云南省醫藥有限公司物流中心已成為云南乃至全國醫藥物流方面的智能化/信息化倉儲物流典范。

       隨著現代物流業的深入發展，倉儲業的重要性日益凸顯。地處中國西南邊疆的云南，過去由于種種原因，綜合發展水平落后于全國大部分省份，倉儲物流的發展也相對滯后。業內人士建議，物流企業應該在庫存計劃管理、運輸道路的選擇、自動跟蹤的控制、自動分揀的運行、物流配送中心規劃等方面引入智能物流，從而有效提高物流運作效率。

       現狀：

       規模小、專業化程度不高

       “以昆明物流比較集中的涼亭為例，周邊匯集了大大小小的物流企業，甚至一些租一個倉庫就開展倉儲業務，本身規模就小，更談不上專業化。”昆明理工大學物流工程系博士楊揚表示，目前，云南的倉儲能滿足市場需求，供需比較平衡，不存在沿海地區租金上漲及供應緊張的問題，但規模較小、專業化程度不高，仍處于傳統的倉儲模式。

       來自云南省物流與采購聯合會與昆明冶金高等專科學校物流學院組織的第六次云南物流供需狀況調查顯示，在企業擁有的倉庫中，普通倉庫占57.6%，恒溫保溫倉庫占10.2%，立體化倉庫占22%，普通堆場占25.4%，保稅倉庫占3.4%，危險品倉庫占22%。

       不僅僅是物流企業，一些大型專業市場隨著自身的發展，倉儲的弊端逐漸凸顯。記者在云南鋼材市場了解到，由于場地受限，整個市場目前僅有公共貨場功能，并沒有展示區及零售區。地處經濟開發區小板橋的昆明駿騏干菜副食糧油批發市場，由于市場經營批發業務貨物量大，而自身倉儲設施無法配套，一些商戶不得不重新在市場外租用倉庫。

       目前正在建設的晉寧新鋼物流項目就將承接云南鋼材市場的所有業務，同時將以鐵路專用線為核心，建公共貨場、鋼材超市、加工區、商務中心及配套設施、工業應急物資儲備庫等五大核心功能區，與周邊鋼鐵物流中心形成配套，達到共贏的局面。駿騏干菜副食糧油批發市場也將提升市場配套，選擇新址來擴大經營場所，為商戶提供完善的倉儲配套。

       建議：

       倉儲業應引入智能物流

       “這些局限性都制約著整個物流環節[FS:PAGE]的順暢程度，從而影響行業的健康發展。”楊揚希望物流企業在規劃中應當充分考慮到倉儲的重要性，并引入先進的設施和技術，提升行業發展水平。

       昆明冶金高等專科學校物流學院副院長、副教授鄧永勝建議，倉儲管理也應引入智能物流概念。“從表現形式上看，智能物流包括智能物流系統、智能物流網絡、智能物流設備、智能物流應用技術、智能物流支撐技術。其中，智能物流應用技術又包括采集識別技術、空間信息技術、數據傳輸與交換、電子商務技術、生物識別技術。這些技術集合了物聯網、信息化等高新技術，可以運用到庫存計劃管理、運輸道路的選擇、自動跟蹤的控制、自動分揀的運行、物流配送中心規劃等方方面面，從而有效提高物流運作效率。”

       在云南省醫藥有限公司物流中心，現場整箱的藥品從立體庫出來通過傳送帶出來自動輸送到分揀道口，再送到發貨區；散貨則通過電子標簽貨架揀出，裝入周轉箱，由傳送帶送到理貨區，再由工作人員包裝后送到發貨區。這些流程都由信息化系統識別控制，整個過程精準而流暢。所有藥品實施批號管理，物流全過程均有貨物進出跟蹤記錄并由計算機完成物流信息一體化管理。

       “智能物流應用技術一方面使得空間利用率提高了3—4倍，另一方面也減少了同等物流量下所需要的人力，且數據存儲更加科學有序。而如果按照傳統的倉儲方法，則需要大量的人力、時間以及空間。”昆明冶金高等專科學校物流學院老師表示，目前，云南省醫藥有限公司物流中心已成為云南乃至全國醫藥物流方面的智能化/信息化倉儲物流典范。

       業內人士認為，云南各級政府及行業協會應充分發揮引導作用，本土物流企業應積極推動傳統倉儲向智能化倉儲轉變，加強各類配送中心的建設，才能在昆明加快打造成為帶動全省、輻射西南、面向東南亞、南亞和西亞的國際物流樞紐進程中有所作為。

