[ 導讀 ] 2011年，北京、深圳地鐵電梯相繼發生事故，引發人們對電梯安全的思考。乘坐電梯，遭遇故障，被困其中，怎么辦？北京市正試點啟動物聯網監控電梯運行，確保人員安全。

　　2011年，北京、深圳地鐵電梯相繼發生事故，引發人們對電梯安全的思考。乘坐電梯，遭遇故障，被困其中，怎么辦？北京市正試點啟動物聯網監控電梯運行，確保人員安全。

　　在北京市東城區，約2000部電梯正逐步實現自動報警功能。這是北京市正在試點的“電梯運行安全監測信息平臺物聯網應用示范工程”。未來，北京全市的電梯都有望進入物聯網平臺。

　　電梯數量迅速增長，“老齡化”日益突出

　　電梯是特種設備的一種。北京去年發生的“7·5”地鐵四號線自動扶梯事故給電梯運行敲了一記警鐘。

　　北京市質量技術監督局特種設備安全監察處處長李亮華說，與全國相比，北京市2011年特種設備萬臺事故死亡率遠低于全國平均水平，電梯安全事故穩中有降，但仍然是防范的重點。

　　一方面，電梯數量迅速增長，北京市電梯已達133384臺，占全國電梯總量的7.9%，在國內城市中僅次于上海，已超過美國紐約。

　　另一方面，電梯“老齡化”日益突出。目前已有近24%的電梯使用時間超過10年，進入產品生命周期的“故障高發期”，其中更有近10%的電梯使用時間超過15年。李亮華說：“故障率高、舒適性差將是長期的問題。”目前，電梯投訴舉報占北京市特種設備投訴舉報總量的86.4%。

　　同時，電梯維保行業準入門檻過低，退出機制不完善，維保單位數量多，規模小，維保質量不高，維保資金難以落實……這一系列問題也直接影響電梯安全運行。

　　北京市質監局特種設備處副處長邢磊介紹，由于國際、國內目前都還沒有對電梯使用壽命的明確規定，北京市還擬制定電梯關鍵部件和整梯的判廢標準，力爭年內出臺。

　　物聯網技術支撐電梯安全運行“四大功能”

　　分布廣泛、數量眾多的電梯如何保安全？物聯網的發展提供了一個新思路。

　　簡單來說，就是讓電梯“會上網”。北京市質監局特種設備處副處長馮寶琪說，作為成熟的機電類特種設備，電梯控制系統包含豐富的信息傳感元件、設備，具備物聯網技術應用的基本條件。互聯網的發展和普及，為“物物相連”搭建了橋梁，網絡覆蓋率和網絡速度的不斷提升，促使在電梯安全管理工作中應用物聯網技術由設想變成可能。

　　2011年2月，電梯運行安全監測信息平臺物聯網應用被列入北京市城市安全運行和應急管理物聯網13個應用示范工程之一。今年2月，北京市政府將該項目列入北京市2012年為群眾擬辦的35項重要實事之一。

　　試點在東城區重要場所和重點單位的約2000部電梯展開。電梯上將安裝前端采集系統，實現電梯前[FS:PAGE]端信息采集與上報，然后通過網絡將數據和視頻信息上傳至市級監測平臺進行分析、應用，并可以和其他政府部門互聯互通。

　　電梯發生故障時自動報警，并發出溫情提示，只是公眾能直觀感受的功能之一。馮寶琪介紹，這一系統有四大功能。一是對電梯基礎數據和動態運行數據實時監測、采集，為公共政策制定提供數據支撐。二是實現電梯故障、事故的第一時間報警。發生故障后，維保單位和使用單位第一時間響應，30分鐘內消除故障；超過30分鐘的，將逐級啟動區、市級應急機制。三是實現電梯故障的統計分析，落實各方責任。四是以電梯故障分析為基礎，進行電梯風險評估，實現分級分類監管。如對某一品牌、某一關鍵部件，在某一時間段的質量狀況進行分析，給出預測結論。

　　北京市質檢系統的特種設備安全監察人員總共只有100人，物聯網則讓每臺電梯自己成為“安全員”。未來，一個平臺上可以實施監控所有電梯的安全運行，并對有風險的電梯重點安排檢修。

　　通過故障率等數據分析，未來擬建立品牌退出機制

　　李亮華介紹，到今年7月底，東城區的2000部試點電梯將調試完成，投入運行。此后，朝陽區CBD、西城區金融街(6.91,0.00,0.00%)、海淀區中關村(7.17,-0.19,-2.58%)等地將逐步加入試點，最終在“十二五”末在全市范圍內推進。

　　國內目前有超過500家電梯生產廠家，但市場集中度高。如北京市場上八大電梯廠家的占有率達75%以上。北京市質監局擬建立電梯品牌退出機制和公共交通領域電梯制造單位安全質量終身負責制度。

　　邢磊說，通過物聯網系統，可以對不同品牌的電梯運行狀況進行匯總，整梯和關鍵部件的故障率等數據都可以分品牌進行評估。將來考慮對相關數據進行公布，便于市場選擇。一旦有電梯品牌符合退出市場標準，將采取行政強制手段。“當然，數據公布和強制退出，都會公開、公平、公正地實施。”

　　交通領域的電梯載客多、負荷重，北京市交通、質監、安監等部門已達成共識，該領域內的電梯將率先實施制造單位安全質量終身負責制度，并獲得了主要電梯廠商的支持。

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