[ 導讀 ] 北京時間12月2日消息，據《經濟學家》雜志報道，美國企業家夢想通過飛行器建立一個貨物運輸網絡，他們的創意雖然新奇，但實踐起來并不容易。

       北京時間12月2日消息，據《經濟學家》雜志報道，美國企業家夢想通過飛行器建立一個貨物運輸網絡，他們的創意雖然新奇，但實踐起來并不容易、

       報道稱，過去10年，移動電話在發展中國家得到普及，也帶來了巨大的社會及經濟利益。智能手機完全可以提代旅行，幫助交易者們規避糟糕的路況及破舊的基礎設施，找到物美價廉的產品。盡管手機可以傳遞信息，而且也能完成資金交易，然而有些東西必須通過實體運輸。比如急需的小物品，如藥物。那么，為啥不利用直升機運輸貨物？完全繞開地面交通？

       至少，已經有人想到這么做了。加州硅谷心臟地帶的奇點大學聚集了一批企業家，他們熱衷于利用新技術解決人類當前面臨的挑戰。他們的創意是建立一個受控的、由多旋翼無人駕駛飛行器組成的網路。這些飛行器運送標準大小的包裹。當然每個飛行器不必從發貨者直接運到收貨者。考慮到距離問題，企業家們更青睞建立一個以基站為基礎的網絡，兩個基站間的距離不超過10千米。這樣，飛行器在基站之間運輸就實現貨物搬運。

       每到達一個基站后，飛行器將更換耗盡的電池，然后飛往下一個基站。飛行器飛行的路徑和具體的包裹分配都是自送完成，運輸網絡可覆蓋很廣的區域。我們知道，網絡就是通過“數據包交換”的方式輸送數據，那么這種實體的包裹運輸方案采用的思維與網絡極其相似，創建者因此稱其為“物聯網”。

       在物聯網上，醫院能夠以更快的速度將緊急藥物送往偏遠診所，血液樣本采集的速度也將加快；農民可以通過短信訂購拖拉機零部件，并采取移動支付手段劃款。

       領導該學術團隊的企業家阿德瑞斯·拉普托帕露絲（Andreas Raptopoulos）認為，這項計劃比修路更具可行性。以萊索托王國的馬塞盧區為例，修建50個基站、購買150架飛行器所需費用90萬美元，而單向公路每2千米的建造費用為100萬美元。道路的優勢在于能夠運載較重的物品，也能疏導客流。相比而言，物聯網所用的飛行器限載2千克的物品。但是對于偏遠地區的人來說，這項服務可能是救命稻草，而且在富人圈也有潛在的商業價值。

       自方案提出以來，有關物聯網具體如何實施產生了意見分歧。兩個團隊采取兩種完全不同的策略。以拉普托帕露絲為首[FS:PAGE]的團隊研發飛行器、基站硬件設施以及協調飛行器工作的軟件。該團隊希望將技術賣給政府的健康部門及非營利組織。隨著移動電話在貧窮的國家得到利用，拉普托帕露絲希望該方案在那里也能有用武之地。

       第二個團隊叫做Aria（自動智能陣列）。他們認為物聯網應該公開、自由、像互聯網一樣以標準的協議為基礎。該團隊正研發符合當前規范的協議和模型。Aria不提倡技術的專用，也不創建屬于自己的網絡。“我們知道項目將涉及數百款應用程序，但是我們對程序的具體運行環境不感興趣，”Aria的創始人阿圖羅·佩拉尤（Arturo Pelayo說，“我們不關心系統應用地的獨特地理文化因素。”

       兩個團隊當前都開始測試他們的第一版模型。第一個團隊今年9月份在多米尼加及海地成功測試了飛行器，并與當地有意購買該方案的團體進行接觸。與此同時，在今年8月份內華達沙漠舉辦的活動中，Aria同樣展示了自己的創意以及當前的成果。在現場，大風中飛馳的飛行器并沒發生碰撞，這的確也是項不小的挑戰。

       至于在發展中國家運輸藥物，騎摩托車或許是更簡單的解決方案。維護飛行器網絡并不那么容易，更別說它適用的地區都是技術欠發達地方。或許富裕國家擁堵的城市中心將更具市場潛力。

       而且不管是在哪個國家，物聯網運輸貨物的方式都將引起安全和管理方面的問題。雖然這種創意值得肯定，但是在虛擬計算機網絡中傳輸數據是一回事，在現實世界中搬運貨物又是另一回事。

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