       特寫

       經營市場倉儲無法配套，外出出租又無力承擔

       小企業面臨兩難

       目前，云南大部分小企業都沒有自己的倉庫，高昂的買地費和庫房的建設費讓不少企業望而卻步，而租用倉庫存在的選址、管理和配送也存在不少問題，倉儲存在的問題一定程度上困擾著物流企業的發展[FS:PAGE]。由此，自建物流配送中心或者物流外包就成為企業增強市場競爭力的一大“法寶”。

       一間不足30平方米的商鋪內，地面密密麻麻堆滿了各種麻袋包裝的存貨，進入商鋪幾乎都找不到放腳的地方，樓上原本設計作為住宅的區域也成了臨時倉庫，只剩一張守夜睡覺的單人床。這是位于昆明駿騏干菜副食糧油批發市場的鑫隆醬菜批發部。在市場內，有很多的商戶都和鑫隆醬菜批發部有著相似的情況，他們將商鋪作為了堆放存貨的倉庫。

       位于小板橋鳴泉新陳路的昆明駿騏干菜副食糧油批發市場總占地面積218畝，經營面積6萬平方米，共有890多家商戶。目前，市場流出的商品不僅在昆明市場中占相當份額，而且其批發銷售已經覆蓋全國多個省市。但近年來，隨著市場的發展，倉儲不足的弊端逐漸凸顯。市場辦公室主任蔡薇介紹，由于市場經營批發業務貨物量大，而市場倉儲無法配套，很多商戶不得不重新在市場外租用倉庫。

       鑫隆醬菜批發部經營了上百種調料品的批發，單筆批發銷售業務在10公斤以上。批發部負責人黃女士告訴記者，由于市場內沒有配備的倉庫，貨物的倉儲一直存在很大的問題。為此，鑫隆醬菜批發部首先將目光放在了附近出租的倉庫上，但這些對外出租的倉庫面積太大，要么一幢樓整體對外出租，就是單層樓出租的面積也在400平方米以上，而且每平方米18元的租金，讓他們有些吃不消，“原本我們考慮過和其他商鋪共同合租，但由于管理上存在矛盾，最后還是不了了之。”黃女士說，之后他們嘗試租用市場附近小區的一樓住宅，但由于小區物管的限制，加上進出搬運貨物很不方便，最后也只能放棄。現在他們只能暫時將商鋪作為臨時倉庫，盡量減少積壓貨物，待買家購貨后再現找托運部將貨送達。

       受租用倉庫場地和租金的限制，昆明七甸永圣醬菜食品有限公司只能每天從20公里以外的廠房直接拉運當天的貨物。現在他們的日銷售量在5—8噸，每天的拉運成本在200元，“如果銷售量大，還會出現供不應求的狀態，由于存貨位置太遠，調貨也存在一定的困難。”工作人員蔣先生告訴記者如果能夠有合適的倉庫，肯定能一定程度的減少企業的成本，也方便調配貨物。

       市場辦公室表示，目前，商戶租用倉庫的情況暫時不能得到有效的解決，但根據規劃，下一步將提升市場配套，計劃根據交通、距離等情況選擇[FS:PAGE]新址，擴大經營場所。 (記者雷小葉報道)

       租用倉庫難有效滿足配送量

       實力企業紛紛自建配送中心

       近兩年來，寶潔云南配銷物流中心、蘇泊爾—奔騰電器運營配送中心、蘇寧電器總部結算中心和物流配送中心等一批物流配送項目相繼落戶昆明，折射出了云南商貿企業布局配送網絡的日趨規范，以及由其帶動的商品流通規模的日益擴大。

       蘇泊爾—奔騰電器運營送中心項目總投資3.5億元，占地面積152畝，總建筑面積56000平方米。建成后，配送規模約達2.5億元。寶潔云南配銷物流中心總投資約2.5億元，占地99.77畝，建筑總面積105836平方米，共有建筑12棟。按照快速消費品、日用品、日化、食品和與其相關生產、加工物資物料等產品的特點，該中心規劃設計了倉儲中心、配送中心、電子信息、辦公、金融中心等功能模塊。

       以上項目在建成之前，企業所需倉儲設施均為租用。寶潔云南配銷物流中心投資方云南子淳物流有限公司總經理朱國輝介紹：“依據企業的發展規劃，至2020年，貿易額將可達到20億以上。而租用倉庫的方式很難有效滿足企業配送量快速增長的需要。”

       朱國輝表示：“以昆明倉儲配送中心為核心，基于企業20億商品流的戰略規劃，企業還將在云南省內各地州州府投資建設物流中心項目，最終建成覆蓋云南全省的倉儲、配銷網絡，以滿足日益擴大的快速消費品、日用品、日化、食品等商品流需求。”寶潔云南配銷物流中心將可以滿足公司在昆明地區的分銷倉儲與配送需要，部分滿足云南全省的貨物總量存儲需求。

