年均交通事故死亡率為300人左右，航海死亡率為零，每日僅有3人監控交通管理中心監控整個赫爾辛基交通狀況，陸地和航海航空交通的智能化管理。對于500余萬人口的北歐小國，暢通寬便、高速免費的交通，清潔的空氣，超一流的森林覆蓋率都令人印象深刻，環保、電動車以及綠色能源領域的成就更讓人耳目一新。同時芬蘭從政府到企業、研究機構認識到電動車必將是未來的大趨勢，混合動力是個過渡性的產物，因此基于環保、節能和交通條件的改善，極力推進的電動車項目更是引起世界關注。

    先進的終端車主管理

    芬蘭地處北歐，天氣寒冷，冬天多為雪天積雪深厚，湖泊眾多橋梁道路密布。芬蘭目前汽車保有量在300萬輛以內，其中有30萬輛的VAN型車，10萬輛公交車，幾乎有300萬人有自行車或摩托車，有5000公里的自行車道路，這樣的氣候和車輛保有狀況，對于一個小國來說，還是富有挑戰性的。

    但你很難在赫爾辛基街頭看到堵車、塞車。這是因為芬蘭從交通管理的智能化，由氣象、道路信息反饋連接到每個車主的終端信息系統，非常先進。

    全方位去解析芬蘭的陸海空交通系統，是不可能的，但是一個車主，一輛出海的船只，它們都能夠分享芬蘭智能軌道交通帶給的便利。利用20年豐富的道路、鐵路和航運管理經驗，芬蘭今后規劃的更多的是交通、運輸的IT技術的應用。

    主動的交通網絡管理。芬蘭的交通告別了被動管理，核心理念是主動管理，方式是自動報警和預警。芬蘭使用衛星系統進行交通控制，在每輛車上，會裝配一個類似于GPS但又不完全一樣的設備，這個設備能實時接收天氣狀況以及道路交通狀況。

    至于這些信息是如何得到的？舉個例子，芬蘭城市路面安裝了道路傳感器，路面濕滑、積雪情況、車流量等，都能實時收集數據，再由管理部門將這些傳感器數據第一時間發送個車輛的接受設備。目前，這種傳感器在芬蘭路面大約有500個，而據說偌大的俄羅斯只有100個。

    主動的智能化交通    

    赫爾辛基交通運輸中心，在芬蘭來說，表面上是一個龐大機構，其實是一個很小的單位，但它卻和芬蘭所有有關交通運輸的機構聯系起來，以聯動機制立體化的管理，讓芬蘭的交通運輸，包括海、陸、空高效運輸，完全是“小政府，大社會”。比如，鐵路的交通管理中心，由過去的15個縮減為[FS:PAGE]5至6個。

    記者采訪的赫爾辛基交通管理中心，和中國見到的情形一樣，很多電視監控頻幕集合成一個巨大的各個交通要道路面情況，監控著赫爾辛基整個城市的交通，但這樣一個看似“龐大”的工作，其實每天只有3人監控，立體、聯動、智能化的交通，讓他們管理起來非常高效。

    高質量的數字信息管理，巨大的數據庫，成天收集用戶行駛信息。比如，有一種叫ACS的設備，能夠收集車輛的移動數據，例如雨雪天司機剎車很多，但只要一剎車，就通過車輛的ABS系統將剎車數據傳遞給ACS系統里邊，而智能管理中心就會將這些數據傳遞給路面的終端用戶，給其做行駛道路的選擇。

    再舉一個例子，道路交通事故發生后，為了提醒其他車輛或者為整個交通著想，道路標識會自動顯示前面交通狀況，同時在沒有攝像頭監控的情況下，也可以第一時間臨時封閉道路，同時對車速進行限制，而事故處理完了，交通標識又可以變回來。

    交通設施：利用現有而不是增建

    交通堵塞，出行困難，城市污染，環保競爭。全球都面臨著同樣的問題，有的國家選擇不斷擴建公路，延伸鐵路，增加公路里程，而芬蘭選擇的，卻是盡可能地利用現有的設施和道路，而不是擴建或者說多建，改變之前只想著多建公路的想法。

    當然，之所以如此，是基于芬蘭不同的交通管理理念：改變交通模式，提高智能化管理，科技先行。    

    科技，智能，體現在芬蘭交通管理的方方面面。比如上文提及發的事故出現后交通標識的變化，在隧道里同樣可以。同時，隧道有一種設施，還可以監控到通行車輛的尾氣排放狀況。

    另外，芬蘭交通管理中心和天氣部門都有很多合作，還有一些研究機構，比如VTT（芬蘭科技研究中心），致力于智能交通的研究。VTT智能交通研究的女負責人告訴記者，它們關于交通管理的研究，最根本的，是從用戶的角度入手考慮，從概念設計——商業模式——政府合作——公私合作等各個環節研究下來，他們的核心訴求，在于主動安全和智能交通。

    在芬蘭采訪的5天里，走訪了很多機構、企業，但幾乎每個機構企業都涉及一個核心的問題，要么是直接的智能交通的規劃、管理，要么則是智能交通、交通科技的協作單位，它們都有一個共同的目標，為芬蘭的智能交通、清潔交通而付出自己的努力。

    目[FS:PAGE]前國內的城軌交通項目正處于大力發展階段，我們在技術上及管理上都還存在很多的缺陷和不足。芬蘭高效的智能化交通、管理理念以及先進的科技對我們具有很好的借鑒作用。我們在大力發展智能交通的同時應做好規劃，做到可持續的發展。