[ 導讀 ] 很多移動互聯網的使用者都不知道，或是不清楚什么是LBS，但提起“簽到”、利用手機上網交友、收集周邊店鋪優惠打折信息等功能時，大家都耳熟能詳。上述所點到的通過移動互聯網實現的功能都是LBS。LBS英文全稱為Location Based Services，字面上的意思就是基于位置的服務

    很多移動互聯網的使用者都(dou)不知(zhi)道，或是不清(qing)楚什(shen)么(me)是LBS，但(dan)提起“簽到”、利用手(shou)機上(shang)網交友、收集(ji)周邊店鋪優惠(hui)打折信息等功(gong)能(neng)時，大家都(dou)耳熟能(neng)詳。上(shang)述所(suo)點到的通過移動互聯網實現的功(gong)能(neng)都(dou)是LBS。LBS英文全稱為Location Based Services，字(zi)面上(shang)的意思就是基于位置的服務。

    LBS在近(jin)期出現了衰靡之勢，不(bu)(bu)少(shao)一直在使(shi)用(yong)LBS的(de)(de)(de)消(xiao)費(fei)者(zhe)都表現出疲態。歸根到(dao)底是(shi)因(yin)為LBS實(shi)現功(gong)(gong)能的(de)(de)(de)開發好(hao)像已(yi)到(dao)盡頭，在長時間內沒有(you)新功(gong)(gong)能的(de)(de)(de)出現讓喜新厭舊的(de)(de)(de)消(xiao)費(fei)者(zhe)對LBS的(de)(de)(de)功(gong)(gong)能的(de)(de)(de)熱潮(chao)慢慢減退。簽到(dao)、游戲、周圍人物的(de)(de)(de)檢索(suo)、還(huan)有(you)充斥著(zhu)個個角落的(de)(de)(de)廣告和(he)優(you)(you)惠打(da)折信(xin)息(xi)，都是(shi)LBS經常所見的(de)(de)(de)功(gong)(gong)能。商(shang)家對于(yu)廣告和(he)優(you)(you)惠信(xin)息(xi)的(de)(de)(de)發布熱衷和(he)與使(shi)用(yong)者(zhe)對這些信(xin)息(xi)冷淡的(de)(de)(de)不(bu)(bu)成(cheng)比例，也是(shi)LBS裹足(zu)不(bu)(bu)前的(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)之一。

    但是(shi)并不能否(fou)認LBS的市場還是(shi)依舊的巨大，根據Whitehorse的數據表明(ming)，56%的人(ren)知道LBS，在被調(diao)查(cha)的人(ren)中(zhong)39%使用(yong)過LBS。艾瑞(rui)咨詢的《2010-2011年中(zhong)國位置(zhi)簽到(dao)服務(wu)行業研究(jiu)報告》也表明(ming)，2013年位置(zhi)簽到(dao)服務(wu)用(yong)戶將達到(dao)8100萬。

    商家對廣告的(de)點擊率和(he)優(you)惠折扣的(de)使用(yong)率的(de)追求符合向“錢”看的(de)商人心態(tai)，所以并不(bu)能指責(ze)將廣告和(he)優(you)惠信息安(an)插在使用(yong)LBS的(de)過(guo)程，但現實就是消費者的(de)不(bu)買賬。對LBS的(de)前景持悲(bei)觀態(tai)度相比，突破其商業模式，繼(ji)續(xu)延續(xu)它的(de)生命力才(cai)是正途。

