車訊網CEO 海蘭

　　9月4日，2012(第十一屆)中國互聯網大會將于9月11日-14日在北京國際會議中心舉行。本屆會議以“開放·誠信·融合——迎接移動互聯新時代”為主題，并針對互聯網、移動互聯網、電子商務、網絡營銷、云計算、物聯網、網絡安全、創新創業等十多個細分領域進行深入探討。大會前夕，車訊網CEO海蘭受邀接受了和訊科技的采訪。

　　關于移動互聯網的發展，海蘭表示對于汽車垂直網站來說，移動方向只是一個起步期，有非常大的機遇和挑戰并存的空間。汽車垂直進入電商領域的空間依然存在，車訊網將實行線上與線下相結合的方式。

　　海蘭向和訊科技介紹了車聯網的構想。海蘭認為，車聯網是寬泛意義的互聯，汽車將作為一種范交通概念的工具。好的車聯網模式中間需要一個介質，介質最好形態就是手機。希望未來可以形成汽車、手機和網絡真正的互動，屆時才是一個真正的大車聯網時代的到來。但是車聯網布局相對來說比較困難，需要來自于廠商或者高質量的研究機構的推進。

　　據海蘭介紹，目前汽車垂直的網站數量在90家左右，車訊網最大的特點和優勢是堅持為用戶提供真實、原創、更可信的內容。

　　以下為海蘭訪談實錄：

　　和訊科技：各位和訊網友大家好，在2012年互聯網大會前夕，我們非常榮幸地采訪到了車訊網CEO海蘭女士，請海總先跟大家打個招呼吧！

　　海蘭：各位和訊網友，大家好！

　　和訊科技：海總，咱們這次互聯網大會的主題是“開放、誠信、融合，迎接移動互聯網新時代”，您是怎么看待這個主題的呢？

　　海蘭：其實開放和誠信是我比較喜歡的兩個詞。首先開放是任何互聯網公司必然需要的一個走的更遠的保證，我們有多大的心胸才能做多大的事情。

　　另外一個是誠信，其實和我們車訊網一樣，我們是一個值得信賴的汽車網站，我們一直把“信”這個字作為我們整個公司理念的核心，所以基本上我非常喜歡這個主題的這兩個詞。

　　另外，關于移動互聯網的時代，也是整個的汽車互聯網也好，整個更大的互聯網的平臺，我們非常高興地看到，從2010年開始有這樣的變化，整個移動互聯的發展，可以說是日新月異，最早我們摒棄了wap的這個，覺得wap已經過時了，整個客戶端的發展帶給了我們一個新的方向。到現在，我們再去看，可能HTML5出來，馬上移動互聯網又有一個新的變化。

　　雖然目前看來，從商業機會上移動互聯并沒有給我們真正大的一些變化，或者一些很好的指向，但是從我們現在手機用戶的無限制的一直在往上增的增量的[FS:PAGE]趨勢，已經超過了整個互聯網用戶的整個的數量，所以我們可以說移動互聯的新時代已經到來了。

　　和訊科技：根據CINNIC最新的報道，說手機網民的用戶已經超過了PC用戶，您覺得移動互聯網的發展，對咱們垂直的汽車門戶來講，是一個機遇還是挑戰？

　　海蘭：必然是兩者并存的。首先是一個機遇，機遇的原因就在于大家都知道，移動互聯大家都在說天地非常廣闊，但是天地廣闊的時候，空間夠的時候，其實在這個空蕩蕩的舞臺上到底怎么去耍我們的把式，或者怎么樣把我們自己想做的業務做得更好，做得更加的完美，到達我們想要到的那個方向，其實需要一些挑戰，這些挑戰也是必然的。具體到汽車的垂直互聯網來說，汽車的互聯網，做移動方向的現在只是一個初期的起步期，還有非常大的機遇和挑戰并存的空間在。

