華夏物聯網訊：在本屆博覽會開幕式暨第八屆中國（北京）RFID與物聯網國際峰會高峰論壇上，國家智能交通系統工程技術研究中心楊琪副主任發表了ETC發展與物聯網的優勢融合講話。要點如下：

        各位領導各位專家上午好，今天我演講的題目是:ETC發展和物聯網的關系，以及未來的前景和趨勢的展望。        電子不停車收費目前來說總體的技術構架，主要包括技術方案產業發展、標準技術法規、密鑰及安全認證系統建設及管理、產品及工程檢測四個大的方面。

        ETC目前在世界主流的工作頻段都是5.8G的，從通行速率來說日本最高，中國其次，歐洲稍微差一些。美國因為使用“915”頻率通行速率就非常低。
        目前歐洲使用單片式的，軟加密機制安全性相對比較低；在這方面我國的安全性比較高。 我們抽樣地檢測了一些標簽，在工信部規定的2瓦功率下發射的距離不超過5米，但是電子不停車要求6到10米，可能以20到40公里的速度通過，標簽如果說要達到6到10米，那么功率一定是超標了。它的方向性，因為它的波長比較長方向性也比較差。由于它采用的是ASK的調制解調方式相對來說抗干擾能力比較差。

         近兩年引發了新一代的電子不停車收費的討論，就是一種基于衛星定位和無線接入的電子不停車收費系統，車上裝載的車載機第一是衛星定位的模塊，通過衛星定位對行使軌跡能夠直接計算費率，還有3G的或者GPRS的長距離的推訊模塊。這種技術在德國的貨車上已經開使用了。目前在中國國內自主研發的相關的軟硬件已經有了，在京津塘高速公路上也搭建了實驗系統，300多臺車歷時半年的大規模的實驗。

 
  聯系到物聯網角度發現ETC系統就是巨大的傳感器網，每個車上帶著的OBU以及路測設備是除了用做收費以外還可以有很多的應用。
        目前國外還提出來了：事故信息實時探測與發布及車車通信，交通專用短程通訊的應用。在國內也開始了這方面的研究，在ETC實驗室這塊相關的設備和通訊協議已經有實驗室版本了，但是真正的應用還要走很長的路。通訊的標準、不同的車編碼的問題都要解決。

        在交通部科技司的指導下，我們在前期研究草擬了物聯網技術[FS:PAGE]在智能交通中需要研究和建立的相關標準；共性技術的研究，物聯網總體在智能交通中應用的總體架構；設備和設備之間以及系統和系統之間互操作應該遵循的規律；把傳感器所有的數據采集上來數據是非常多，海量的數據如何處理的問題；還有信息的安全，以及信息傳輸的安全問題。在此基礎上建立相應的標準體系。主要的業務領域研究包括基礎設施的建設，運營和服務，現代化綜合運輸體系的建設，以及交通運輸安全監管和應急處置。