物聯網“錢塘潮”襲來，帶動了RFID、傳感器、導航芯片等感知產業的發展，但關鍵技術方面如何“更上層樓”，則決定了誰將是勝利的“弄潮兒”。在近期發布的《物聯網“十二五”發展規劃》中提及要大力攻克核心技術，其中感知技術包括在超高頻和微波RFID方面，開展芯片、天線、讀寫器、中間件和系統集成等技術協同攻關，實現技術的整體提升;在微型和智能傳感器方面，實現傳感器的新型化、小型化和智能化;在位置感知方面，開展基帶芯片、射頻芯片、天線、導航電子地圖軟件等技術合作開發，實現導航模塊的多模兼容、高性能、小型化和低成本。

    　經過這些年的歷練，RFID、傳感器、導航芯片等產業發展初具規模。RFID產業市場規模超過100億元，其中低頻和高頻RFID相對成熟。國內有1600多家企業從事傳感器的研制、生產和應用，年產量達24億只，市場規模超過900億元。同時，國內已經有若干家企業研發成功兼容GPS和北斗二代的雙模導航定位芯片，在雙模雙通道射頻芯片方面處在領先地位。

    　雖然取得了初步進展，但產業面臨的困境依然橫亙，仍需在標準和技術上尋求著力點和突破點。物聯網發展的兩大關鍵：一是解決空口技術——即如何進入網絡的問題，二是標識——即在網絡上怎么找到的問題。關鍵就是解決空口技術問題，我國一定要制定出自己的空口標準，而且是要基于自主知識產權。

    　由于傳感器產品與技術的特征復雜，以及長期以來對行業重視不足，持續投入不足，使得國內傳感器領域長期存在企業規模小、產業鏈不完善，導致研發投入能力弱、市場競爭力不強以及與其他行業相比國際競爭優勢不突出等問題。國內傳感器的技術水平比國外要落后10年，工藝水平落后15～20年，生產工藝裝備水平落后20～25年，可靠性指標低1～2個數量級，綜合性能指標落后5年以上。物聯網所需的智能化、微型化、網絡化傳感器，需要與IC工藝、MEMS工藝緊密結合，充分利用IC的低功耗芯片設計、各種形式的封裝、軟硬件協同設計、大片集成工藝等技術的有機結合及應用，這也需要傳感器制造企業和IC代工廠通力合作，從芯片設計到制備工藝、從產品開發到工業應用，探索出新的組織結構與模式。

    　最近，北斗衛星的持續“升空”為國內導航業帶來全新的契機，眾多企業正在加快布局。從關鍵指標來說，國內導航芯片的電流、面積還比較大，抗干擾性還需要進一步提高。并且，國內芯片與國外的差距還在于國外早已將GP[FS:PAGE]S射頻與基帶集成在SoC單芯片上，也將導航芯片與WiFi、藍牙等集成一體，國內目前還處在比較單一的導航芯片階段，橫向集成比較少。為了解決射頻芯片功耗、尺寸、抗干擾等問題，芯片采用130nm以下的CMOS工藝設計、芯片內部采用創新的低功耗設計方法、對目前芯片進行大量的系統性的自測試以及與多種多樣的系統聯調測試是十分必要的。基帶芯片則要采取創新的架構和算法、工藝上采用小于90nm的CMOS技術設計以及考慮創新的低功耗設計。

　　在國內物聯網基礎產業還相對較為薄弱的情形下，政策的支持顯得尤為重要，而《物聯網“十二五”發展規劃》也為產業發展注入一針強心劑，但關鍵是什么樣的政策最有效果?為解決導航芯片業的問題，國家應該加大投入力度，要從原來的幾百萬元擴大到幾千萬元甚至上億元，這是解決核心技術問題的關鍵之一。當然，國家也可以不直接投入這些錢，通過制定政策的方式吸引更多的風險資金或更多下游廠家介入。比如，國家可以制定類似美國E911要求所有手機都必須攜帶GPS的政策，從而要求中國所有的車輛或手機等都必須配備北斗導航或定位功能，這可催生一個巨大的產業!這可能比國家單獨投入資金會更有效。

    　在當前行業分散、企業弱小的情況下，應發揮政府協調和推進作用，并且加大政策支持力度，把傳感器真正作為信息技術三大支柱之一重點發展，從產業指導目錄中單獨列出來，而不是放在新型元器件目錄下的分項子目錄。同時，設立政策性專項資金，結合單位自籌等方式，在業內重點培養個門類傳感器的領軍企業，形成帶動作用，產生示范效果。

   　 現在企業投入資金之前，需要有明確的市場，看不到市場，看不到收益前景，企業就不會投入。所以，一是國家要有相應的政策和規劃來引導和支持。二是國家相關的應用部門要明確采用自主知識產權的產品，如果都采用國外公司的產品，國內廠商就沒有動力去開發。這必須通過國家來引導、帶動和支持，要采用國家項目的方式來推動應用，比如國家推動交通物聯網、食品安全物聯網等。

   　 政策“到位”是一方面，另一方面發展自主標準才能使市場真正“為我所用”。RFID產業一定要建立自主標準，而不是走符合國際標準的老路，這是最關鍵的。我國從VCD到DVD，音視頻企業幾乎沒賺過錢，雖然銷售額很大，但利潤率很低。企業的毛利只有幾十塊錢，而每銷售一臺，我們要給國外DVD機專利持有人15美元，原因就在于它符合國際標準。由于符合國際標準，我[FS:PAGE]們每年要付所涉及的知識產權費將近5000億元。在進行政府采購時，國家有關部門招投標的時候，如果不符合我國的標準，應該不允許采購，這是關鍵。

　　利好政策已經是“現在時”，但未來市場競爭更多是“鏈條對鏈條”的競爭，國內企業不能在等待中完成救贖，而是要重塑“使命必達”的自我修煉。

【聲明】物流產品網轉載本文目的在于傳遞信息，并不代表贊同其觀點或對真實性負責，物流產品網倡導尊重與保護知識產權。如發現文章存在版權問題，煩請聯系小編電話：010-82387008，我們將及時進行處理。