[ 導讀 ] 記者從揚州大學信息工程學院了解到，該校研發的智能交通物聯網項目目前已經實施過半。信息工程學院副院長李云表示，揚州年內有望實現“車聯網”，屆時交通將實現智能誘導，一路綠燈將不再是夢想。

　　昨日，記者從揚州大學信息工程學院了解到，該校研發的智能交通物聯網項目目前已經實施過半。信息工程學院副院長李云表示，揚州年內有望實現“車聯網”，屆時交通將實現智能誘導，一路綠燈將不再是夢想。 

　　原理：

　　汽車配“身份證”，路面狀況全知曉

　　據李云介紹，“車聯網”其實就是為每個汽車配上身份證，錄上該車輛車牌號等信息，這是屬于該車輛的微型數據信息庫，車輛是走是停，在哪條路上這些信息都會傳遞到后臺應用程序作出相應處理，進而為廣大車主進行提示哪些路段擁擠，哪些路段比較寬松。

　　李云介紹，這套系統采用的其實是現在已經廣泛使用的RFID，也就是視頻識別技術。應用到“車聯網”上，其實就是在汽車上貼上專屬應用標簽，即該車輛的身份證，然后在路口紅綠燈處安裝閱讀器，由閱讀器發射一定頻率的無線電波能量給應用標簽，標簽將內部的數據傳出后，閱讀器接受并解讀數據，送給應用程序做相應的處理。

　　優勢：

　　智能加安全，駕車出行更安心

　　李云介紹說，使用這套系統后，揚州市區哪條路上比較擁堵，哪條路上車輛較少就一目了然了。目前揚州大學與本地企業合作的項目“基于視頻信息的駕駛員狀態檢測裝置的研制”已經成功，這是一套通過感應系統探測司機駕駛狀態的裝置。當司機在駕駛過程中出現因困乏而打盹或者醉酒駕駛動作異常時，該裝置都會檢測到并作出警示。

　　如果是在閱讀器分布密集的地段，突然與電子標簽失去信息，那就差不多可以斷定這輛車出現了事故。

　　難題：

　　成本高，大規模推廣難度大

　　雖然現在智慧交通項目已經實施近半，但是要推廣還是有很大的難度。大量的私家車如何做到都聯網，需要一定的過渡時間。其次，為汽車配置電子標簽成本并不高，只需不到十元的成本。但是在各個路口安裝閱讀器就像安裝攝像頭一樣，需要大量財力。

　　未來：

　　智慧交通、智慧城市不是夢想

　　“智慧城市有三個層次。”李云對記者說，“第一個層次是感知城，比如說現在我們的城市交通，大多由紅綠燈指揮，是由地感線圈和視頻監控完成的。這就是感知的層面。第二個層次是傳輸城，現在我們的交通官網還有自制網絡都是一個信息傳輸的過程，傳輸城就是信息化的城市。第三個層次就是最后的一個云計算的階段，這才是真正意義上的智慧城市。城市交通網絡就是一個巨大的數據信息庫，完全由信息控制，是一個真正的安全，智能的系統。”李云對記者說，“現在我們雖然離智慧城市還有一些距[FS:PAGE]離，但這個夢想很快就要實現。”

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