[ 導讀 ] 目前車載信息通信系統(Telematics)可提供的最基本功能包括車載導航、實時交通信息、POI加載、在線音樂等服務，隨著內在價值提升與外在需求的雙重助推，車載信息通信系統市場有了新的訴求。

　　對主芯片的要求是：通用的CPU內核、2D和3D圖形顯示控制功能、通信網絡接口。

　　目前車載信息通信系統(Telematics)可提供的最基本功能包括車載導航、實時交通信息、POI加載、在線音樂等服務，隨著內在價值提升與外在需求的雙重助推，車載信息通信系統市場有了新的訴求。

多功能實現融合 主芯片主頻要達到800MHz

　　車載信息通信系統實現了多功能的融合，對軟硬件平臺也提出了新的要求。博世汽車多媒體事業部中國區總裁張國明提到，其硬件平臺核心的發展趨勢是集成化、多核化;軟件的趨勢在于實時性、可靠和安全、良好的可配置和可伸縮性和強大的通信能力。

　　“從2012年起，車載信息通信系統的市場發展將會要求和智能手機實現更多的互聯應用，圖形HMI設計將會變得越來越重要，主機單元將會變成Deck-Less以降低成本。這些功能需求對主芯片的要求是：最好是通用的CPU內核，比如ARM Cortex A9，更加強大的2D和3D圖形顯示控制功能，還有豐富的通信網絡接口。”富士通半導體產品經理丁潔早提到。

　　飛思卡爾汽車電子高級市場經理康曉敦也表示，實現車載信息通信系統方面的功能除了要有相應的服務商提供各種服務外，還需要強大的芯片支持。比如芯片除了要有相應的通信娛樂功能、顯示功能外，也要有相應的控制功能和強大的接口功能。

　　在此領域耕耘多年的廣東好幫手電子科技有限公司相關人士指出，車載信息通信系統市場方面需求體現在一鍵通及語音控制功能。目前硬件平臺基本需要ARM11架構，主頻達到800MHz，從表現形式、操控方面及用戶體驗方面提供足夠的硬件支持。在軟件平臺方面，考慮到汽車應用相關的結合，主要采用Wince系統。后續根據Android平臺的開放性及擴展性，在Android提升穩定性的情況下，也會應用該平臺。未來軟件和硬件平臺發展趨勢為結合前裝車載主機及消費類電子發展的趨勢，智能操作系統結合主頻達到并超過1GHz的硬件系統，滿足市場不斷變化的功能及服務需求。

　　將支持北斗系統 與云計算結合帶來新變革

　　未來的GPS芯片應該要同時兼容美國GPS、中國北斗、俄羅斯GLONASS和歐洲伽利略系統。

　　在車載信息通信系統中，GPS可謂是不可或缺的功能，業界預言它將成為車載信息系統平臺的標配。最近，北斗衛星陸續升空的消息也帶來了新的契機，芯片廠商亦早有打算。

　　意法半導體汽車產品事業部市場部經理蘇振東表示，支持北斗衛星導航系統是今年中國車載信息通信市場的發展趨勢，這要求GPS芯片廠商與中國企業合作[FS:PAGE]研發支持北斗導航系統的產品，意法半導體的GPS芯片將會支持北斗。意法半導體的GPS芯片致力于滿足新市場的高性能要求，例如定位精度、靈敏度和功耗。

　　“隨著中國北斗衛星陸續升空，未來的GPS芯片應該要同時兼容美國的GPS、中國的北斗、俄羅斯的GLONASS和歐洲的伽利略4個導航系統。”丁潔早進一步提到，“在未來的芯片規劃中，富士通半導體將會堅定地支持中國的北斗導航系統。”

　　NXP半導體(上海)公司深圳分公司高級區域銷售經理甘治國表示，恩智浦的汽車移動互聯平臺ATOP已經提供了對GPS以及GLONASS的支持。未來隨著北斗和伽利略系統的商用化普及進一步加大，恩智浦也會有相應的產品規劃。恩智浦認為北斗系統在中國有其自身特別的優勢，不排除在不久的將來提供對北斗的支持。