    隨著(zhu)車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)在(zai)(zai)中國的(de)(de)(de)(de)發展，LBS在(zai)(zai)車(che)(che)(che)載服(fu)務(wu)(wu)的(de)(de)(de)(de)應用(yong)越來越多。通用(yong)安吉星(xing)帶來了擁有服(fu)務(wu)(wu)后(hou)臺(tai)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)的(de)(de)(de)(de)模式(shi)，打開(kai)國內企業不一樣的(de)(de)(de)(de)視野。由(you)于智能機器實現的(de)(de)(de)(de)服(fu)務(wu)(wu)少，技術(shu)瓶頸在(zai)(zai)近這幾(ji)年內很難有突破性進展，車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)服(fu)務(wu)(wu)種(zhong)類的(de)(de)(de)(de)增加(jia)更(geng)加(jia)困難。通過人工服(fu)務(wu)(wu)后(hou)臺(tai)更(geng)容易整合多方(fang)的(de)(de)(de)(de)資源(yuan)，開(kai)發更(geng)多種(zhong)類的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)服(fu)務(wu)(wu)，在(zai)(zai)技術(shu)層面更(geng)容易實現人、車(che)(che)(che)、機的(de)(de)(de)(de)相互(hu)聯(lian)系與交流，所以(yi)，利用(yong)人工后(hou)臺(tai)實現車(che)(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)服(fu)務(wu)(wu)會是未來兩三(san)年內的(de)(de)(de)(de)一個趨(qu)勢。

    雖然車(che)(che)聯網提(ti)供(gong)的是(shi)全(quan)方位解(jie)決車(che)(che)與(yu)車(che)(che)、車(che)(che)與(yu)路、車(che)(che)與(yu)人(ren)(ren)關系的系統方案(an)，但(dan)目前(qian)最熱的還僅(jin)僅(jin)是(shi)解(jie)決車(che)(che)與(yu)人(ren)(ren)關系的車(che)(che)載產品(pin)。有專業人(ren)(ren)士曾經表示，這得益(yi)于(yu)車(che)(che)載產品(pin)此前(qian)十多年的發展(zhan)，技術和(he)市(shi)場相對成熟。

    除了安(an)吉(ji)星、豐田的G-Book等車(che)(che)載終(zhong)端(duan)，三星電子和現代(dai)汽車(che)(che)，華(hua)泰和英特爾，長安(an)、吉(ji)利(li)汽車(che)(che)也與電信運營商(shang)(shang)(shang)展(zhan)開了跨界合作(zuo)。由科研機構、車(che)(che)商(shang)(shang)(shang)、IT廠(chang)商(shang)(shang)(shang)主導的無人駕駛試驗也在進(jin)行中，這(zhe)預示著(zhu)汽車(che)(che)將不僅僅是(shi)一(yi)件工業產品，更(geng)是(shi)一(yi)件科技產品，汽車(che)(che)廠(chang)商(shang)(shang)(shang)將不[FS:PAGE]僅是(shi)汽車(che)(che)產品供(gong)應商(shang)(shang)(shang)，也是(shi)服務供(gong)應商(shang)(shang)(shang)。

    但現在(zai)這些車(che)載產品充其量也只(zhi)是(shi)一(yi)個誘人的賣點而已(yi)。車(che)載終(zhong)端一(yi)個重要應用是(shi)導航，而它(ta)面臨的尷尬是(shi)目前(qian)只(zhi)能提供靜態信息。

    在車(che)(che)聯(lian)網的(de)(de)大(da)系統中(zhong)，車(che)(che)載(zai)產品僅僅走出了第一(yi)步。而整個(ge)車(che)(che)聯(lian)網的(de)(de)搭建，則要依托城市。清華大(da)學交(jiao)(jiao)通(tong)研究所教授史其信(xin)一(yi)直在推動車(che)(che)聯(lian)網的(de)(de)進(jin)程。1995年，他(ta)和外國學者(zhe)交(jiao)(jiao)流時，第一(yi)次(ci)聽說了智能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)這個(ge)概念，隨后開始研究，并出現在智能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)國際會(hui)議(yi)上，成為(wei)最(zui)早在中(zhong)國倡導智能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)的(de)(de)人。1997年4月，在中(zhong)國第一(yi)次(ci)智能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)大(da)會(hui)。史其信(xin)至今還記得自(zi)己(ji)作(zuo)為(wei)大(da)會(hui)主(zhu)席的(de)(de)發言題目智能(neng)(neng)交(jiao)(jiao)通(tong)發展是趨勢(shi)，是場革(ge)命。

