一(yi)說到渣土(tu)車(che)(che)，市民(min)自然會和超速(su)、闖(chuang)紅燈、超載運輸、事故頻發等聯(lian)系(xi)到一(yi)起，渣土(tu)車(che)(che)成了城(cheng)市管(guan)理的(de)一(yi)大“頑(wan)疾”。近(jin)日，一(yi)種新(xin)型的(de)渣土(tu)車(che)(che)監控管(guan)理系(xi)統通過了陜西省科技廳的(de)驗收，由西安交大的(de)專家們研發的(de)“渣土(tu)車(che)(che)動(dong)態管(guan)理系(xi)統”將從駕駛員和車(che)(che)輛資(zi)質(zhi)、路線(xian)、車(che)(che)速(su)、載重等方(fang)面給渣土(tu)車(che)(che)戴(dai)上“緊箍”。

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　　為每輛渣土車定制(zhi)“身份證”

　　據了解(jie)，此(ci)(ci)次研發的渣(zha)土車(che)(che)動(dong)態管理系統(tong)(tong)“將(jiang)包括無線智(zhi)能識別、3G無線網絡(luo)和(he)終端管理軟件三部分(fen)。據參與此(ci)(ci)次研發的西安交通大(da)學(xue)薛楓教授(shou)介(jie)紹(shao)，渣(zha)土車(che)(che)動(dong)態管理系統(tong)(tong)將(jiang)會為每輛(liang)渣(zha)土車(che)(che)定制一(yi)個“身份證(zheng)(zheng)”，對每個工地報批的車(che)(che)輛(liang)進(jin)行登記后，每個車(che)(che)牌號將(jiang)會對應(ying)一(yi)名司機，并和(he)駕駛(shi)人員的駕駛(shi)資質號對應(ying)起來(lai)，車(che)(che)牌號、駕駛(shi)證(zheng)(zheng)號、駕駛(shi)員身份證(zheng)(zheng)號三證(zheng)(zheng)合一(yi)就(jiu)成為了渣(zha)土車(che)(che)的身份證(zheng)(zheng)。

　　將這(zhe)個“身份證”輸入(ru)到智(zhi)能(neng)網絡后，系(xi)(xi)統(tong)的前端（工(gong)地(di)）和終端（相關監管(guan)部門）就能(neng)共享，在運行過程中，無(wu)線智(zhi)能(neng)系(xi)(xi)統(tong)就能(neng)對每輛車(che)及駕駛(shi)員做到監控，當一些套牌車(che)進(jin)入(ru)工(gong)地(di)或是車(che)輛、駕駛(shi)員資質不達標(biao)現(xian)象出現(xian)時，系(xi)(xi)統(tong)將會自(zi)動報警，禁止(zhi)其進(jin)入(ru)工(gong)地(di)。

　　車輛違規行駛或(huo)超重將(jiang)無(wu)法進入工地

　　在這(zhe)個(ge)無線(xian)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)識別系(xi)統中，還將對(dui)渣土車(che)的(de)速(su)度、載(zai)重(zhong)量以及路(lu)線(xian)等(deng)(deng)進行(xing)相應的(de)規定性(xing)設置，如果車(che)輛不(bu)按(an)規定行(xing)駛(shi)或(huo)超重(zhong)，將會(hui)無法進入工地(di)，或(huo)是(shi)受(shou)到(dao)處罰。據(ju)薛楓教授(shou)介紹，這(zhe)個(ge)無線(xian)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)識別系(xi)統除了(le)能(neng)(neng)完成GPS的(de)定位跟蹤外，還能(neng)(neng)通過3G無線(xian)網絡將車(che)輛的(de)行(xing)駛(shi)信息(xi)及時反饋(kui)至監(jian)管部門(men)。如果車(che)輛沒有按(an)照預定的(de)路(lu)線(xian)行(xing)駛(shi)，或(huo)是(shi)出現了(le)超速(su)行(xing)駛(shi)的(de)情(qing)況(kuang)(kuang)，一方面(mian)(mian)識別系(xi)統會(hui)將車(che)輛行(xing)駛(shi)情(qing)況(kuang)(kuang)反饋(kui)至交(jiao)警部門(men)，另一方面(mian)(mian)當車(che)輛提前到(dao)達工地(di)時，工地(di)安(an)裝(zhuang)的(de)前端準(zhun)(zhun)入設備(bei)（如擋桿等(deng)(deng)）將不(bu)會(hui)準(zhun)(zhun)入，直到(dao)規定的(de)時間到(dao)了(le)，系(xi)統批準(zhun)(zhun)才能(neng)(neng)進入。

　　除(chu)了(le)在(zai)車(che)速(su)上有所(suo)限制外，如果車(che)輛超(chao)載，稱重(zhong)(zhong)系統會(hui)將結果及時反(fan)饋至稅(shui)務部門。薛(xue)峰教(jiao)授(shou)表示，這樣做就(jiu)避免了(le)渣(zha)土(tu)車(che)的經營者為了(le)多(duo)拉多(duo)掙(zheng)，而故意超(chao)速(su)、超(chao)重(zhong)(zhong)的情況(kuang)發(fa)生(sheng)。

　　違規不(bu)接(jie)受處理車(che)輛將無(wu)法運(yun)營

　　渣土(tu)車輛(liang)動態管(guan)(guan)理(li)系統的(de)(de)終端，將(jiang)(jiang)通過相(xiang)(xiang)關的(de)(de)軟件形(xing)成(cheng)一個(ge)配套的(de)(de)網絡(luo)終端管(guan)(guan)理(li)系統，為管(guan)(guan)理(li)部(bu)門(men)提供相(xiang)(xiang)關的(de)(de)數據和資料，當(dang)出(chu)現(xian)車輛(liang)資質和駕駛員(yuan)資質不合規定時(shi)，可將(jiang)(jiang)相(xiang)(xiang)應的(de)(de)信息通過軟件反饋至運(yun)營管(guan)(guan)理(li)部(bu)門(men)，當(dang)出(chu)現(xian)超載超速現(xian)象時(shi)，將(jiang)(jiang)會為交警、稅務等部(bu)門(men)提供相(xiang)(xiang)關的(de)(de)數據，做到處罰有據。

　　薛楓教授表示，這一系統還能根據要求，隨時為相關部門進行配置，如果收到處[FS:PAGE]罰的車輛沒有及時接受處理或交罰款，系統將自動標記，該車輛將無法進入工地進行正常運營。