大家對智能交通系統不要簡單理解僅僅是一個交通控制系統，它是一個大的系統，它有交通的智能控制系統，有信息服務系統，還有我們的智能安全系統，現在在我們國內發展比較好的各個省市是交通管理系統，比如說紅綠燈、交通控制中心，不僅有南京，像北京、上海、廣州各個城市，包括成都都有這樣好的系統。這樣的系統對于從技術上，對于我們提高交通的暢通性，防止事故的發生會起到很好的作用，但是這個系統要真正使用起來，還需要一個人車路真正的一體化，不僅僅單獨這樣一個獨立系統，實際上應該包括其他的服務系統，智能服務系統，還包括我們的安全服務系統，把所有這幾個應用系統有機融合以后，才能實現真正意義上的智能交通系統。[FS:PAGE]

　　記者：我們可以理解為智能交通離我們還很遙遠嗎？

　　李克強：不遙遠，智能交通系統是一個理想的交通的系統的遠景，但是它分階段，比如說初級階段我們各個子系統，剛才提到智能管理系統，實際上就已經實現了，現在我的紅綠燈是智能化控制的，這已經是很大的進步了。剛才我提到我們汽車的駕駛輔助系統，實際上國外已經有產品了，在國內我相信在很快很快會有很好的產品出現。比如說成都地區的華川電裝他們也在做這樣一個安全預警系統，也正在推向市場化。

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