物與物之間有可能“溝通”嗎？

　　在中國，2000年以前，如果有人這么提問，估計90%回答的人都會說不可能。但是，在這之后，物聯網告訴我們“一切皆有可能”。而那當時剩下10%投下“可能票”的人，也許早就已經用敏銳的觸角嗅到了物聯網，并投入了研究。

　　近年來，中國明確將物聯網列入重大專項發展規劃。得益于此，中國物聯網產業得到了快速發展，無錫、上海、北京、杭州等均已啟動“智慧城市”工程，并將物聯網納入發展規劃，其涵蓋的行業范圍也日益廣泛，在工業、農業、電力、建筑、交通、物流、環保、醫療、安保、家居等眾多領域都得到了廣泛的運用。

　　而車聯網作為物聯網在道路交通行業的重要應用，也是物聯網應用做得比較好的行業之一。

　　歷史的年輪倒推至2010年11月12日至27日廣州亞運會期間，80多臺安裝著G-BOS設備的蘇州金龍智慧客車投入服務，標志著車聯網技術正式走向社會視野。

　　再到2011年12月18日，杭州鴻泉數字設備有限公司與陜汽聯合研發的天行健車聯網服務系統正式發布，成為重卡行業率先使用車聯網技術的公司，具有開創性意義。

　　而近日，《南方日報》發表題為“史上最嚴交規”引爆車聯網市場化”的文章，指出新規則在促使駕駛習慣改變的同時，更可望為互聯網技術入侵汽車業，提供一個新的契機。

　　把車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等連接起來的車聯網，至少涉及了車輛和道路這兩個“物”。

　　而車聯網作為物聯網的一個縮影，多層面的交叉也展示了物聯網發展目前面臨的一個問題。

　　福建省海西物聯網研究院院長張全升在《物聯網藍皮書：中國物聯網發展報告(2012-2013)》發布會上指出，目前物聯網發展面臨的問題之一就是還沒有一個行業的標準。

　　他在接受《中國產經新聞》記者采訪時解釋了這一現象產生的原因。

　　“物聯網不是純碎的某個行業的問題，物聯網是集技術大成的，包括傳感器，通信網絡層，后臺的智能分析層等，每一層都得有自己相關的標準。對于每項產品而言，每項中間涉及的系統也都有它的標準，因此，這就需要一個頂層架構的標準。所以物聯網標準的制定比一般純碎的技術或系統復雜得多。”

　　此外張全升指出，物聯網的標準有兩個層次，頂層架構標準是其中一個，還有一個就是這個標準必須在一個行業技術達到一定成熟度時才能制定出。因此，盡管目前國家已經在制定頂層架構的標準，但是技術成熟不到一定程度，給標準的制定帶來一些限制。

　　除了這個行業沒有一個標[FS:PAGE]準外，中國商情報網TMT行業研究員林良梅在接受《中國產經新聞》記者采訪時也表示，目前我國物聯網行業還存在以下幾個問題。

　　“首先，規模化產業能力不足，核心技術不強，大部分領域落后于國際先進水平，處在產業鏈低端，尤以感知和智能處理產業差距顯著。其次，核心芯片、基礎性系統、基礎性架構依賴國外的情況在物聯網相關領域更趨突出。”

　　再有，林良梅提醒說，我國缺乏能實現硬件、軟件、網絡、平臺、應用和業務流程端到端大系統綜合集成的企業,如果核心技術和關鍵裝備受制于人的局面得不到根本扭轉，將導致物聯網自主權缺失，國家經濟社會命脈信息有可能被發達國家和少數跨國企業所掌控。

　　盡管目前互聯網面臨的問題不少，但是“十八大”后，我國提出“新四化”，特別是新城鎮化、智慧城市、民生工程等給物聯網的應用提供了行之有效的巨大平臺。

　　張全升說，城鎮化其中很重要的一點就是對農村進行改造，實行土地集約化，農村形成一個像城鎮的社區，這么做的目的是為了提高土地的集約化和運營效率。而在這個過程里面，提高效率就需要一些信息化的技術。把城市與農村的醫療、養老、教育等民生系統智能進行對接，用信息化技術和物聯網進行感知，對數據進行分析，再傳遞，使農民享受與城市居民一樣的待遇。利用這種信息技術，最低成本地提高城市的運營效率，實現資源配置。

　　“但是我們對物聯網進行評價時，需要注意的是應用物聯網技術的效益不是立竿見影，而是要看長期的影響。”張全升強調，物聯網不是一個純粹的某一項技術或某一個產品，它是一個集技術達成的系統工程，是一種解決問題的方法體系和思路。所以它不能單一地評價某一產品或某一環節，物聯網是對整個系統和社會運營效率與資源配置的提高。