[ 導讀 ] 從2008年以來，車聯網概念開始興起，但時至今日，車聯網概念仍然是“雷聲大雨點小”。記者在日前全球最大規模的車聯網論壇上了解到，來自汽車廠商、汽車電子企業、服務供應商對參與車聯網的興趣非常積極，但是各個公司仍然處于單獨跑馬圈地階段，缺少跨行業之間的產業聯

    從2008年以來，車聯網概念開始興起，但時至今日，車聯網概念仍然是“雷聲大雨點小”。記者在日前全球最大規模的車聯網論壇上了解到，來自汽車廠商、汽車電子企業、服務供應商對參與車聯網的興趣非常積極，但是各個公司仍然處于單獨跑馬圈地階段，缺少跨行業之間的產業聯盟。

卡車之家配圖

    車聯網的大規模發展缺少引爆點，車聯網鏈條上的各家公司都在爭相推出產品，但是找不到為車聯網埋單的人。互聯網時代培養了中國消費者缺少為服務埋單的習慣，這個鏈條上的公司考慮的只是向市場提供產品，從產品到消費者這個中間存在一個“剪刀差”。

    車聯網一般是指汽車移動物聯網，其通過移動通訊技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網絡平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯網，實現信息互聯互通。業內人士預測，國內車聯網市場規模將在未來近10年達到2000億元，相關產品帶來的利潤總額約為200億元，這個大蛋糕看起來很誘人。

    在巨大的市場誘惑面前，車聯網的相關企業不愿坐等技術與管理破局。汽車零部件公司、汽車電子和服務企業，開始以一種簡化版的車聯網運營模式向前推進——圍繞車載智能平臺進行集成實現內容和應用的整合。

    跨國汽車零部件公司博世顯然不想錯過這塊市場。目前，博世正在開發新部件，使汽車之間能夠互相交換傳感器數據和信息，并通過無線電數據傳輸的方式與運輸基礎設施系統交換這些數據和信息。布局車聯網的相關汽車零部件公司和汽車廠商比比皆是，誰都不想錯失了這塊市場。不過，殘酷的現實是，不少推出車聯網新技術的公司并沒有獲得盈利，公司的盈利大多來自于傳統的汽車導航業務。

    博世汽車多媒體全球總裁陶玉望認為，在過去的20年間，車聯網市場在歐洲起起落落，近幾年在歐美市場中已經呈現穩定的增長趨勢，博世汽車多媒體已經為歐洲的商用車提供產品和解決方案了。而在中國市場，車聯網市場發展則比較困難。當前車聯網市場發展的障礙不是技術，而是當前還找不到一個合理、能持續發展和盈利的商業模式。

    中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武近日在一個高峰論壇上呼吁，車聯網的發展要建立在跨行業的產業聯盟上。

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