　　但是，汽車移動互聯網和其它移動互聯的行業形態稍微有點差別，我跟他們講，現在我們能看到的在移動互聯，特別是在客戶端成功的這些產品大概有三類：一類是我們的娛樂類方向，比如說一個小游戲，我們都把它喚做娛樂系統的，在這個系統中好多人成功過；我們看到在整個的互動系統中，像微博、微信，他們有大量的用戶群也成功過；另外一種成功的就是工具類的移動客戶端，包括我們看到天氣類的客戶端非常成功。其實在這三類客戶端中，我個人可能稍微保守一點，我覺得汽車唯一有機會的是在工具這個類型，也就是說我們可以把汽車看成泛交通概念的一種工具使用上，那我們能把移動互聯工具類做到非常極致。

　　我們再推進一步講，我們的機會來來自于哪兒，這也是我個人一直沒有深信的觀點，就是說我們常常提的可能不是移動互聯，它也算是一種泛譯的互聯，就是我們說的車聯網，這也是非常大的概念。現在來看，可能有一些廠商或者一些人在推進，比如說我們現在看到豐田有G—BOOK，可能是車聯網和初期的狀態。

　　比如說車聯網到底怎么實現，我個人一直跟他們在討論這個問題，其實我比較堅持一種觀點，就是說真正一種好的車聯網的模式，必須中間需要一個介質，這個介質的一種最好的形態就是手機，也就是說有一天我們能形成汽車、手機和我自己的一個網絡的真正的互動，我相信那才是一個真正的大車聯網時代的到來。

　　和訊科技：那咱們車訊網在車聯網這塊布局已經開始了嗎？還只是在規劃中呢？

　　海蘭：這塊的布局相對來說比較困難，從我個人的角度，它不可能是由一家媒體公司，或者一家互聯網公司主動去推進的，可能更有意義的是來自于廠商的推進，[FS:PAGE]或者真正的有層次的一些比如說很高質量的研究機構，他們可能推進這個會相對更容易，除了這個軟件的設施還涉及到一些硬件設施。

　　和訊科技：說到汽車門戶也挺多的，幾十家總有了。

　　海蘭：一共不到90家。

　　和訊科技：咱們車訊網在這方面有怎樣獨特的競爭力呢？

　　海蘭：其實我們現在車訊網出競爭力，我跟他們講我們現在做的還遠遠不夠，很簡單，就是我們做的比較晚，從我們團隊真正來到車訊網到現在也就接近10個月，差不多這么多時間。我現在跟大家說我們車訊網跟其它網站不一樣的地方，我們一直在做我們真實、原創、更可信的內容，我們可以說我們真的是最有潛力的一個網站，因為我們在過去十個月的發展已經證明這一點，我們增長的話接近50倍高速流量的增長，同步增長的還有我們各類的銷售收入，包括我們的團隊也在增長。

　　我前段有一個非常好玩的大家轉來轉去的帖子，就是我們會對每個網站會有一個評價，現在我能看到大部分汽車網站，比如說前面有三四家給到四星的評價，現在車訊也上了這個榜，給到一個三星的評價，會有一個很好玩的定義出來。給車訊的定義就是說PK王、原創小魔頭等類似的，我會覺得可能在網友心中，或者在一些業內人士心中，我們就是那種狀態。

　　和訊科技：PK王這個由來是不是跟咱們那個非常獨特的欄目有關，就是咱們的拆車坊？

　　海蘭：有可能大家會去想，因為我們現在整個拆車坊模式就是每個月我們去拆兩款車，都是兩款熱銷車型，同級去PK，這個模式有可能在接下來會有一個突破，我其實更樂意看到有一天我們是原創網。

　　和訊科技：咱們接著說咱們的拆車坊，咱們這個車是我們哪兒來的？

　　海蘭：車是我們全資購買的，在北京這個市場上基本上都是來自于北京市場。

　　和訊科技：所以是咱們自己出資買的。咱們是怎么選擇車型的？包括你是如何決定選這兩款車對比的？

　　海蘭：我們其實正常的是有一個網友投票的模式，大家會看那個票，就是這個票數越高的，我們就會提前選擇它。但是很客觀的說我們有時候也有一些限制，比如說這款車非常的熱銷。我記得北京車展我們拆了途觀，發現途觀看不到，其實途觀我們已經確認要拆它的時候，因為確認期已經半年了，沒想到我們等了六個月才買到這款車，這也是因為我們一直堅持我們的第三方，或者堅持我們的公正性，我們沒有跟上海大眾說要拆你的車，趕緊把你的車送過來，這樣會快一點，但是我們沒有這么做，我們希望以我們的一種純粹的、更客觀的角度去來拆解[FS:PAGE]這些車。

