最近東靜汽車展上演示了防碰撞技術，在擁擠的空間內，玩具汽車雖然高速行進，但通過彼此之間的交流感應，能夠安然無事。無獨有偶，在美系汽車和德系的新車型上也都在開發類似的防撞技術系統。汽車逐漸變得智能化的例子越來越多。再如本年度美國新技術革新獎項新近提名福特汽車公司開發的“工作方案”，甚至能告訴車主取走的車內物品和放回的物品數目有偏差。例如工人取走車內工具箱、出工材料等后，返回時忘記放回個別物件(如電鉆等)。

未來車輛之間、汽車內部各部件之間，都將能借由無線網絡觸發的電子感應主動作出機械修正動作。物體的智能化、無線化、行動化，已經被公認是互聯網熱后的下一波發展潮流。國內最近的熱門話題之一：物聯網，在包括汽車界在內的各行業也已經消然發展，并已深入到從生產線到后市場等各個層面。

廣義的物聯網，指的是任何能借助互聯網的平臺，進行物與物的“對話”的網絡。例如與網絡聯接的大型打印機已經能自行直接安裝更新補丁程序；智能電表能讀取家庭用電量，自動建議或調整主人的電器使用習慣，如切斷長時間處于待機狀態電視的電源等。汽車界的一個成熟應用實例是通用汽車公司早在數年前即開始的Onstar 技術，它能在汽車發生車禍時自動實時通報救援中心。

狹義的物聯網，指是用無線射頻標簽（RFID）和感應器或掃描器等傳感設備進行數據交流。交流的數據大多為符合XML協議的的基本格式，由專門的數據庫或網絡服務技術（Web Services）進行遠程/ 無線處理。因為作為主要載體的無線射頻標簽體積日益變小，成本已經隨普及率的提高而顯著下降，現在已經能在各種各樣的物品上進行智能化嵌入。

日漸成熟的無線射頻標簽標準，使得不同物品上的應用軟件能主動發現和溝涌其他物品，直接交互使用基于互聯網為基礎協議的數據。在這個服務模型下，服務使用者和服務提供者動態連接，參與的幾乎所有相關設備既是服務使用者也是服務提供者。

其實嵌入式電子系統工程在汽車上早已有之，比如以C 或C++ 計算機語言編程為基礎設計的溫度探測及發動機內部各項傳感分析等。但是未來數年內，汽車數據的交流將逐步從硬件化的嵌入式電子系統，全部或部分演變成軟件化的無線傳感數據交流。類似的例子比如：十年前由于電腦處理能力和內存等諸多限制，中國計算機體系的漢字識別只能通過聯想漢卡之類的集成芯片來完成；而當電腦芯片、內存、硬盤等不再是限制之后，漢字識別迅速實現了從插入硬件式到完全靠軟件解決的轉移。

如今無處不在的網絡、RFID 無線射頻標簽的成熟，日漸完善的機器與機器對話技術如“網服技術”（Web Services）。這些技術上從點到面的突破，都對汽車、零部件在數據傳輸、分析方面造成深遠的影響。例如：RFID 無線射頻技術將在汽車零部件上得到大規模的應用，零部件的庫存量、調配量、使用量、報廢率等諸多數據，都將動態計算而不再需要費時的人工核對，實現真正意義上的按質按需供貨。

中國的RFID 無線射頻技術近年有了長足發展，從技術、產品質量到單位成本都處于世界領先地位；中國汽車界應該充分利用這一優勢，對RFID 應用未雨綢繆，作出充分準備，不應該總是落在人后。積極開發無線射頻技術，抓住其在汽車及零部件的應用上和國際標準制定上的先機，引領世界潮流。要知道等到國際巨頭制定好了汽車零部件RFID 標準，中國汽車界再被動做出反應的話，經濟損失很大。融合汽車電子技術、全球定位技術和計算機技術的廣義物聯網顯然已是事實，而非幻想中的未來世界，中國汽車工業的進一步發展，需要重視物聯網的研發。

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