第1頁(ye)車(che)聯網投入戰 平臺商逆襲車(che)企搶(qiang)奪千(qian)億市場(chang)

　　車(che)聯(lian)網春天臨近(jin)的(de)(de)同時，網絡平(ping)臺(tai)的(de)(de)搶奪也(ye)越發激烈(lie)。“參(can)與(yu)(yu)競(jing)爭的(de)(de)有平(ping)臺(tai)運營商(shang)、網絡運營商(shang)、整(zheng)車(che)企業等等，因(yin)為(wei)(wei)車(che)聯(lian)網市場(chang)正在以加(jia)速度(du)的(de)(de)發展，而且五年內將形成千億元的(de)(de)市場(chang)。”近(jin)日，作為(wei)(wei)平(ping)臺(tai)運營商(shang)的(de)(de)車(che)友互(hu)聯(lian)總經(jing)理趙展在接受記者采(cai)訪時說。上汽(qi)、一汽(qi)、廣汽(qi)、吉利等車(che)企紛紛與(yu)(yu)電信運營商(shang)簽訂車(che)聯(lian)網業務戰略合(he)作協議，在汽(qi)車(che)出廠前，就力(li)圖搶占車(che)聯(lian)網平(ping)臺(tai)制高點。

　　國(guo)家也大力(li)支持作為(wei)物(wu)聯網(wang)一部分的(de)車(che)聯網(wang)的(de)發(fa)展。7月9日，國(guo)務院正式(shi)發(fa)布《“十二五”國(guo)家戰略性新(xin)興(xing)產業(ye)(ye)發(fa)展規劃》(以(yi)下簡稱《規劃》)，稱物(wu)聯網(wang)和(he)云計算作為(wei)軟(ruan)件和(he)信息服務業(ye)(ye)新(xin)興(xing)領域，是整(zheng)個信息產業(ye)(ye)的(de)新(xin)的(de)增長(chang)點。

　　但目前車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)發(fa)展(zhan)還頗具挑戰(zhan)，“至少有兩座大山橫在(zai)車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)面前，包括電信(xin)網(wang)(wang)(wang)絡(luo)運營商(shang)流量(liang)費用太高和車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)技術標準(zhun)化缺(que)失，導致車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)發(fa)展(zhan)困難重重，目前國產乘用車(che)(che)大概(gai)只有30%配備了(le)車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)。”一(yi)位車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)(wang)(wang)業內人(ren)士說(shuo)。

　　基于(yu)標準(zhun)缺(que)失導(dao)致的(de)行業發展(zhan)障礙，新的(de)行業發展(zhan)模式正在(zai)形成。9月16日，廣汽(qi)研究院(yuan)、中國移動廣東分公司(si)等19家單位聯合發起(qi)的(de)廣東省車聯網產業聯盟(meng)，正是基于(yu)整個產業鏈上整車廠商(shang)(shang)(shang)、硬件及設(she)備制(zhi)造商(shang)(shang)(shang)、解決方(fang)案開發商(shang)(shang)(shang)、服務提供商(shang)(shang)(shang)、應用程(cheng)序開發商(shang)(shang)(shang)、無線運營商(shang)(shang)(shang)、咨詢顧(gu)問公司(si)、科研機構需(xu)要協同而(er)生。

　　資金涌入

　　車(che)聯(lian)網(wang)就(jiu)是車(che)載DVD導航(hang)，通過類似于互聯(lian)網(wang)的(de)(de)信息平臺為車(che)主提供(gong)信息和綜合服務，并根據不同的(de)(de)功(gong)能(neng)需求對所有車(che)輛的(de)(de)運(yun)行狀態進(jin)行有效的(de)(de)監管。

　　趙展認為，國內車聯網市(shi)(shi)場已經發(fa)展了(le)三四年，從(cong)目前的情(qing)況看，類似于1998年的互聯網市(shi)(shi)場，處于市(shi)(shi)場爆發(fa)的臨界點(dian)。

　　車聯(lian)網(wang)(wang)早(zao)已(yi)被列為國(guo)家(jia)“十二五”期間的重點培育項目，預計(ji)(ji)車聯(lian)網(wang)(wang)產(chan)業未來5年的產(chan)值有望(wang)超1000億元。據上述《規(gui)劃》顯示，物聯(lian)網(wang)(wang)和云計(ji)(ji)算作為軟(ruan)件和信(xin)息(xi)服務業新興領域，是(shi)未來規(gui)模(mo)增長迅速、業務模(mo)式多(duo)樣、創新能力強的細分領域，將逐漸成為信(xin)息(xi)技術服務甚至整個信(xin)息(xi)產(chan)業的新的增長點。