    以RFID(射頻(pin)識別，俗稱電子(zi)標簽)為例，企業一直(zhi)找不到產業化(hua)的(de)著眼(yan)點。大多數(shu)企業從(cong)工信部、科技部拿到扶持資金后(hou)，轉身買國(guo)外的(de)芯片，然后(hou)做一些二次開(kai)發、應(ying)用而已，最后(hou)仍然缺乏核心技術。

    一(yi)個地(di)方一(yi)年要開(kai)四五次會(hui)議討論(lun)智能交通(tong)，史(shi)其(qi)信趕場似的走下來，“我(wo)發現我(wo)們走歪了，企業們一(yi)窩蜂(feng)地(di)上來發展(zhan)，其(qi)實是不健康的。”

    2004年，史(shi)其(qi)信(xin)向國(guo)家(jia)信(xin)息產業(ye)(ye)部(bu)門建(jian)議，做國(guo)家(jia)汽車(che)(che)計算平臺(tai)(tai)工程(cheng)，即類似今天的車(che)(che)聯網平臺(tai)(tai)。他(ta)認為，這不僅為了解決交(jiao)通問題，還因為未(wei)來(lai)是智能(neng)汽車(che)(che)時代，而汽車(che)(che)電子是智能(neng)汽車(che)(che)的關(guan)鍵。建(jian)好這個平臺(tai)(tai)，正好可(ke)以(yi)幫(bang)助(zhu)中國(guo)汽車(che)(che)工業(ye)(ye)翻身(shen)。但他(ta)的這個計劃沒(mei)有得到回應。

    按照史(shi)其(qi)信的(de)設計，車(che)(che)(che)聯網有三層(ceng)(ceng)，第(di)一是(shi)(shi)感知層(ceng)(ceng)，就(jiu)是(shi)(shi)RFID等感知系統，這是(shi)(shi)很(hen)多企業正在做的(de)，也是(shi)(shi)最簡單的(de)層(ceng)(ceng)面;第(di)二(er)層(ceng)(ceng)是(shi)(shi)互聯互通(tong)，即車(che)(che)(che)與(yu)車(che)(che)(che)、車(che)(che)(che)與(yu)路互聯互通(tong);第(di)三層(ceng)(ceng)是(shi)(shi)通(tong)過(guo)云(yun)計算(suan)等智(zhi)能計算(suan)，調度、管理車(che)(che)(che)輛。

    他表示，現(xian)在很(hen)多企業還處在車聯網最前面(mian)的部(bu)分，做第二層(ceng)的少，第三層(ceng)就更(geng)不用(yong)說了。事(shi)實上，沒有政府的配(pei)合，企業是很(hen)難(nan)介入(ru)后面(mian)兩個層(ceng)面(mian)的。

    去(qu)年10月(yue)28日，無錫會議傳出(chu)車聯(lian)網重大專(zhuan)項立項消息之(zhi)后，創業板上的(de)銀(yin)江股份(300020)第(di)二天立刻漲停(ting)。這家前身為電子貿(mao)易公司的(de)企(qi)業，2009年在創業板上市(shi)時打上了物聯(lian)網概(gai)念的(de)標簽，智能交通業務是其(qi)收入中(zhong)最大的(de)一塊。

    在杭州市的(de)智(zhi)(zhi)能交(jiao)通(tong)(tong)應用中，銀江(jiang)股(gu)份(fen)(fen)的(de)占(zhan)比高達90%，可以(yi)(yi)說是銀江(jiang)智(zhi)(zhi)能交(jiao)通(tong)(tong)的(de)最(zui)好試驗場，卻也不能免于交(jiao)通(tong)(tong)擁(yong)堵的(de)厄運。銀江(jiang)股(gu)份(fen)(fen)首(shou)席技術(shu)官(guan)(CTO)吳越苦(ku)笑著對南(nan)方周(zhou)末記(ji)者表(biao)示，智(zhi)(zhi)能交(jiao)通(tong)(tong)并不能根(gen)治，但可以(yi)(yi)緩解交(jiao)通(tong)(tong)問[FS:PAGE]題。

