[ 導讀 ] 挪威解決方案提供商Hrafn將RFID溫度傳感標簽用于從屠宰場到分銷商的運輸途中冷鮮肉的監控。

　　解決方案提供商Hrafn的首席技術官Geir Vevle說，將魚類放在零度溫度下冷凍處理，以阻止細菌的生長的做法已經很普遍了。理論上此方法也可以用于肉類產品的儲藏（從而延長肉的保質期數周），但是由于儲存的溫度范圍太小（肉類儲藏的溫度必須保持低于0攝氏度，但應在-1.7攝氏度之上，否則會影響鮮肉的質量），肉類產品很少用此方法。為確保溫度總能保持在合理的范圍之內，挪威的Fatland OLEN屠宰場和研究機構SINTEF合作開發RFID解決方案，用來監控從屠宰廠到分銷中心運輸途中冷鮮肉的溫度。

　　該項目在挪威政府研究理事會的資助下進行，是挪威KMB Lnnsom foredling項目（該項目主要以改善國內海洋和農產品的安全為目的，加強對冷鏈和生鮮食品的追蹤）的一部分，旨在提高海洋和農業食品的安全性。

運輸卡車的天花板和側壁上都安裝有RFID傳感器標簽

　　該RFID溫度追蹤系統由Hrafn開發，包括RFID溫度傳感標簽、無源超高頻（UHF）EPC Gen2 RFID標簽、二維條形碼標簽以及符合EPCglobal信息服務標準（EPCIS）的軟件。測試的主要目的是確保溫度測量的數據可以通過RFID和無線連接進行實時傳輸。研究結果表明， EPCIS系統可以收集一些信息，但由于射頻信號不能穿過密度較大的肉類進行傳輸，大多數RFID傳感標簽并不能被有效讀取。

　　屠宰過的羊肉經過低溫冷凍處理，運往Trondheim 分銷中心。Hrafn公司專門配備一輛安裝有RFID讀寫器的卡車，卡車內讀寫器讀取的標簽信息通過蜂窩連接到EPCIS軟件，其中的RFID讀寫器與配置有GPS單元和GSM系統的電腦相連接。該測試的目的是檢測傳感標簽的監控能力，確保運輸過程的14個小時車內溫度在于0至-1.7攝氏度之間。

將傳感器標簽的探頭插入肉中測量其溫度

　　Hrafn公司和SINTEF中心總共花兩個月的時間實現以上解決方案的設計及測試車內貼標的最佳位置，并開發EPCIS數據管理應用程序。系統中所用的RFID標簽由CAEN RFID公司提供，包括兩種不同型號的半有源UHF EPC Gen 2 RFID傳感器標簽：一種是A927Z，包括 內存為16千字節（足以記錄8000個溫度讀數）溫度記錄儀；一種是A927ZET，這種標簽有一個外部探頭，它可以用來測量肉內部的溫度。測試工作從11月23日開始，在車廂的頂部和側壁各安裝一個和四個A927Z RFID溫度傳感器標簽，以檢測車廂內部不同位置的溫度。另外，為測試肉內部的溫度，還在羊肉插入四個A927ZET傳感探針。

　　此外，該系統包括貼在傳感器標簽外側的二維條形碼（如上圖所示），在屠宰場裝載和分[FS:PAGE]銷中心卸貨的過程中用手機讀取條形碼中信息。EPCIS系統存儲產品發、收貨的具體時間。研究人員選擇用二維條碼來記錄這些信息，而不是RFID標簽，原因是比起手持讀寫器來，手機讀取二維條形碼更方便、靈活。

　　稱之為Hrafn Online Container的讀寫單元由一個CAEN A941讀寫器和一個 Owasys GPS、GSM功能的工業計算機組成，后者由汽車電池供電。該讀寫單元安裝在車內的地板上，讀寫器每隔10分鐘讀取標簽的編號和相應的溫度傳感數據。編號和傳感數據信息連同卡車的GPS坐標被一起轉發到后臺的EPCIS系統。

Hrafn提供的網絡軟件實現對冷鮮肉類的遠程實時監控

　　產品運送到Trondheim分銷中心后，產品和車廂內部的標簽被帶到漁業和水產養殖實驗室進行數據分析。根據公司方面的消息，這些測試結果仍在分析中。

　　測試過程中，出現了一系列的硬件問題：13個溫度傳感標簽中只有3個將數據傳遞到讀寫器。另外10個標簽失敗的原因主要是肉質的密度阻礙了信號的傳遞。

　　此外，Hrafn Online Container的GPS設備在運輸過程中也不能正常工作，同樣GPS衛星發射的信號被阻擋了。因此，EPCIS系統無法存儲整個運輸過程中卡車的位置信息。

　　分析結果預計將于12月31日發布。就目前的情況來看，RFID在該系統中的應用并不太樂觀。對這一問題，有研究人員提出通過增加標簽的數量來提高讀取的可靠性。

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