　　可能現在有的網友會著急說這個車我怎么還沒有拆，我早就選它了，好多人也選它了，有可能太熱銷了，也有可能是在接下來我們會在幾期之后才能夠看到它，或者它配對的車型我們有時候還會稍微的想一下它的配對車型是不是不好買。

　　和訊科技：那咱們想通過這個節目傳達給消費者一個什么樣的信息和理念呢？

　　海蘭：其實最開始這個欄目我們的利益是很簡單的，主要基于兩點：

　　第一，我們怎么在這個時代，就是汽車保有量已經上億的時候，所有人的用車習慣，包括我們在去購車的時候，我們之前非常感性的階段已經過去了，我們是一個理性購車時代逐漸在到來的這么一個時節上，我相信每個消費者真的會去問，大家評價最重要的是什么？影響我們購車的肯定是口碑，會去問周邊的朋友這個車怎么樣。其實我們來到互聯網上會突然間發現我能獲取的真實的再進一步的很少，那我們就做了一個拆車，讓大家看看。就是網友常說的那句話，有圖有真相，我們也沒有辦法去做假，這里面到底是什么樣的東西，這是我們第一個想法。

　　第二，因為我們車訊要做最值得信任的網站，怎么樣值得人信賴，我們一定要做一個類似于我們的一個品牌欄目出來，讓網友信賴我們，認為我們是一個很客觀、很真實，很公平、公正的網站，這一點非常重要。因為汽車互聯網就是這樣，我們內容上有大量的信息，的確非常多，也成就了很多現在很成功的我們的競爭對手的網站。但是我也提醒大家不停的問自己，我們真正給用戶有價值的信息到底有多少，我相信拆車坊到目前為止應該是不斷地提供給網友真正有價值的信息。因為我們一個月拆期，只要這個專題上線的當日，我們的流量就是一個高峰的峰值，基本上比車展對我們的影響還要高。

　　和訊科技：那咱們這個車拆完了之后，它是去哪兒了？再組起來嗎？

　　海蘭：對，再組裝起來。現在這些車基本上都是我們內部員工在消化。

　　和訊科技：您剛才也說咱們拆車坊可能會有一個突破，這個方面透露一下嗎？

　　海蘭：我們可能會設置一個拆車的獎項，大概在明年3、4月份去做一個發布，因為這必須得累計到一定車的拆解量。另外一個消息是我們可能會把拆車坊一部分獨立出去，因為我們現在只在清華大學汽車實驗室去做，它那個實驗室容量真的比較有限，大家看到我們拆解它可能就是兩周的時間，一天我們發布就完了，其實我們已經做了兩周，清華的老師也很辛苦，我們想逐步地把這塊做大。第一我們的場地能夠擴大；第二我們在人員上面，或者一[FS:PAGE]些新生專家的力量把它逐漸的吸納進來，把我們的專家隊伍要進一步的擴大，這一點我估計不用到年底大家就能看到。

　　和訊科技：其實剛才跟您溝通的時候也說，您未來會做一個電商方面的演講，就是在咱們互聯網大會上。

　　海蘭：我還在準備中。

　　和訊科技：您覺得之前電商的價格戰打的挺火的，您覺得咱們汽車垂直進這個電商還有機會嗎？機會在哪兒？

　　海蘭：任何時候沒有絕對的紅海，就是大家都說這個事情很紅海，那我們去看餐飲夠不夠紅海，已經夠紅海，但是總有人會成功，可能好多領域都是這樣。電商到目前為止雖然價格戰非常的厲害，但其實這個是屬于一個新生的事業，但是我們得承認它是一個純粹新生的事業。

