[ 導讀 ] 炎炎夏日，進入到暴曬幾個小時的汽車內，幾乎讓人窒息。用手機直接啟動車和空調，開車的人們不用再受那份罪。

　　當人們駕車出現事故，由于昏迷或者傷勢過重而無法求救時，車輛會自動向客服打電話求救。

　　炎炎夏日，進入到暴曬幾個小時的汽車內，幾乎讓人窒息。用手機直接啟動車和空調，開車的人們不用再受那份罪。

　　嚴重的堵車讓人抓狂。汽車自動識別擁堵路段，幫你尋找最佳路線。

　　車上的娛樂系統太單調，播放光盤或者U盤不方便。把手機插到汽車上，可直接播放歌曲，還能讓人通過汽車玩手機上的游戲。

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　　別懷疑。以上場景不是對未來的暢想，這些功能在一些汽車上已經實現。這就是車聯網帶給人們的改變，是技術的力量。

　　前景廣闊 已露冰山一角

　　技術演進到今天，車聯網市場急劇升溫。感知技術提供商、導航系統提供商、電子地圖提供商、GIS引擎提供商、整車廠商、車載終端提供商、移動通信運營商、內容提供商、服務提供商、應用平臺運營商、GPS平臺運營商無一不將車聯網作為未來業務發展的一大重點。

　　雖然與智能電網、安防等領域相比，車聯網并不是最成熟、最接近實際應用的物聯網應用，但它憑借其戰略高度和龐大的消費市場，成為物聯網的一個重要領域及突破口，贏得了強烈的關注。

　　中國市場是車聯網發展的沃土。《汽車社會藍皮書(2011)》)顯示，2012 年，中國百戶家庭汽車擁有量將達20輛，中國將全面進入汽車社會。龐大的汽車市場和擁堵的交通現狀為車聯網發展提供了巨大空間。

　　為搶占發展先機，我國企業已紛紛采取行動。各地成立車聯網聯盟，比如上海車聯網聯盟、無錫車聯網聯盟、深圳車聯網聯盟等，重慶市還將打造車聯網應用示范基地。而作為產業鏈中的核心，國內整車廠商倍感壓力，正在加大技術研發力度和培養專業人才方面下功夫。很多企業與企業或高校達成合作。比如，一汽啟明與大唐電信攜手共建車載網聯合實驗室，長安汽車和清華大學合作，力帆汽車、長安汽車和重慶郵電大學合作，奇瑞重工和中國科技大學合作等。除了整車廠，車聯網產業鏈上的其他廠商如移動通信運營商等也備戰車聯網，誰都不想輸在起跑線上。

　　但是不得不面對的是，我國的汽車行業整體技術水平與發達國家相比，還有一定差距，特別是汽車電子方面。而在車聯網時代，汽車的最大變化之一就是汽車電子，除了有傳統車體汽車電子控制裝置，還安裝車載汽車電子控制裝置，它是實現智能化功能的功臣。車載汽車電子控制裝置包括汽車信息系統(行車電腦)、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統、車載通信系統、上網設備等，這就是國外常說的 Te[FS:PAGE]lematics，國內通常譯作車載信息服務系統。在車聯網時代，汽車電子和IT系統將成為汽車的核心競爭力。

　　整體而言，我國汽車電子技術可謂內憂外患。奇瑞總工程師陳軍在CAESA 峰會介紹說，國內汽車核心電子控制技術缺乏，技術水平落后。自主創新，形成擁有自主知識產權的汽車電子產業，我們還有很長的路要走。另外，國外汽車電子巨頭均已進入中國全面布局，并紛紛在中國建立研發中心。

　　須直面五大問題

　　縱有非常廣闊的前景，車聯網在發展蠻荒期還是遇到了種種問題，產業鏈過長、各個環節各自為政、缺乏標準的混亂現象無法避免。

　　中國移動通信研究院首席科學家楊景曾介紹過我國車聯網存在的問題：第一，缺乏核心技術，應用出現同質化傾向。第二，缺乏明確有效的商業模式。前裝與后裝市場各有優劣勢，但各自面臨很多挑戰，用戶規模小，滲透率低。第三，缺少行業標準。中國車企在研發相關系統時，缺少統一的參考平臺和接口，這導致系統不兼容和資源浪費。第四，安全和隱私問題。車聯網系統收集的大量數據，包括整個車輛的零部件、運行狀態及線路，需要妥善處理。第五，網絡服務資費太高，三大運營商沒有相關標準，現有的技術在網絡覆蓋與連接、計算能力、響應速度等方面還不能滿足車聯網的需求。另外，基礎設施的建設需要大筆經費，這需要政府主導完成。

