[ 導讀 ] 媒介理論家保羅·萊文森這樣描述手機：“人類有兩種基本的交流形式，即說話和走路，手機出現之前的一切媒介，當然也包括電腦，不能把說話和走路割裂開來，手機的出現，使說話和走路相結合，人類在交流過程中更為接近。”

        媒介理論家保羅·萊文森這樣描述手機：“人類有兩種基本的交流形式，即說話和走路，手機出現之前的一切媒介，當然也包括電腦，不能把說話和走路割裂開來，手機的出現，使說話和走路相結合，人類在交流過程中更為接近。”隨著信息技術的發展，車聯網的概念逐漸進入大眾的視野，在空間上呈車、路、人三位一體的動態畫面，時間上為相對靜止的同步軌跡。這不僅為私人領域的空間拓展帶來了便利，同時也為大眾的社會交往提供了更為先進的傳播手段。筆者不禁將其與“技術決定論”聯系起來，雖然車聯網沒有發展成為一種自律的力量，按照自己的邏輯前進，支配并決定社會文化的發展，但車聯網技術的作用不可小覷。
　　車聯網技術前進的動力主要來自于大眾的應用需求，交通堵塞、車輛智能管理、環境保護等一系列問題的出現，對構建一個高效實用的車聯網應用體系和環境提出了挑戰。筆者搜集資料后發現，現階段車聯網關鍵技術主要有定位技術、RFID射頻識別技術、傳感技術、無線傳輸技術、云計算技術。定位技術，指通過GPS提高當前車聯網中個體的位置精度，以準確獲取車輛的行駛位置，為實時路況、交通時間的精確定位提供依據。RFID射頻識別技術是實現車聯網的技術基礎，車聯網使用RFID技術結合已有的網絡技術、數據庫技術、中間件技術等，構建一個由大量聯網的RFID終端組成比互聯網更為龐大的物聯網，但我國特別是在超高頻RFID方面缺乏核心技術。傳感技術是實現車聯網數據采集的關鍵技術，利用傳感器及汽車總線采集車輛、道路等交通基礎設施的運行參數等，這需要根據不同物體的運行參數進行制定，如車需要油耗、剎車、發動機等運行參數，而橋梁需要壓力、老化程度等參數。無線傳輸技術將傳感器采集得到的數據發送至服務器或其他終端，或者接受控制指令完成物體遠程控制，實現信息的交換和共享。云計算技術主要對采集獲取的個體數據進行綜合加工分析，并提供各種綜合性服務，車聯網系統往往通過網絡以按需、易擴展的方式獲得云計算所提供的服務。
　　筆者預測，車聯網時代的技術革命已經到來，它將以大眾的應用需求為終極目標，實現車互聯、路互通、人互動三維立體結構。作為城市大系統的子系統，車、路、人三者的良性運作，能夠促進城市的和諧發展與社會的進步。科技是生產力，而且是第一生產力，車聯網技術的研發與更新更應引起重視。雖然車聯網技術面臨著諸多挑戰，對各項關鍵技術的研究也不夠完善，但相信隨著理論研究的[FS:PAGE]不斷深入與科技實踐型企業的不斷探索，車聯網將大有所為。

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