[ 導讀 ] 華夏物聯網訊：到世博會通用汽車館參觀，看到一部通用汽車展示2030年上海交通聲容并茂的電視片，其中描述的未來以電動汽車及車聯網為基礎的交通體系令人難忘。

    華夏物聯網訊：到世博會通用汽車館參觀，看到一部通用汽車展示2030年上海交通聲容并茂的電視片，其中描述的未來以電動汽車及車聯網為基礎的交通體系令人難忘。

    從無污染、無事故到無人駕駛、智能泊車，對于在北京上海這種大城市生活習慣了每天面對賽車的無奈引起的震撼可想而知，距離2030年只有20年的時間，高科技發展真的能夠為大家帶來如此震撼的生活場景嗎？

    這種可能性未必不可以實現，這幾天正式高考發榜，想想距離自己參加高考的1986年已經過去接近25年，25年前當滿懷對未來的憧憬考入中國科大，對于現在的青年人已經習以為常的計算機則剛剛進入當時學生的視野，每次到實驗室上機，面對沒有硬盤、光驅，內存只有512K的Apple II計算機，主管老師總是寶貝似地看護著，擔心粗心的學生稍有不慎會損壞動輒幾萬元的高昂設備，之后從8086、286到現在的Intel更高端處理器，計算機已經進入了大多數普通人的生活，看看現在電動汽車的發展水平，至少從技術上已經不比當年的Apple II落后，再回顧現在互聯網的發展規模及速度，我們有什么理由懷疑20年后的2030年世博會通用汽車館所描述的車聯網不會實現。

通用汽車開發的電動汽車概念車

    由于互聯網的出現改變了電腦的發展歷程，電腦也因為互聯網從辦公一步步走進了普通人的生活，汽車雖然發明的時間遠較電腦更早，車聯網的概念卻比互聯網要晚得多，“車聯網”指的是通過車輛收集、處理并共享大量信息，車與車、車與路上的行人和自行車以及車與城市網絡能互相聯結，從而實現更智能、更安全的駕駛。實現車聯網技術的未來城市交通將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一系列問題，實現自動駕駛，從而使駕駛者可以充分享受路途中的社交無線網絡，應當說車聯網是在互聯網基礎上演變而來的網絡，也應當是目前流行的物聯網的一部分。

    與互聯網相比，目前車聯網的發展甚至還沒有大家一致認可的基礎協議支持，不過這不會妨礙未來車聯網的發展，1994年老杳第一次接觸互聯網時，互聯網還只是與歐洲核子中心系統相連學校核物理實驗室的通訊工具，15年不到時間，互聯網已經令大眾知道了科技的魅力及普及速度，由于各大汽車廠的努力，其實現在已經有部分公司開始提供具備車聯網最基本功能的服務，如通用汽車下屬的安吉星可以通過全球定位系統及無線通信技術，為客戶提供“碰撞自動求助”、“緊急救援”、“安全保障[FS:PAGE]”、“導航系統”、“車況檢測”和“全音控免提電話”等服務，在安吉星的車載終端上裝有中國電信的CDMA通訊卡，車載終端與汽車總線相連，可以在遠程為安裝了服務的車主打開、關閉車門，服務雖然比想象中的車聯網要簡單得多，卻已經具備了車聯網的雛形。

    令人遺憾的是，在互聯網及電腦核心技術相對落伍的中國可能在電動汽車及車聯網技術的發展中再次被歐美拉開距離，前不久美國奧巴馬政府表示，將最高支出60億美元推動電動汽車發展，未來電動汽車的發展將肯定伴隨車聯網技術的發展，已經走出破產困境的通用汽車之所以成為電動汽車及車聯網堅定的擁護者，也正是看到了車聯網光明的未來，一旦車聯網發展如互聯網，汽車會不會像現在的電腦一樣成為不具備高科技的高科技產品，這一點值得國家及產業朋友深思。（作者，老杳）
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