　　對于全球整體而言，車聯網的應用尚屬于初級階段，存在的宏觀問題也大致相同。很多國家成立了關于車聯網方面的聯盟，正在建立各種標準。車載信息服務產業應用聯盟秘書長、中國電子工業標準化技術協會常務理事、副秘書長龐春霖提及國內車聯網發展遇到的挑戰時稱：“車聯網對于我國而言，市場已基本成熟了，形成了一部分消費群體，現在的主要問題是技術尚未成熟。國外同樣如此。另外，人才缺乏是一大問題。”

　　在當前形勢下，我國車聯網標準的制訂刻不容緩。龐春霖向記者介紹說，目前車載信息服務產業應用聯盟正在制訂一些國家標準和聯盟標準，希望通過聯盟把全國的資源整合起來，建立標準、獲得專利并取得技術成果。據他透露，他們將在今年年底公布兩項標準。

　　雖然車聯網處于發展初期階段，但是以車載信息服務為主的服務已經初露端倪。在今年成都舉辦的2012中國汽車電子國際論壇暨汽車半導體應用峰會(CAESA 峰會)上，記者深切感受到車聯網受到的關注以及車聯網已經給人們生活帶來的改變。

　　千里之行，始于足下。車聯網已起步。

　　聯網更安全

　　當故障發生時，車[FS:PAGE]內人員按緊急按鈕，客服人員便會根據情況聯系警方、醫院、消防部門等施救;

　　碰撞發生車內人無力報警時，汽車會自動向指揮中心報警;

　　車輛被盜時，客服人員可通過信號阻止車輛熄火后再次啟動，并通過GPS定位找到被盜車輛;

　　當鑰匙落在車里時，可向客服人員求助，讓他們遠程開啟車;

　　傳感器能預知玻璃起霧的時間，避免車窗玻璃起霧。

　　車聯網帶給車主的最大改變是讓其行車更安全，其中Telematics功不可沒。很多整車廠都有相應的Telematics產品，除了通用汽車的Onstar、豐田的G-BOOK、日產CARWINGS外，市面上常見的還有一汽集團的D-parter、上汽榮威inkaNet、吉利的G-NetLink、奇瑞特馬Telematics等。這些系統基本上有導航、路況、行車安全監視、車況診斷等功能，它們為車輛的安全、輕松駕駛和維修以及公共車輛的管理起到了重要作用。

　　人身、車輛安全雙保險

　　以通用安吉星Onstar為例，人們在行車中發生交通事故或者車輛故障如爆胎、燃油耗盡、蓄電池沒電等的現象很常見，如果遇到這些情況需要拖車牽引時，按下Onstar按鈕，安吉星客戶服務顧問便會優先接聽該電話，并根據現場情況聯系警方、醫院或者消防部門。然后，根據車輛上GPS提供的位置信息，指引救援人員及時到達事發地點并實施專業救援。

　　更值得一提的是，當車內有人嚴重受傷或者昏迷，無法自主求救時，車輛內置的傳感器檢測到車輛發生碰撞或氣囊彈出時，會自動向指揮中心發出警報，即使車內人員受傷無法應答，也能在第一時間獲得救援。這個功能對于在事故中嚴重受傷的人員來說是真是一個救命功能!當車主發現路人遇到危險時，也可通過紅色緊急按鈕向客服人員求救。

　　另外，當車輛被盜時，人們可求助OnStar顧問人員，他們通過向登記在冊的車主被盜車輛發送遠程信號，阻止車輛在熄火后再次啟動，并能通過GPS定位找到被盜車輛。

　　丟三落四型的車主經常把鑰匙落車里，這時不用著急了。只須致電安吉星24小時客戶服務熱線，在身份被驗證后，安吉星客戶服務顧問就會幫助車主遠程開啟車門。為確保此項功能的正常使用，車輛必須配備有原廠安裝的中控門鎖。

　　冬天汽車玻璃起霧是普遍現象，這給駕車帶來安全隱患，冬季除霧裝置是冬季行車關鍵設施。目前人們通常采用手動除霧的方式。在CAESA 峰會上，精量電子(深圳)有限公司產品經理龔凌松向記者介紹了他們的防霧系統，它除了可減少安全隱患之外，還能降低能耗。它通過避免起霧達到除霧的目的。這比玻璃上已經起[FS:PAGE]霧再手動清除時，至少節省三分之二的能耗。

