[ 導讀 ] 當汽車后市場都提及車聯網的時候，不少廠家都為這個新興產業付出著實際行動。如果把車聯網的服務內容做一個歸納，那大致分為三大類，分別為安全、便捷及舒適。顯然，安全是車聯網最主要的服務內容。有預計說，大多汽車電子企業四季度將向車聯網設備業務拓展。

　　當汽車后市場都提及車聯網的時候，不少廠家都為這個新興產業付出著實際行動。如果把車聯網的服務內容做一個歸納，那大致分為三大類，分別為安全、便捷及舒適。顯然，安全是車聯網最主要的服務內容。有預計說，大多汽車電子企業四季度將向車聯網設備業務拓展。

　　目前來說，國內車聯網普及率還比較低，10年普及率沒超過10%。從車聯網服務提供商所提供的安全方面的內容看，主要還是主動安全措施，也就是防止事故發生。和被動安全有所不同的是，主動安全措施最大的特點就是很難量化。目前車聯網所提供的主動安全方面的措施大致有直接和間接兩種，直接的有胎壓監測、故障預警、碰撞報警、安全氣囊彈出報警、緊急救援等，間接的有一鍵通、聲控等措施，當然一鍵通和聲控可以劃分到便捷措施應該更合適點。以上這些安全措施，由于很難量化，因此，出現了叫好不叫座的現象，很難讓車主對這些項目去買單。

　　好在，三大電信運營商都開始積極布局車聯網，這也間接的讓車聯網業務普及率增強。比如說，中國電信發力車聯網，行翼通將向物流業延伸。“InteCare行翼通”主要應用在校車上，未來將向物流等領域延伸;中國聯通完成了其在車聯網領域的戰略布局，推出了名為CUTP的中國車聯網架構，隨后該公司與寶馬汽車達成了BMW互聯駕駛業。中國移動最近在車聯網方面也是動作頻頻，中國移動物聯網研究院面向私家車和部分行業用戶推出了新型車聯網產品——“行車無憂”智能終端。

　　據了解，車主買車時“價格”以16%的比例位居榜首，緊隨其后的是安全和質量。安全方面，主要還是考慮車輛的抗沖擊能力，也就是被動安全方面的需求相對要強烈很多，因為這個最能直觀體現。而后裝市場在涉及車聯網的時候，可以應盡可能地提供便捷及舒適方面的應用，這也是沿襲了汽車后市場的特點。汽車后市場本身是汽車產業鏈的有機組成部分，包括汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養以及駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統、交通信息服務、二手車等，因此，后裝市場的車聯網圍繞著后裝領域提供相應的服務內容前景依然廣闊。有人預計，到2015年，我國汽車產量規劃達到2500萬輛，車聯網的市場規模有望突破1500億。

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