今后，一鍵導航、呼叫中心等“車聯網”功能，再也不是通用Onstar安吉星和豐田G-book這些外資企業旗下的專利了。

       作為中國最大的民營自主品牌之一，吉利汽車6月底與中國移動簽署了車聯網業務戰略合作協議。雙方表示，將共同打造行駛更安全、駕乘更舒適、科技感更強的新一代智慧型汽車，聯手推動車聯網在中國的發展，加速我國車聯網產業升級和信息化建設，為中國消費者提供更豐富、更智能的駕乘體驗。

       這也是吉利在成功導入6擋自動變速箱技術，使6AT平民化后的又一戰略布局，旨在讓中國消費者享受到此前只有合資品牌高端車甚至進口豪華車才擁有的配置。

       根據協議，雙方將在吉利帝豪等在售車型上打造合作開發的車聯網服務系統。吉利相關人士預測，配備“車聯網服務系統”的帝豪品牌“智慧汽車”將于今年9月左右上市。

       值得一提的是，與外資自建平臺和團隊不同，此次吉利挺進車聯網的合作伙伴，多數是在相關行業領域有雄厚實力和客戶資源的企業，包括中國移動、靈圖、華為等企業。據悉，該項目的研發團隊，目前由中國移動物聯網基地、中國移動通信研究院與吉利汽車及車聯網業務平臺建設方靈圖軟件等聯合組成，團隊成員均在物聯網及車聯網領域有著多年的研究經驗。因此，“吉利的車聯網項目是有自主知識產權的。”吉利高層人士表示。

       事實上，車聯網的部分功能早在上世紀70年代就已經出現，并由F1賽車演化到民用汽車上，但在中國，卻是隨著移動互聯的迅速發展成為車企新的技術熱點。

       目前，車聯網已成為汽車行業的發展趨勢。車聯網的應用，可有效緩解城市交通擁堵、減小安全隱患、優化行駛路線、豐富車輛售后服務內容，讓車企、4S店、服務提供商和車主的聯系更緊密，實現“車、人、路、城市”的和諧統一。

       中國移動副總裁沙躍家表示，車聯網的發展將給普通民眾的日常生活帶來深遠影響。全球一些主要汽車廠商在車聯網領域已有較多實踐，配置車聯網技術的車型越來越多。

       面對國內巨大的市場規模，國外車廠紛紛將其車聯網應用技術導入中國。反觀自主汽車品牌，在車聯網領域還處于起步階段。沙躍[FS:PAGE]家表示，中國移動希望通過與吉利控股集團在車聯網領域的充分合作，共同打造民族汽車產業的車聯網創新應用，樹立行業標桿。

       據預測，未來10年，國內將迎來車聯網市場的高速增長，相關產值有望超過1000億元。吉利副總裁劉金良認為，車聯網為汽車產業帶來了升級趕超機遇；我國已經成為汽車生產、消費大國，但還不是汽車強國，要實現從汽車大國到汽車強國的轉變，技術上的差距是制約我國汽車工業發展的核心要素，其中，信息化是差距最大的一塊短板。

       “實施車聯網，把汽車制造納入我國信息通信技術的創新環境中，將為國產汽車工業提供難得的發展機遇。”劉金良補充道。