　　自動除霧的功能對新型混合動力車和電動車來說非常重要。因為混合動力車停下時，遇到起霧條件時會很快起霧，除霧時電池能耗很大。

　　從事旅游的包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛在業內被稱作“兩客一危”。這類車輛對安全的要求更高。因此，國家強制兩客一危安裝符合《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》(JT/T794-2011)的衛星定位裝置，并接入全國重點營運車輛聯網聯控系統。該項目是車聯網應用的一個典型例子。目前該項目已經完成。通過全國重點營運車輛聯網聯控系統，各家企業可以掌握貨物的種類、運量和流向，保障行車安全，并為經濟運行分析、宏觀決策提供真實數據。

　　挖掘安全信息服務富礦

　　雖然Onstar、G-BOOK等車載信息服務系統功能已經不錯了，但是就整個產業來說，目前車載信息系統并沒有實現如此多的功能，整體情況尚不理想。在由駕駛信息服務、安全信息服務、商業信息服務和管理信息服務構成的車載信息服務系統中，安全信息服務實現的功能只是冰山一角。龐春霖在接受記者采訪時稱，安全信息服務分為三級，現在只實現了初級中的部分功能。他認為車輛安全閉鎖、輪胎氣壓、氣囊狀態、事故一鍵報警、倒車視像等功能是所有車載系統應具備的基本功能，另外，服務應由被動式變為主動式。“這些功能將很受駕駛員歡迎，市場前景非常好，安全信息服務是將來車載信息系統中的一個富礦。”

　　車輛的安全控制體現在車載信息服務系統的智能化上，因此，系統開發至關重要。中國軟件行業協會嵌入式系統分會副秘書長何小慶接受記者采訪時稱：“汽車工業的價值已經從裝配制造轉移到軟件，IT 企業和電子設計公司是汽車行業新星。”

　　而在底層，電磁兼容性(EMC)對車輛安全來說是一項基礎技術。當車接入互聯網以后，車輛內部的控制系統將使用更多的電氣設備、電子器件、可編程電子器件(E/E/PE)，它們產生的電磁干擾(EMI)會向四周發射電磁波，影響其他通信設備和電子設備的正常工作，還能擾亂軍用車輛上攜帶的導彈系統部分無線電、雷達和計算機電路控制系統的正常工作。這給車聯網時代的汽車帶來了一些全新的安全問題，比如，雖然腳踩剎車卻發現車輛不斷加速;使用定速巡航系統時，車輛突然加速或者突然減速;使用自動泊車系統時，車輛突然失去控制造成事故。

　　全國無線電干擾標準化技術委員會D分會主任委員、全國汽車電子與電磁兼容標[FS:PAGE]準化分技術委員會副主任委員徐立在 CAESA 峰會上表示：“對于現代汽車以及未來汽車的安全等方面而言，汽車電磁兼容性至關重要。”

　　出行更便捷

　　人們開車時可查詢天氣、出行導航、周邊信息等，可方便查找目的地，避開交通擁堵路段;

　　車載器定時更新車輛里程數值，汽車需要保養時會自動通知經銷商，并向車主發送保養通知;

　　朋友組成車隊出行時，車隊隊員之間不需要電話、對講機，可直接通過車載器溝通;

　　車主不用帶鑰匙，隨身攜帶的智能卡里的芯片可感應車門鎖，從而自動開、鎖車門;

　　夏天，人們可通過手機啟動車和空調，無須直接進入曬得像蒸籠樣的車里;

　　手機插到車機上，就可以把手機上的應用擴展到車機上，人們在車機上可玩手機。

　　駕車出行時，除了安全，人們還關注便捷和舒適。

　　悅享駕馭

　　當車輛聯網以后，人們可以查詢實時路線，選擇通暢路段出行，還可以進行周邊、出行導航、天氣等多種信息的查詢，同時，它讓車輛保養更科學、智能。比如安裝了G-BOOK的汽車，車載器會定時更新車輛里程數值，當達到車輛日常質保里程時，它會通知經銷商，并向車主發送保養通知，在確定保養地點后，支持中心把經銷商門店信息發送到車內信息屏上。而日產CARWINGS智行+一站式信息顧問當中的用戶專屬平臺比G-BOOK的保養通知功能更強大，它不僅為用戶提供信息同步和專屬的愛車檔案，還提供維修保養的預約和專家遠程支持功能。

　　車聯網的一個特點是車與車的互聯，在幾個朋友組成車隊出行時，朋友之間確認位置不再需要手機和對講機，利用3G網絡實現CAR to CAR功能，隊員可以相互查詢或發送自己的位置信息給車隊的朋友。據比亞迪汽車電子技術部經理趙龍介紹，成員通過3G網絡將自己的位置信息發送到服務器上，服務器再向各臺車發送所有車輛的位置信息。