　　此(ci)后，國內開始有大批(pi)資(zi)金涌(yong)入。資(zi)本(ben)市場與此(ci)相關的股(gu)(gu)票也被(bei)熱炒(chao)，天澤信(xin)息(xi)(300209,股(gu)(gu)吧)被(bei)稱為 A 股(gu)(gu)上市的車(che)聯(lian)網第(di)一股(gu)(gu);華力創通(300045,股(gu)(gu)吧)也收(shou)購了車(che)聯(lian)網公司。國金證券(600109,股(gu)(gu)吧)認為，類似(si)于車(che)聯(lian)網的需求明確的地理信(xin)息(xi)系統將出現爆炸性成長機會。

　　此前(qian)并未(wei)涉足車聯(lian)(lian)(lian)網(wang)的吳珊，在今年6月忽然進(jin)軍車聯(lian)(lian)(lian)網(wang)市(shi)場(chang)，建立了廣聯(lian)(lian)(lian)賽訊公(gong)司成為車聯(lian)(lian)(lian)網(wang)平(ping)臺運營商。據業內人士介紹，過去一年有[FS:PAGE]大(da)(da)批像吳珊一樣進(jin)軍車聯(lian)(lian)(lian)網(wang)的人。“我們背后有強大(da)(da)的支持(chi)，不擔心資(zi)金問(wen)題(ti)。”吳珊說。

　　吳珊開始(shi)顛覆性地(di)搶占車聯(lian)網平臺市(shi)場資源。其聯(lian)合國內最大汽車經(jing)

　　銷商(shang)廣匯(hui)集團，對(dui)車主免費(fei)贈送車載(zai)導(dao)航，只需(xu)簽(qian)訂一(yi)定(ding)時期(qi)內的車聯網服務(wu)消費(fei)協議。

　　“我們預(yu)計在未(wei)來(lai)一年內購買15億元的車(che)載導航，通過與廣匯等汽(qi)車(che)經銷商合作(zuo)，進行推廣。”另一家車(che)聯網平臺(tai)服務商的董事長莊亮接受了吳(wu)珊的模式，也參與進來(lai)。

　　廣匯(hui)汽車(che)被認為(wei)是車(che)聯(lian)網平(ping)臺服務(wu)商(shang)采用這一(yi)模式的受益(yi)者，“經(jing)(jing)銷商(shang)可(ke)以在車(che)聯(lian)網的服務(wu)中(zhong)獲取更(geng)多的消費者數據，比(bi)如可(ke)以獲知(zhi)保有車(che)主是否到競爭對手處(chu)進行(xing)車(che)輛保養;為(wei)客戶提供具體保養細(xi)節等等信(xin)息，有利于(yu)經(jing)(jing)銷商(shang)在后市場中(zhong)更(geng)精細(xi)化(hua)經(jing)(jing)營。”

　　而車(che)聯網(wang)(wang)的平(ping)臺(tai)服(fu)務(wu)商(shang)(shang)，可以(yi)通過車(che)聯網(wang)(wang)服(fu)務(wu)內容一鍵導航、在線音樂、防盜輔(fu)助、在線天(tian)氣(qi)、違章查詢等(deng)等(deng)，獲(huo)得服(fu)務(wu)費(fei)。“還可以(yi)通過給車(che)主(zhu)提供(gong)準確(que)的洗車(che)店地(di)址(zhi)、餐(can)飲地(di)址(zhi)等(deng)等(deng)服(fu)務(wu)，向(xiang)商(shang)(shang)家收取信(xin)息(xi)傳播費(fei)用，平(ping)臺(tai)商(shang)(shang)也可以(yi)成為"媒體(ti)"。”車(che)聯網(wang)(wang)平(ping)臺(tai)商(shang)(shang)并不擔心盈利(li)前景。

　　非標準化混戰

　　盡管前景(jing)被看好，但車聯網目前行業(ye)狀況(kuang)頗為混亂。

　　一邊是(shi)政(zheng)府大(da)力扶(fu)持，除了中央政(zheng)府設定了相關扶(fu)持資金，一些地方(fang)政(zheng)府也大(da)力發展該(gai)產(chan)業。重慶市科委(wei)計劃(hua)打造全國性的車(che)(che)聯(lian)網應(ying)用示范基(ji)地，擬(ni)成(cheng)立車(che)(che)聯(lian)網產(chan)業聯(lian)盟、車(che)(che)聯(lian)網技術協同(tong)創新中心(xin)和運營服務中心(xin)。

　　另一方面(mian)，車企對于車聯(lian)(lian)網的(de)(de)熱情也(ye)越來越高，除了強(qiang)勢國(guo)際品(pin)(pin)牌的(de)(de)先進技術(shu)越來越受(shou)到消費者喜(xi)愛外，自(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌也(ye)大(da)力發展車聯(lian)(lian)網，以及相關的(de)(de)智能汽車。

