[ 導讀 ] 近年來，“校車”不斷進入公眾視野，但卻總是與事故相關。這里不想就校車標準、資金、法律等問題發表意見，只是想應該借鑒物聯網的思路，對校車的管理建言，希望有關部門在建立校車管理體系時，考慮高新技術的應用，讓校車管理智能化、高效化。

　　近年來，“校車”不斷進入公眾視野，但卻總是與事故相關。據不完全統計，2010年10月到2011年9月，一年內全國各地共發生校車事故22起，死亡人數達到47人，平均每月有4名兒童慘死在上下學的路上。近期各地發生的校車事故，一再剝奪孩子的生命健康權，讓中國開始陷入對校車安全問題的深思，那些還未經世事的孩子們再一次用血肉之軀為我們敲響了警鐘。監管不力、運營失當，幾乎在每次校車安全事故中都有體現，孩子的鮮血在不斷拷問校車的安全制度。

     溫家寶總理在近日召開的第五次全國婦女兒童工作會議上專門強調校車安全問題，國務院已責成有關部門迅速制訂校車安全條例，抓緊完善校車標準，做好校車設計、生產、改造、配備等工作，并建立相應管理制度。令人欣慰的是，大到中央、國務院，小到地方政府、基層學校，都開始重新定位校車“性質”，并已經開始了明確的“動作”。中央助推校車“專業化”的三大實招：用法律助推校車專業化，用資金助推校車專業化，用嚴懲助推校車專業化，已經把校車專業化問題納入了中央的重要日程。

     綜合分析我國校車問題，我認為大致包括幾個方面：一是沒有硬性的、統一的校車質量標準，二是對校車的運營沒有準入制度；三是對校車司機沒有確定的上崗標準和職業要求；四是對校車的運營模式沒有正確的引導；五是對校車的運營經費沒有可靠的保障；最主要的是沒有完善的校車管理體系。綜觀全球，我們有很多成功的經驗可以借鑒，除了經濟發達的美國、法國、日本等國之外，經濟并不太發達的古巴、墨西哥等發展中國家也建立起了比較完善的校車管理體系，就連經濟遠遠落后于中國的朝鮮，也早已開通了“教育專列”。

     作為中國，一個泱泱大國，我們必須對我們的下一代負責了！這里不想就校車標準、資金、法律等問題發表意見，只是想應該借鑒物聯網的思路，對校車的管理建言，希望有關部門在建立校車管理體系時，考慮高新技術的應用，讓校車管理智能化、高效化。

     以下我們暢想一下條碼、RFID等物聯網技術在校車管理體系里的應用：

     應用一：在制定了校車設計、生產質量標準的前提下，讓校車生產、銷售信息可追溯；對校車運營信息、關鍵零部件保養、維修信息可追蹤、可監督、可提醒。這類應用已經有很好的條碼、RFID技術解決方案可借鑒。

     應用二：讓校車在運行過程中可[FS:PAGE]追蹤，既可監督車輛運行，又方便運營車隊、學校、家長隨時掌握車輛、學生的動態。這是車聯網的新應用。

     應用三：在設定了校車司機的上崗標準和職業要求的前提下，對司機進行駕駛記錄，提示定期培訓。這類屬于身份認證和追蹤管理應用，也已經有很好的RFID技術解決方案。

     應用四：為每名乘車學生發放乘車卡，上車、下車刷卡后系統免費自動給家長手機發送信息，方便家長掌握學生的動態。另外，通過刷卡記數，還可以對校車超員進行管理。更進一步，還可以通過上車刷卡等方式及時追蹤中小學生的身高、體重等數據，為學校綜合教育提供參考。這類應用是我們目前公交一卡通的拓展。

     ……

     總之，技術不是問題，錢也不是問題，態度是問題。真心希望“使校車成為學生安全的流動校舍，為孩子們建立起安全無憂的綠色通道。”讓每個孩子都平安、開心地上下學不再是奢望。

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