[ 導讀 ] 還記得Wall-E中的那艘巨大的太空船么？人們坐在封閉的軌道車里，完全不用擔心自己的目的地。強大的人工智能控制中心會把一切安排得妥妥貼貼，“駕駛員”這個詞兒早已成了歷史

　　還記得Wall-E中的那艘巨大的太空船么？人們坐在封閉的軌道車里，完全不用擔心自己的目的地。強大的人工智能控制中心會把一切安排得妥妥貼貼，“駕駛員”這個詞兒早已成了歷史

　　還記得好萊塢大片兒《Wall-E》中那艘巨大的太空船吧？人們坐在封閉的軌道車里，完全不用擔心自己的目的地，那是因為強大的人工智能控制中心會把一切安排得妥妥貼貼，而“司機”這個詞兒早已成了歷史。

　　沒錯，這樣的確有很多好處，比如可以把人從該死的堵車和停車難等問題中解放出來，還能把花在路上的時間用來做些不那么無聊的事。

　　但是現在還是回到現實中來吧。我們還沒有那樣的中央控制系統，也沒有打算把路上開出一道道溝槽。就現在的狀況來說，使用一個中央控制系統來控制車流，只能是個科幻題材，雖然汽車上已經有了不少芯片和電路，但顯然還沒有主動通訊和作出判斷的能力，油門、剎車、方向盤依然是必需品。

　　智能交通系統(ITS，Intelligent Transportation System)就是嘗試解決這類問題的解決方案。在這個大得嚇人的名頭下，有許多細細碎碎的方向和領域，從不停車繳費這樣的簡單用途到高速無人駕駛這樣的夢幻級產品，都可以歸在這一個名詞之下。

　　而托信息技術發展的福，在這一領域中，越來越多的科幻產品正在走進現實——在傳感器的幫助下，新加坡政府得以實時收集交通流量數據，將交通流量預測的精確度提高到了90%；日、美的汽車制造商開發的車輛駕駛支持系統包含了安裝在道路上的傳感器和安裝在車輛中的無線數據通訊系統，幫助駕駛員發現情況、輔助駕駛員迅速判斷、協助駕駛員快速操作；更不要提GPS這樣的裝備，已經成了多少駕駛員的福音。

　　然而，具體的改變還是要從一點一滴做起。

　　目前許多國家都在積極發展智能交通系統的相關的技術，從公共交通調整管控到智能停車系統，從不停車繳費系統到先進出行者系統，都有研究人員孜孜不倦地追求。

　　前年，通用電氣提出了使用風擋玻璃作為顯示器的概念GPS系統，通過增強顯示技術，來讓駕駛員無需再低頭就可以看到路線指示；去年，智能交通世界大會和美國智能交通年會博覽會先后召開，提出了綠色、環保、簡約的會議主題，以及將汽車無線電通訊和消費電子學擺到了日程上。

　　所有人都已經意識到，在當前的經濟和環境條件下，傳統的汽車需要更大的變革。

　　現在，沃爾沃S80能夠在視線盲區內出現障礙物時提醒司機；車道偏離警告系統可以在行駛中監測車輛是否逐漸偏出車道；奔馳[FS:PAGE]的動態車距保持系統、雷克薩斯的雷達輔助動態巡航系統等智能巡航系統能使車輛和前車保持固定的距離。

　　然而，這些變化只是依賴于單獨的、車輛本身的改進。

　　今年3月24日，通用汽車在上海進行了概念車EN-V的全球首發儀式，提出了基于無線車輛通信系統的“車聯網”概念，并且進行了無人駕駛雙人自平衡車輛的演示。

　　雖然現場并沒有展示出自動躲避障礙物和車輛之間無線互聯相互聯通的功能，但卻提供了無限的遐想空間——當車輛能夠相互聯通、能夠相互傳遞信息時，會帶來什么樣的未來？

　　現在的傳感器早已經成熟到可以應用在汽車上，無論是視頻傳感器還是基于超聲波的微型雷達；而無線通訊技術也已經可以讓鄰近的車輛相互通信——實際上，幾年前寶馬公司已經進行過類似的實驗——車輛當彼此靠近時會發出警告，而由眾多車輛組成的自組織無線傳感器網絡可以隨時傳遞路況信息，幫助駕駛員和GPS更好地判斷最優路線。

　　這一概念有些類似于尋找外星人的SETI@home計劃，通過多臺計算機的分工合作，來對數據進行分析，不同的是，對于車聯網來說，手機數據和分析數據僅僅是采取行動的第一個步驟，其最終意義在于可以更有效地幫助車輛更快地到達目的地。

　　也許將其比喻為Web 2.0模式的互聯網會更加合適——每輛車都將是信息的提供者，同時也是信息的使用者。在IT技術的幫助下，通過實時更新的信息，每輛車都可以隨時更新自己的最優決策。

　　傳說IT界曾經這樣嘲笑汽車業者：如果汽車業的發展能夠遵循摩爾定律的話，那么現在一輛汽車每跑一千英里可能只需要一加侖汽油，而且每輛車只賣一分錢。這可以看成是IT業者的自豪，也可以看成是對汽車行業的譏諷。然而，隨著IT技術的發展，也許汽車會加速演化，會像當年的計算機連成網絡一樣，變成我們意想不到的全新面貌。

　　在“物聯網”大概念的框架下，人們恨不得讓所有自然環境、家用電器乃至隨身電子設備能夠永遠連接，由此知道一切，并且以此控制一切。車聯網可以看成是與此類似的一種概念，當每輛汽車都能夠獲知所有可能知曉的一切，當每位駕駛員都能以上帝視角來看待他的行程，我們的汽車，也許能夠比《霹靂游俠》中的那輛會說話的汽車為我們帶來更大的幫助。

　　這雖然是一個美好的未來，但顯然也會帶來風險。通過軟件來控制汽車，正如我們現在通過軟件來使用計算機一樣。每個人都會記得安裝補丁、查殺病毒的痛苦歷程，而這種模式如果在汽車這種高速的交通工具上重演，將會帶來相當大[FS:PAGE]的風險。

　　而汽車的使用壽命往往會比計算機高出一個數量級，我們的馬路上將會充斥著各個年代、各種裝備、不同軟件的汽車，而不能期望它們都能同時擁有相同程度的通訊和決策水準。雖然車聯網是一個美好的未來，然而它依然需要克服群山一般的阻礙才能進入我們的生活。

　　然而，就像是汽車曾經經歷過與馬車共享馬路的時代，就像是火車曾經有過與馬車賽跑的經歷一樣，更方便、更安全、更快捷的交通手段是人們永遠不變的追求。雖然車聯網的現狀只像是1960年代互聯網概念，還處于相當初級的階段，但我們依然可以保有希望；畢竟，想象力和改善現狀的努力，才是我們的文明得以發展最重要的動力來源。

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