　　無鑰匙系統也在一定程度上給車主帶來了方便，車主無須用機械鑰匙開門，當走近車時，隨身攜帶的智能卡里的芯片感應門鎖，門鎖便自動打開并解除防盜;離開車輛時，門鎖會自動鎖上并進入防盜狀態。當車主進入車內時，車內的檢測系統會馬上識別車主的智能卡，經過確認后車內的電腦才會進入工作狀態，這時車主只需輕輕按動車內的啟動按鈕(或者是旋鈕)，就可以正常啟動車輛了。此外，智能卡還可以安裝在手表上，比如，比亞迪G6推出了腕表智能鑰匙，既方便又時尚。

　　酷暑時，進入在太陽下曬了幾個小時的車內的滋味讓人難以忍受。現在，人們通過手機直接啟動車和空調，就[FS:PAGE]不用再受那份罪了，只要車上有支持手機啟動的模塊便可實現這一功能，不過這一功能耗電量大。

　　現在車聯網正處于發展初期，發展空間還非常大。谷歌的無人駕駛汽車已經在美國內華達州拿到汽車測試牌照，可以合法上路，雖然離投入市場還很遠，但它也給我們展現了汽車發展的一個方向。楊景很看好智能車的前景，他在CAESA 峰會上演講時表示：“以Google網絡智能汽車為先導，智能駕駛5年內可以商業化。”

　　車內互聯

　　汽車如此強悍的功能與網絡不無關系。車聯網，顧名思義，是將車聯接到網絡中。車載信息服務系統通常是經由3G模塊接入無線互聯網。而武漢藍星科技股份有限公司的Screen Link(手機互聯技術)開辟了一種新的接入模式。

　　它實現了移動終端例如手機的屏幕投射至車載終端，并可實現雙向同步操作，實現雙屏互動。實現這一功能很簡單，廠商在車機里安裝相關軟件即可。武漢藍星科技股份有限公司副總經理冉龍波接受記者采訪時稱：“只要通過WiFi或者USB口將手機與車機相聯，就可以在車機上可以直接點擊手機上這些應用的圖標。”

　　這項技術可以使車機軟件的開發模式發生很大變化，因為車機軟件對軟件穩定性、可靠性等要求都很高，導致軟件的開發周期很長，有了Screen Link之后，就可以在手機上開發應用，相對來說簡單多了。

　　除了與車外的網絡相聯，車子內部的網絡在車聯網時代變得更加重要。車聯網時代車內系統數量增大，給汽車內部的網絡通信帶來挑戰，比如帶寬、成本、可擴展性、布線的簡單程度等。目前，多數汽車廠商將CAN總線作為車內網絡。博通網絡技術有限公司宣布了一種新的車內網絡聯接方案車載以太網。與MOST、LVDS、LIN封閉式系統架構不同，以太網的擴展性非常好，而且速度非常快，目前已經達到百兆帶寬。博通公司基礎設施與網絡事業部汽車網絡產品高級產品線經理Timothy Lau介紹說，他們正和OPEN(One-Pair Ether-Net，特別興趣小組)聯盟一起去引導市場向千兆帶寬發展。

　　除此之外，傳統的LVDS的線纜為符合汽車嚴格的EMC的規定，被包裹得很粗，還要做防靜電處理，成本非常高。以太網的網線比LVDS的線纜細很多，Timothy Lau介紹說，用博通的以太網解決方案可以使線纜的重量減少30%。

　　車聯網應用給人無限的想象空間。除了給個人駕駛帶來安全和愉悅之外，它更大的價值在于更多的行業應用：交通行業的ETC不停車收費系統、反應實時路況信息的系統應用，物流行業的車輛跟蹤、油耗統計、偏離路線報警等功能應用……[FS:PAGE]

　　車聯網的明天，讓我們拭目以待。

　　記者手記

　　車聯網應向主動式服務發展

　　如同十幾年以前人們看不到互聯網的發展邊界一樣，現在人們也無法判斷車聯網未來的應用邊界。車聯網應用涉及車與路、車與車、車與人、車與網等多種元素，車載信息服務(Telematics)只是車聯網應用的冰山一角。

　　Telematics目前的應用是被動式的。比如，車主要通過按鈕或者電話等聯系客服人員，從而得到幫助。記者認為，主動式服務才應該是車聯網發展的方向。未來，車將能通過傳感器及道路上相應的設施自動感知路況，自行選擇路線;能源汽車也許可以邊行駛邊通過路基下的充電線圈自動充電;車子可以對人進行生物識別，當監測到司機駕車時打瞌睡，車子對司機進行提示告警……

　　主動式服務更人性化，更貼心。

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