　　車訊做汽車電商是我個人也很糾結的領域，我相信我們大家都在研究、探討。因為從我們國內的環境來看，汽車分成新車、二手車，和后市場，基本上是這三類有電商的可能。

　　比如說我們看新車，新車基本上銷售現在就是4S店，就是已經投入巨資去做的，我們不可能廠商把這個利潤完全截流掉，4S店就別賣了，網上售車的模式肯定是成本要更低，這是大家都能看到的，沒有一個任何廠商說我4S已經做到今天這種規模，我很快地去收手，這種可能性是非常小的。所以在新車這塊我們能做的是什么呢？比如說一些團購，批量的團購，或者我當時跟他們做一些類似于尾房超市的尾車超市，類似于這種，有可能有一天會有一部分的空間，但其實也不是特別的容易。

　　會怎么樣去發展，我個人認為現在的路徑是我們是線上線下結合的模式，因為汽車的消費品跟家電還是不一樣，家電拿過去用就好了，不會有什么大的問題，車是我在購買之前必須是看過的，我必須得最好是試駕過，我才真的決定，不管它多便宜或者多怎么樣，因為每家買這個車的時候，對于大部分家庭來說它還是一個很貴重的物品，所以它很謹慎。所以我覺得新車的電商這塊他會沿著這種模式去走，就是從線上我們有一個平臺去收集大家團購的意向，線下我們去做活動，真的帶著網友去看這個車，這才有可能讓這個模式在新車范圍內能夠做得比較大，也非常有機會做大。但是我個人認為這只是相對于像現在的京東，或者我們看到做的比較好的像E貝、淘寶這種，只是一個初級的電商，或者半電商的狀態，不可能做大完全的電商化。

　　有沒有可能完全電商化？有可能，我們當時說我們有了一家汽車廠商它特別樂意做一個全新的品牌，它就摒棄了4S這種銷售模式，只在網上銷售它的這款車，針對這種情況有可能發生，[FS:PAGE]但是難度也比較大。

　　和訊科技：你是說將來不排除會有網絡特供車款嗎？因為現在其實有一些商品是屬于網絡特供款的。

　　海蘭：有可能，而且對于新車這塊甚至有可能發展到比如說網上去訂購新車的情況，因為特別是在特供，你說特供也好，我們叫它特選，特選車型上可能會收集網友的一些特選、配件等各種信息，去形成訂購，有點像戴爾那種訂購模式，這個也可以通過網絡去實現。

　　在二手車這塊，大家不約而同看好電商最大的一塊內容。比如說我們看國外，比如說E貝40%的交易量是二手車造成的，這已經是非常龐大的了。在國內為什么二手車到現在為止，可能好多人很努力還是沒有做起來。沒有做起來的原因也很簡單，因為這個市場太不規范了。我們在二手車上，為什么車訊一直講信，講信任，因為我個人覺得中國社會其實是一個信用體系非常缺乏的社會，汽車也是這樣，就是汽車的二手車我們大家去買的時候其實很難相信二手車沒有坑過每一筆，所以這個事情如果不解決掉，或者我們整個社會沒有繼續再往前發展，讓信用體系能夠更健全，包括這款車從出廠開始，到它開始形成二手車售賣的時候，如果更健全的話可能會有幫助，這個市場也有可能會起來，但是我預計是五年之后。

　　另外，我們的后市場，后市場是最容易起來的，我們現在已經看到了在淘寶上整個商城，包括天貓商城上，包括一些其它的地方，做這個也已經正在起來，我們也在做一個嘗試，我們有一個小產品叫用車點評，一部分是在收集這些商戶的優惠券，一部分是讓用戶來點評這家商家到底好不好，形成這樣的互動去推動后市場的發展。

　　和訊科技：后市場中主要的商品是哪些呢？

　　海蘭：很多了，其實我們現在看比如有保養、維修等，包括零配件，還有你的裝飾，嚴格來說還有改裝，但改裝這個市場在國內也比較的特殊，因為我們改裝一次就得去各種車檢，很麻煩，所以沒有很大的改裝項目。