　　此外，云計算的觸覺也開始向車載導航系統延伸，帶來全新的機遇和變革。張國明指出，這主要體現在：一是導航路徑與POI實時更新。目前車載導航系統中用于導航服務的道路數據和POI數據都存放到導航設備，而云計算在導航系統中的應用將會使導航電子地圖的數據發生重大變化，更多的POI將存儲在龐大的“云”后臺中，并通過在線下發實現其應用。二是云計算的出現使得動態導航成為可能。三是語音識別。語音合成技術已經普遍應用于導航系統中了，但利用聲控來進行系統的操作一直都不是很理想，近來，隨著語音識別技術的發展和云計算技術的應用，使語音識別技術突飛猛進，命令識別轉向語言識別已經成為可能。

　　“而3G和LTE的無線接入將會幫助產生更多豐富的云端增值應用服務，未來5年內GPS前景無限美好，甚至將會重新構建整個汽車業態的營收模型。”丁潔早提到。目前，富士通半導體開發的獨立GPS芯片以及模塊正在搭配主芯片一起銷售，未來會考慮做進一步的整合。

　　中國市場有獨特性 發展模式趨向多元化

　　中國Telematics市場發展趨向多元化，新的商業模式不斷呈現，每種模式都處于探索階段。

　　目前，車載信息通信系統有4種不同的發展模式：一是乘用車整車廠主導型，二是商業車隊管理主導型(如物流公司)，三是公共服務主導型(如智能交通)，四是消費電子主導型。哪一種會在中國“開花結果”呢?博世張國明認為，中國Telematics目前處于起步階段，成熟的商業模式尚不存在。中國市場有其獨特性，例如消費者服務付費意愿低、消費者對于信息娛樂的需求強于安全性訴求、中國政府對于商用車行車記錄儀強制安裝政策等，決定了歐美的成熟商業模型不能簡單移植到中國，滿[FS:PAGE]足中國市場需求。同時中國市場的特殊性也必然促使Telematics市場發展趨向多元化。除了如上提到的4種模式以外，新的商業模式不斷呈現，例如加強經銷商CRM的Telematics服務，最近剛提出的Insurance Telematics模式等等，每種模式都處于探索階段。

　　丁潔早認為，在中國車廠主導型最有可能取得成功。雖然整車廠主導型需要整車廠自己來做先期投資，但如果整車廠能夠構建良好的增值業務收入模型和搭建廣泛的業界推廣聯盟，市場規模可以做到百萬級別以上。整車廠主導型的Telematics在設計要求上需要考慮的是如何面對不同級別的車型來做軟硬件方面的不同配置選擇，需要一個可靈活配置、軟件可移植性、增值服務在云端的新一代Telematics系統架構來搭配他們不同價格級別的車型目標銷售。

　　蘇振東也表示，中國適合第一種模式，因為乘用整車廠商向終端用戶提供信息服務更容易些。甘治國也認為，目前乘用車整車廠都已非常認同Telematics是未來汽車娛樂信息系統化的方向，本土品牌整車廠也都有相應的Telematics規劃，這一市場發展方向是不會變的，只是說完全普及需要一個過程。而由政府部門主導、面向公共服務的Telematics應用也是一個非常有潛力的市場，值得重點關注，比如營運客車、校車、旅游用車、營運車隊等等。這些市場對硬件平臺的需求也是有一些區別的，需要差異化看待。

　　目前Telematics在行業應用如物流、醫療、校車安全等方面已有一定體現，而提高效率成為共性問題。“物流、醫療行業裝置車載導航信息系統的主要目的是在于基于地理位置的信息分享，這些行業非常關注運營的效率及資源的共享。”惠州市德賽西威汽車電子有限公司產品與創新管理高級總監高大鵬也指出，“如何在行業內高效共享資源，將更有利于該行業的快速發展并避免資源浪費。”