    但(dan)真正的問題在(zai)于，智能(neng)交(jiao)通需要實(shi)(shi)現信(xin)息(xi)共享(xiang)，而(er)在(zai)上海、杭州等城市，雖然已經實(shi)(shi)現了智能(neng)交(jiao)通路況信(xin)息(xi)采集，并發(fa)布在(zai)路面信(xin)息(xi)牌(pai)上，但(dan)人們只能(neng)到了相應路段(duan)才能(neng)看到，而(er)無法事先獲取。如(ru)果能(neng)夠把數據庫接口公(gong)開(kai)，讓(rang)這(zhe)些交(jiao)通信(xin)息(xi)變成社(she)會公(gong)共資(zi)源(yuan)，讓(rang)車(che)載終端實(shi)(shi)時接受，車(che)主即可據此調整(zheng)線路，自動疏導交(jiao)通。

    在銀江的(de)智(zhi)能交(jiao)通業務中，同樣也(ye)(ye)有不同平(ping)(ping)臺之間(jian)不對接(jie)(jie)的(de)問題。他們承接(jie)(jie)的(de)平(ping)(ping)安城市項目(mu)，屬于公安系(xi)統;而交(jiao)通誘導項目(mu)，則(ze)屬于交(jiao)通部門。這既有重復投資的(de)嫌疑，兩個平(ping)(ping)臺上獲取的(de)數據也(ye)(ye)都(dou)不完整。

    吳(wu)越相信(xin)，基于(yu)產業發展(zhan)和(he)民生問題的考(kao)慮，政府遲(chi)早會把這兩(liang)個平臺打通。從技術上說(shuo)，交通信(xin)息(xi)數據(ju)既然可以出現在路面(mian)誘導牌上，當然也可以出現在車(che)載終端上。

    在(zai)銀(yin)江(jiang)股(gu)份承接的(de)(de)杭州BRT(快(kuai)速公交(jiao))系統中，為了保證快(kuai)速公交(jiao)車準時到站，在(zai)快(kuai)速公交(jiao)車通行道路(lu)上，實現車輛與(yu)交(jiao)通燈之(zhi)間的(de)(de)感(gan)應及(ji)紅(hong)綠燈時間間隔調節，就是由政府出面打通的(de)(de)。

    此外，銀江(jiang)股(gu)份(fen)也試圖聯通停(ting)(ting)車(che)(che)場(chang)(chang)，將車(che)(che)位(wei)信息(xi)實時化。這樣，車(che)(che)主在半路(lu)上就可以(yi)知道目的(de)地(di)的(de)車(che)(che)位(wei)情(qing)況(kuang)。雖(sui)然(ran)在個別停(ting)(ting)車(che)(che)場(chang)(chang)有過成功的(de)智能化應用案例，但(dan)大多(duo)數停(ting)(ting)車(che)(che)場(chang)(chang)仍對此缺乏合(he)作的(de)動(dong)力。

    銀江(jiang)股份公司智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)研發中心平臺架構(gou)部(bu)經(jing)理王超群對南方(fang)周(zhou)末(mo)記者表示，一方(fang)面是停車(che)場各有利(li)益訴求(qiu)，連不起來;二是車(che)上(shang)必須(xu)要有一個(ge)接(jie)受(shou)終(zhong)端才(cai)能(neng)實(shi)現車(che)位信(xin)息的實(shi)時更新。

    雖然車(che)聯網搭(da)建(jian)困(kun)難重重，但好(hao)消息是，越來越嚴重的城市(shi)(shi)擁堵困(kun)境，讓(rang)很多城市(shi)(shi)對智能(neng)(neng)交通系統產生了興趣。南(nan)京市(shi)(shi)政府(fu)出(chu)臺了《關(guan)于加快推(tui)進全市(shi)(shi)智能(neng)(neng)交通項目建(jian)設(she)的意見(jian)》，廈門絕大多數車(che)輛已經打(da)上(shang)了電子標簽，北京、廣州、武漢、深圳、上(shang)海(hai)等(deng)也都(dou)提(ti)出(chu)要打(da)造。

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