從智能交通提出起，國內很多個省市都紛紛開展智能交通系統相關的項目。以上海為例，2010年，依托交通綜合信息平臺為世博會提供了多重方式的交通信息服務和決策支持，為世博交通保障提供了強有力的技術支持。
 
　　智能交通系統建立的目的是為了全面實現地面道路交通，快速路和高速公路的信息采集和誘導服務。實現道路交通、公共交通和對外交通等信息匯集、交換、共享，建成交通綜合信息平臺。
 
　　現在，我國已經成為汽車生產、消費大國。據統計，目前全國機動車保有量已經接近2億輛，其中汽車保有量接近7000萬輛。2009年，中國汽車的銷量為1300萬輛，占全球總銷量的22%。2010年上半年，汽車銷量達718萬輛，居全球首位。但是不斷攀升的汽車銷量和保有量等數字并不能說明我國已經成為汽車強國，相反的，國內生產的汽車卻是以低端汽車為主。
 
　　提升汽車的信息技術含量是我國完成從汽車大國到汽車強國的轉變的關鍵。國內車聯網的蓬勃發展為汽車產業的升級和轉型帶來契機。而且，我國三大運用商都已基本建成覆蓋全國的基礎通信網，為車聯網提供最基本的發展動力。
 
　　同時，隨著移動互聯網的建立，車內設備提供的基于位置的服務更加多樣。翼卡車聯網公司從建立以來就致力于發展車聯網實際落地的服務和產品。翼卡公司領航服務的問世和落地商用奠定它在車聯網行業中的地位。領航服務是標配卡仕達的領航系列在鄭州展上推出，一經發布就引起廣大車主的追捧。領航服務是車聯網首款落地服務，它讓司機體驗車內設備的智能化，方便了駕駛者日常行車和外出旅游。在今年，翼卡公司再整合資源，突破技術，推出了引起行業聲控導航升級風暴的聲控導航智能升級系統。這款產品具有聲控導航功能，只需撥通后臺，通過聲音說出目的地，翼卡后臺就會為司機規劃最佳的行車路線。還有酒店、餐飲、天氣等信息查詢，滿足駕駛者車內的日常需求和行車習慣。
 
　　車聯網服務的拓展進一步推動完善的車聯網的發展，給廣大車主享受智能行車的樂趣。未來，智能交通的發展將向以熱點區域為主、以車為對象的管理模式轉變，而車聯網重視人與人、人與車、車與車之間的聯系。因此，智能交通急切需要建立以車為節點的信息系統車聯網。

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