[ 導讀 ] 就在人們如火如荼的談論云計算的時候，與云計算相連的物聯網卻已然落地。日前，太極公共安全工程研究中心主任助理周海東先生就為我們介紹了物聯網的典型代表——車聯網。

       就在人們如火如荼的談論云計算的時候，與云計算相連的物聯網卻已然落地。日前，太極公共安全工程研究中心主任助理周海東先生就為我們介紹了物聯網的典型代表——車聯網。

       極具發展潛力的車聯網

       車聯網是指通過裝載在車輛上的衛星定位、視頻、傳感器等物聯網技術設備，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。而利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統間大范圍、大容量數據的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網絡與應用的系統就是車聯網系統。

       2009年，國務院先后發布了《汽車產業調整和振興規劃》、《物流業調整和振興規劃》等多項政策性文件，明確提出“改善汽車消費環境，建立和完善現代化的汽車服務體系” 、“推動汽車和零配件物流發展，建立科學合理的汽車綜合物流服務體系”等指導性意見。

       2010年10月28日開幕的中國國際物聯網(傳感網)博覽會暨中國物聯網大會指出，“車聯網”將形成巨大的新興產業。中國科學院秘書長、院士鄔賀銓在其演講報告里介紹了物聯網技術在各行各業的應用，其中便包括在智能交通中的應用，即車聯網，車聯網是解決交通問題的有效途徑。

       太極的車聯網之路

       隨著汽車的日益普及，從2008年開始太極也愈發關注車聯網，并幫助中國石油天然氣運輸公司等打造了各具特色的車聯網系統。

       據周海東介紹，太極公共安全工程研究中心業務主要涉及指揮調度(公安指揮調度)、應急指揮等方面，在車聯網方面主要進行車輛的定位調度、人員的定位調度等。

       周海東表示，車聯網主要包括數據采集層、數據傳輸層、數據處理層三部分。數據采集層主要提供各類接入終端，這部分屬于產品供應商；數據傳輸層主要是通過無線網絡對采集到的數據進行傳輸，這部分屬于網絡運營商；數據處理層則要對傳輸過來的采集數據進行分析、處理，[FS:PAGE]這部分屬于內容服務商。

       太極現在業務主要集中在數據采集層和數據處理層兩部分。在數據采集層通過各類數據采集終端，采集監控車輛的各類數據，然后通過無線傳輸到管理端，對數據進行處理、管理。太極可以對采集的數據進行加密處理，增加車聯網的安全性。

       “太極早期所做的都是封閉性的系統，比如政府指揮調度系統等。”2011年太極為中國石油天然氣運輸公司打造的車聯網——車輛GPS監控系統正式投入使用，這是太極為其構建的危險品運輸車輛定位監控系統，實現了從原來各分公司分散的監控模式，構建成中心集中的監控模式，為中石油帶來了更好的管理模式和良好的經濟效益。

       太極車聯網監控管理系統

       在太極的車聯網里，最為主要的就是其車聯網監控管理系統。車聯網監控管理系統是在基于GPS和北斗定位系統的車載終端中加裝車輛運行狀態感知設備，把運輸監控中的位置監控、視頻監控、狀態監控、應急管理結合，建設車輛運輸安全服務平臺。

       這套系統包括基礎層、數據層、支持軟件層和應用層四大部分，以及標準、規范和安全等支撐體系。

       特別值得一提的是，在運行管理端，可以通過云平臺模式模塊化組合的為各類用戶提供不同的功能服務。

       周海東表示現在太極的車聯網業務主要面向三類客戶：政府客戶、大型企業客戶、運營商客戶。大型企業對車聯網需求最為明顯，比如中石油；漁政、海事、國土資源等政府部門也在進行船只等交通工具的調度監控；而通過與運營商合作可以為中小企業提供相應的車聯網服務。

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