　　和訊科技：我之前看您的履歷，其實您一直都特別強調用互聯網的方式做汽車，您是覺得咱們汽車媒體里面是哪些有天生的互聯網的基因，怎么用互聯網的方式來做？

　　海蘭：我一直強調這一點，因為我堅信一個理念，就是任何一個汽車垂直網站，我們只說線上互聯網這塊，它是在一個三角地帶衍生它的價值的：一部分是汽車行業，一部分是媒體，一部分是互聯網。如果我們跟其它的巨頭相比我們還有一點優勢的話，就是因為我們在三角地帶，我們每塊做的都很均勻，我們都是這個地方的還不錯的，這樣我們整個的增值會很[FS:PAGE]多，比如說有一天特別是門戶的，或者一些很強勢的網站他們做的一些事情。

　　為什么我強調用互聯網的方式做汽車？因為汽車本身是一種傳統行業，汽車媒體也相對比較傳統，我們在很長的一段時間內，我們現在能看到的在汽車互聯網行業上，我們用到的產品，跟互聯網相關的產品只有兩類：一類就是庫產品，比如我們看車型庫網，這還是因為汽車之家當時做了POP，先是POP衍生出汽車之家，先有IT的庫，才開展有汽車的車型庫；然后又有了BBS，大家知道愛卡或者什么都是以這個起家的。但是到目前為止還是這兩類，比如說經銷商庫、車型庫這些庫產品，然后就是BBS這個產品，其它的產品有沒有做過嘗試呢？有，但是我覺得嘗試的頻次，包括嘗試的密度和推廣的一些方法，我覺得我們還是應該向更多的其它的互聯網公司去學習，因為只有這樣才能提升我們自己的一些視野，讓我們自己思路變得更寬廣，讓這個行業更加的生氣勃勃。

　　和訊科技：咱們目前有沒有一個方向，比如說咱們可能會選擇哪幾個方式來進行拓展呢？

　　海蘭：比如說點評這類的，就是用車點評也是我們小的一個嘗試。像我常跟大家說，我說中國的所有互聯網產品都是從國外來的，就是C2C的，Copy to China，然后其它的產品來到汽車之后就更弱了一步，屬于一個二次拷貝，就是C2A，Copy to Auto的這么一個過程。我們現在拷貝的還是特別少，我們有在做進一步的嘗試，包括我們整個用戶中心的改動到時候都會比較大。

　　和訊科技：其實從剛才您的回答中我注意到幾個小問題，就是咱們說到網友的想法、網友的愛好的時候咱們通常都有一個方式就是網友投票，您覺得這個網絡投票能夠涵蓋咱們潛在的用戶群體嗎？能不能真正的表達咱們用戶的意愿的？

　　海蘭：肯定沒有任何一個網站可以說我的網友投票百分之百代表了我的意見，因為投票是屬于一種什么模式呢？它是一個非常小的產品，很方便、很便捷的產品，優勢是說我能很快速地把我的意見用網友的聲音能表達出來，網友的聲音或者說在這個上面有一個真實的體現，這一點非常重要。比如說我如果用其它的方式去展現給我的網友時很費勁。

　　我們現在更多的真正的可以說跟網友互動是有非常多的方式，或者說我們體現網友觀點的，比方說我們可以通過評論系統，通過社區、通過其它的去體現這個網友的觀點，那我們在向人呈現網友聲音的時候，我們除了自己做這個投票，我們也可以有一些比如說第三方的咨詢公司來我們這邊來做調查，做一些問卷，做一些其它的，然后我們把它[FS:PAGE]真正的能夠梳理好。

　　剛才提到的用戶中心我個人非常看中的一點，就是我們希望在我們的未來用戶中心上能夠打造地更好一點，能夠收集到更多網友真實有效的信息，能夠真實有效地體現網友在我們網站專注哪些，他的整個瀏覽的習慣是什么樣的，我們也在做這方面的研究。

　　和訊科技：今天就到這里，感謝各位網友的觀看，再見！

　　海蘭：謝謝。