[ 導讀 ] 沒人能夠否認谷歌對于信息革命的巨大貢獻，盡管在其之前已有雅虎搜索，但是直到谷歌搜索誕生后，才讓人們與世界離得如此之近。

　　沒人能夠否認谷歌對于信息革命的巨大貢獻，盡管在其之前已有雅虎搜索，但是直到谷歌搜索誕生后，才讓人們與世界離得如此之近。

　　不過，谷歌顯然不滿足于僅僅掀起信息革命，他正在做的，是要掀起汽車工業的革命。

　　無人駕駛汽車就是谷歌最為知名的跑題之作。這個項目與今年引起轟動的谷歌眼鏡都來自于谷歌聯合創始人謝爾蓋·布林負責的X實驗室。而且，除了汽車、眼鏡之外，谷歌不務正業的項目還有很多。汽車，未嘗不會成為谷歌的主業，就像誰也沒預料到蘋果最后變成了手機。

　　谷歌目前擁有豐田普銳斯、雷克薩斯RX450等車型。截至上月，谷歌汽車已經安全行駛了48萬公路。

　　美國電氣與電子工程師協會（IEEE）預計，2040年美國路上行駛的汽車有四分之三都是無人駕駛汽車。

　　汽車電腦將成為整個物聯網的重要組成部分，闖紅燈和超速將成為歷史。無人駕駛汽車可以減少道路傷亡、交通堵塞和空氣污染，也為殘疾人和老人出行提供了更多便利。而且，“自動駕駛汽車能夠更好地利用道路，減少停車場的大小，因為它們能夠比人類更加精準地停到車位上”。

　　與所有革命性產品的最初誕生一樣，目前，造價是谷歌汽車最大的困難，裝備電腦與諸多傳感探測器的汽車造價高達30萬美元。

　　“谷歌計劃在未來5年內將無人駕駛汽車推向市場”，布林表示。顯然，如果能夠規模化生產的話，成本降低在布林看來不是問題。

　　自成立之初，谷歌便“無所不包”，僅2011年，谷歌就收購了25家公司，平均兩周一家。如果算上為了專利和知識產權而收購的公司，總數則達到79家。

　　谷歌收購的范圍非常廣，說其“漫無目標”都不為過，但論整合能力，其又是首屈一指。眾望所歸的谷歌眼鏡，則已確定將于明年面世，戴上這款眼鏡，用戶無需動手便可上網、處理文字和電郵，還可以用聲音控制拍照、視頻通話和辨明方向。人們對其的期待遠遠大于蘋果的iPhone “X”。

　　戴著“眼鏡”，坐著汽車的谷歌，一騎絕塵，“拉轟”而去。如今，已經覺醒的汽車企業也加快了無人駕駛汽車的研發步伐，通用汽車、大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃的無人駕駛汽車都已上路測試。

　　《新營銷》的報道稱，預計2018年前后無人駕駛汽車將從實驗室走向市場，投入量產。

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