隨著車載信息多媒體服務的發展，越來越多的多媒體應用植入車載信息系統，汽車聯網模式已初露端倪。近日，在成都舉辦的2012中國汽車電子論壇暨半導體應用峰會（簡稱CAESA）上，也產生了來自從網絡運營商到車廠等各個領域對于車聯網下產業合作模式的分析與探討。
 
　　從制造品樹狀供應鏈到協同服務
 
　　來自中國移動的首席科學家楊景教授表示，整個產業鏈將從現有的制造和供應服務轉化為協同服務。現有的基于制造品關系的電信產品和服務其產品供應鏈的特點是大規模、低成本，而將要轉向的基于協同契約關系的互聯網服務其特點是多贏和可持續發展。
 
　　“看看谷歌、看看蘋果就可以知道，其硬件和軟件是非常有機的結合在一起，這樣它可以取得多贏和可持續發展，可以關注用戶的專業化服務，這兩點結合之后，就是我們未來OEM產業體系轉變的一個非常大的點。”楊景表示，移動互聯網的經驗是有非常可取之處的。
 
　　“所以這中間一個非常大的難點就是什么是協同的，什么是優化的，什么是契約關系，大家之間是什么樣的一個契約關系來重構這樣一個產業。從這個角度來說，我們汽車、信息、電子業都是一個行當，大家都互相產生了很大的影響。作為中國移動我們已經啟動了很大一個項目，來研究我們整個協同平臺，研究我們在上面未來的汽車產品，但是這些活動都要和我們汽車電子產業密切結合在一起。”
 
　　開放協作，推動車聯網發展
 
　　來自中國聯通的唐雄燕教授則表示，對于整個服務模式，聯通已經把一些服務終端和管理能力及一些聯通的平臺植入車聯網中并小有成就，但總體看來，持續發展的車聯網以及信息服務商業模式還需要探索，運營商可以把自己的優勢和運營能力貢獻出來實現共贏，包括基礎網絡支撐能力和信息服務。
 
　　中國聯通自2009年起，已與一汽、上汽、長安、奇瑞等多家國內知名征程生產商簽署了戰略合作協議，共同推出了具備車在通訊系統的新車。并與多個知名通信模塊廠商簽訂了戰略合作協議，提供工業級的車載WCDMA模塊和車載專用的M2M SIM卡。并牽頭起草了通信行業標準《泛在物聯網應用 汽車信息化業務需求與總體框架》。
 
　　汽車電子發展促使車廠與二級供應商加強合作
 
　　除了移動運營商進入汽車產業之外，由于汽車半導體的發展，越來越多的廠商傾向于加強與芯片廠商的合作。上汽集團蔡德暄表示，“新的需求會造成新的變化，以往的模式是我們主機廠要一個什么東西，然后一級供應商就按照主機廠的[FS:PAGE]要求去做，我們一般的情況是不跟半導體供應商直接打交道的，但是隨著整個層面發生了變化，我們不光是要和一級供應商聯絡，還要和半導體供應商，包括一些消費類電子，比如谷歌、蘋果諾基亞等等去聯絡。”
 
　　奇瑞公司還與飛思卡爾、英飛凌、ADI等半導體廠商合作，分別建立了針對于不同技術領域的聯合實驗室，對此，奇瑞公司的陳軍博士表示，由于芯片商不能做系統，但針對于特定領域他們獲得的信息量還是很大的。