　　車聯網趨勢不改 無線和通信技術需融合

　　實現真正的車與網、車與車、車與物的互聯，解決方案需要無線和通信網絡的融合。

　　而未來車載信息系統除了朝多向溝通及主動搜集、分享信息的應用模式發展之外，也將發揮車聯網時代的多元創新服務，為產業鏈上下游提出了更多的機遇和挑戰。

　　好幫手相關人士表示，車載導航信息系統的升級版本無疑是車聯網，下一代按照國際車載導航系統發展趨勢，很顯然是由AVN到AVNT的轉變。并且在當前云計算逐步成熟的大環境下，最終車載的主機也會朝這個方向發展，硬件配置也會充分考慮云計算的服務云端，通過后臺強大的服務器，使消費者更容易獲取更多的信息[FS:PAGE]，包括語音識別、云端音樂等。

　　飛思卡爾汽車電子市場經理錢華也表示，汽車業未來發展很大程度上依賴于汽車電子技術的創新和應用，而汽車網絡將扮演越來越重要的角色。汽車網絡總線如CAN、LIN之類的網絡已經非常普及，而FlexRay和MOST總線也正努力推向更多的量產車型，甚至包括Ethernet也由傳統的計算機網絡領域轉向汽車網絡領域拓展，并且未來將會有很大的發展空間。但車用網絡給汽車行業帶來契機的同時，網絡類型的多樣性和信息帶寬的激增也同樣對整個汽車電子產業鏈提出了新的挑戰。汽車行業中新技術的應用和普及從來不會太快，因為安全性和可靠性是汽車行業區別很多其他行業的標志，然而行業之間的相互滲透可能會加速這一進程，消費電子和計算機領域中已經廣泛應用的網絡系統正逐步滲透到汽車行業，未來Ethernet將會成為增長最快的網絡協議。

　　甘治國表示，汽車互聯網的產業鏈復雜，且盈利模式相當多樣化，目前仍在合作、融合和摸索期。在技術方面，衛星定位和通信接入作為移動互聯的兩個基本要素不可或缺。“通信技術在Telematics中的運用滿足了遠程信息的交互需要，實現了遠程跟蹤、診斷、控制以及軟件升級等應用。但前提是通信網絡的穩定性、延續性以及一致性，它是依賴于通信網絡覆蓋的質量以及環境的變化。而無線通信則可以在某種程度上解決一些問題，比如通信方面的實時性和對通信網絡的依賴減少。所以最終的解決方案可能是需要無線和通信網絡的融合，從而實現真正的車與網、車與車、車與物的互聯。”甘治國指出。

　　目前來看，汽車互聯網還面臨諸多挑戰。德賽西威產品與創新管理高級總監高大鵬表示，現階段車載信息產品更多是解決了人與車的關系、車載設備與互聯網的關系，產品與車身網絡基本沒有太大關系，還遠遠沒有解決車與車、車與基礎設施的問題，這方面要著力解決。

　　而安全性也不容忽視。“車內網絡和汽車互聯網融合帶來的另一項挑戰是汽車的網絡安全性。近幾年，通過藍牙、胎壓檢測等攻擊車內網絡并讀取控制ECU的事件時有所聞，但大部分仍停留在學術研究階段，未來汽車互聯網普及后，該部分將會成為現實中一大問題。恩智浦也致力于將安全認證技術引入汽車網絡中。在未來的智能交通中，除了汽車互聯網外，以802.11p的Car2X通信為基礎提供車輛間以及與道路設施的即時通信，是實現‘主動安全’的未來趨勢。”甘治國最后指出。

　　業界觀點：

　　博世汽車多媒體事業部中國區總裁張國明：車載導航系統呈現六大發展趨[FS:PAGE]勢

　　車載導航系統的發展取決于技術的不斷進步和科技的持續創新。進入Telematics時代，無線通信技術的應用改變了傳統導航的模式，很多方面都面臨改變：人機界面由單純的手工操作轉向語音對話和手工操作的混合，地圖表現形式的個性化豐富多彩，功能也更加豐富多彩，這些變化都對導航系統提出了新的要求，并帶來了新的變化。綜合當前相關技術的發展情況，車載導航系統的發展趨勢主要表現在以下六個方面：