　　不(bu)久前吉利(li)汽(qi)(qi)(qi)車(che)與中國移動(dong)簽(qian)署了車(che)聯(lian)網(wang)業(ye)務(wu)戰略合作協議(yi)，除了提(ti)供基于中國移動(dong)網(wang)絡支持(chi)的語音導航(hang)等基礎車(che)聯(lian)網(wang)服務(wu)外，吉利(li)汽(qi)(qi)(qi)車(che)與中國移動(dong)還將(jiang)共(gong)同打造新一(yi)(yi)代智能汽(qi)(qi)(qi)車(che)。除此之(zhi)外，譬如剛剛上(shang)市(shi)的一(yi)(yi)汽(qi)(qi)(qi)轎(jiao)車(che)(000800,股吧)奔騰B90搭載了車(che)聯(lian)網(wang)智能系統，上(shang)汽(qi)(qi)(qi)也(ye)與中國電信共(gong)同開發車(che)聯(lian)網(wang)，北(bei)汽(qi)(qi)(qi)福(fu)(fu)田(tian)也(ye)早就成(cheng)立(li)了福(fu)(fu)田(tian)北(bei)斗物聯(lian)網(wang)公司。

　　但(dan)是車聯網(wang)(wang)的推(tui)廣(guang)仍舊(jiu)面臨巨(ju)大(da)困難，一(yi)是車聯網(wang)(wang)采(cai)用(yong)3G智(zhi)能行車系統，流量成本(ben)較大(da);二是各(ge)(ge)個車企、平臺商(shang)銷售的軟硬件技術接口各(ge)(ge)不(bu)一(yi)樣，車聯網(wang)(wang)發展處于非標準化(hua)階段。

　　一(yi)家(jia)車(che)企內部人士認(ren)為：“我們(men)控制了汽(qi)車(che)的(de)整(zheng)個(ge)制造，車(che)載導(dao)航大部分由我們(men)裝(zhuang)載，難以控制的(de)只有后裝(zhuang)部分，而且我們(men)也不(bu)去管其他汽(qi)車(che)品牌(pai)，所以技術接口問題對于我們(men)而言并無大礙。”

　　車(che)(che)企各有分歧，就連(lian)同一車(che)(che)企的不同業(ye)務(wu)板(ban)塊，要統一車(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)，也會因利益訴求(qiu)不[FS:PAGE]同而(er)擱淺(qian)。據(ju)媒體報道，客車(che)(che)制造商廈(sha)門金(jin)(jin)(jin)龍汽車(che)(che)(600686,股吧(ba))去(qu)年年底(di)進軍車(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)，成立上(shang)海創程車(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)絡科技(ji)有限公司。但經過半年多的斡旋，其(qi)旗(qi)下(xia)三大(da)業(ye)務(wu)廈(sha)門金(jin)(jin)(jin)龍、蘇州金(jin)(jin)(jin)龍和廈(sha)門金(jin)(jin)(jin)旅卻并未(wei)能(neng)在車(che)(che)聯(lian)網(wang)(wang)業(ye)務(wu)上(shang)整(zheng)合到一塊。

　　而平臺(tai)商更缺少先天優勢，它(ta)們(men)只有在沒(mei)有裝載車(che)載導(dao)航的(de)車(che)型上，才有機會銷(xiao)售。“盡管(guan)車(che)企占有優勢，但我們(men)仍有巨大市(shi)場，因(yin)為中國(guo)汽車(che)銷(xiao)量每年達到1800萬輛，總(zong)保有量超過2億(yi)輛，保有的(de)和(he)新增(zeng)的(de)，有很多都需要導(dao)航。”吳珊說(shuo)。

　　莊亮(liang)更加樂(le)觀，他認為平(ping)臺商在市場精細化和(he)理念上更具優勢。“車(che)企只關注(zhu)導(dao)航智能配置帶來更多銷(xiao)量(liang)，車(che)聯(lian)網(wang)應用上趨于(yu)保守，而平(ping)臺商更注(zhu)重互聯(lian)網(wang)似的(de)開發，可(ke)以更開放(fang)地開發車(che)聯(lian)網(wang)，用互聯(lian)網(wang)的(de)精神(shen)去做。”

　　據相關人士(shi)估計，未來(lai)將形(xing)成(cheng)每年(nian)600萬臺后裝車載導航，而且隨著汽車保有(you)量的增加，市場(chang)會逐(zhu)年(nian)擴(kuo)大，這(zhe)部分市場(chang)將落在平臺商手里。