　　一是無線通信成為車載導航設備的基本配置，也使導航設備從車載電子產品向消費電子產品方向發展，除了車載導航系統常用的實時交通信息、增值服務信息外，其他方面的通信應用也越來越普遍，如移動電話、在線視頻、在線音樂等等。和手機一樣，車載終端的很多功能正在逐步向互聯網深度延伸。二是導航逐步走向無芯時代。網絡時代的到來，將改變導航影音系統的整體結構，支持DVD碟片的機芯將逐步被取消，原有的DVD往往用于播放視頻及音樂，但這些功能隨著無線通信技術及大容量閃存的普及，DVD的作用將被其他方式所取代，單純的DVD視頻市場需求將逐步萎縮，無機芯無碟化產品將逐步走向市場，并成為主流。無機芯、無碟化產品在取代原有功能的同時，還將帶來以下好處：提高設備的穩定性、省電;降低終端的成本;增大顯示屏尺寸;適合新的商業模式。三是導航地圖追求個性化。四是三維導航將逐步走向市場。五是需要實時交通信息，真正實現動態導航，為用戶出行選擇最優路線的作用。六是環保。作為導航系統，可以在規劃路徑時結合整車的參數(胎噪、油耗、駕駛習慣等)和地圖參數規劃一條油耗最少的環保路徑，為低碳生活作出貢獻。七是語音識別。語音作為自然的人機接口，以語音合成、語音識別為方向的應用，可以解放駕駛者的雙手和雙眼，可以使車載導航系統實現更安全、更人性化的操作。

　　飛思卡爾汽車電子高級市場經理康曉敦：車載娛樂系統安全性至關重要

　　客戶對車載信息娛樂系統需求的增長，是行業發展的動力。半導體等方面技術的進步，是車載通信娛樂系統進步的技術保障。車載通信娛樂系統除了其較好的通信娛樂功能外，安全性也是其重要的一方面。

　　近年來，汽車娛樂系統取得了飛速發展。一方面，從市場需求來看，用戶對多媒體娛樂的要求逐步增高;另一方面，汽車電子軟硬件技術的發展，也使得汽車娛樂系統各種各樣應用的實現成為可能。相對于以前，汽車娛樂系統不僅僅局限于汽車音響這一基本功能，同時視頻應用的功能增多以及性能增強也逐漸[FS:PAGE]成為這一領域的熱點。另外，各種數據存儲與網絡傳輸技術的提高，給音頻視頻的存儲與通信提供基礎平臺，更加促進了汽車娛樂系統各種應用的豐富發展。這個市場的總體趨勢是信息的應用從少到多、從單車到聯網;娛樂的應用則從碟到卡、從音頻到高清電影;圖形界面從簡到3D。

　　關于安全問題，其實是車載通信娛樂系統另一項重要的功能，其重要性一點也不應低于通信娛樂功能，如安全及救援、維護保養等。再加上TPMS等信息的顯示，可以大大提升整車的安全性。

　　富士通半導體產品經理丁潔早：以太網進入車載缺少殺手級應用

　　MOST發展不順利的根本原因，我們認為不是技術方面的問題，關鍵還是在于現階段真正需要采用MOST連接的目標應用還太少，市場規模沒有發展起來，這導致MOST相關的器件成本降不下來。

　　對于以太網進入車載信息通信系統，我們認為需要解決的問題依然很多，在汽車上大批量生產時可靠性的驗證問題，也面臨著同MOST一樣的市場難題，即如何找到殺手級的應用來發展規模、降低成本。

　　富士通半導體新推出的MB86R11汽車級主芯片，采用的是ARM Cortex A9內核，獨立的3D和2D圖形渲染功能，支持藍牙免提、USB和WiFi的網絡連接功能，可以較好地滿足市場的這些功能需求。

　　在車載導航信息系統市場，主要還是提供汽車MCU和專用圖形處理器GDC產品，大概占有12%左右的份額。在差異化競爭方面，我們在汽車專門的2D、3D圖形處理效果上和提供基于APIX接口的圖像視頻傳輸領域全球領先。

　　未來的規劃將會把我們在面向數碼相機的圖形處理IP、汽車的GDC IP、多媒體處理器和ARM CPU做一個更加高效的開發整合，提供最佳體驗效果。

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