       蘇泊爾—奔騰電器運營送中心投資方云南浩源投資有限公司總經理姚東明也表示：“自建倉儲配送中心產權是企業自己的，在規劃設計上更符合產品結構的需要。另外，自建倉儲配送中心雖然一次性投資較大，但管理上更加規范，從長遠來看可以降低物流成本，對企業長期穩定發展也有積極意義。”

       蘇寧電器總部結算中心和物流配送中心將建成蘇寧電器在云南地區的總部，也是該企業貨物推向云南市場的大本營。

       蘇泊爾—奔騰電器運營配送中心項目投入使用后，也將為全省400余家超市、連鎖店提供蘇泊爾和奔騰產品的倉[FS:PAGE]儲配送服務，打造西南重要的物流配送中心。

       朱國輝表示：“自建倉儲配送中心，將進一步深化物流基礎工作，提高資源整合力度，推進商品流通的標準化運作，從而提高產品配送的效率，帶動商貿流通格局的不斷優化。”

       規模化“倉儲—配送”外包現昆明

       明年百貨集團將與50企業展開合作

       作為昆明市內數一數二的大型百貨中轉站，昆明百貨集團股份有限公司擁有面積超過2.5萬平方米的百貨倉庫，解決了上百家百貨批發商和經銷商的倉儲問題。目前，百貨倉庫的年吞吐量在4萬噸左右，產品覆蓋昆明大型超市、商場如沃爾瑪、家樂福等以及一些小型超市和雜貨店。

       上午10點，在民航路的百貨倉庫門口，10多輛車依次排開，工人們正在緊張有序的裝卸貨物，稍后這些東西將運往市內各大超市和商場。記者在現場看到，這些貨物都是來自不同經銷商，卻在百貨集團歸類后統一送往目的地。據了解，這正是今年百貨集團推出的倉儲—配送一體化經營外包服務。

       據昆明百貨集團股份有限公司副總經理李先生介紹，這種外包形式幾年前已經在昆明出現了，但只是個別小公司進行運作，整個服務體系并不完善。今年，他們在全市范圍內推出的倉儲—配送一體化服務，已經與10多家企業簽訂了合作協議。今后，企業除了可以租用百貨倉庫，還能夠享受到相應的配送服務。

       王磊是一品牌拖把在昆明的經銷商，6年前，公司開始租用百貨倉庫，但是在配送環節，都是臨時聘請貨運公司來送貨。之后公司又自購了幾張微型車，并聘請專門的司機負責收發貨物。“有時即使只有幾組拖把的訂單，我們也不得不讓微型車單獨送貨，即浪費人力又浪費物力。”她說，小企業自行配送無論是車隊維護還是人工費用，都成為公司倉儲物流的一項較大開支。

       “根據送貨目的地，按需分配送貨車輛，集中的進行倉儲貨物的配送。”李先生表示，一體化外包服務其實就是一種共同配送的概念，是對資源的整合利用。結束了企業只能單打獨斗、各自為政的倉儲、配送局面，形成集成經營和規模經營。節省人力和物力。目前他們還建立了專門的信息平臺，通過手機瀏覽器登陸百貨配送網，就能明晰車、貨和側源的詳細信息。預計[FS:PAGE]到明年上半年，百貨集團將與50家企業達成外包合作協議。

       風向

       倉儲業管理辦法征求意見

       加強倉儲質押融資管理

       上月中旬，商務部起草了《倉儲業管理辦法（征求意見稿）》中，并公開征集意見。該辦法對倉儲行業的主管單位，倉儲企業的設立條件、承擔義務、備案登記等方面進行了規定，并明確提供質押融資監管服務的企業須出具真實、唯一的倉單，同時還鼓勵倉儲經營企業創新商業模式和管理方式，應用先進設施和技術，提升行業發展水平。

       倉儲經營企業應具備5個條件

       從事倉儲經營活動的企業須遵守規劃建設、安全監管、公安消防、檢驗檢疫、環境保護等方面的法律、法規和本辦法，依法開展經營活動。倉儲經營企業應當執行倉庫建設、倉儲作業、倉儲服務和倉儲安全等方面的國家與行業標準。

       此外，《倉儲業管理辦法（征求意見稿）》還提出倉儲行業協會應當維護企業的合法權益，積極為企業提供服務，在商務主管部門的指導下，做好行業自律、咨詢服務、人員培訓、資質認證、企業評價和誠信建設等工作。對倉儲經營企業創新商業模式和管理方式，應用先進設施和技術，提升行業發展水平的，國家也予以鼓勵。

       須簽訂專門的質押監管協議

       現代倉儲具有巨大的增值服務潛力，近年來，代收貨款、倉單或者是貨物質押監管、代理采購等金融業務發展的很快，倉儲金融服務功能不僅有利于倉儲業的自身發展，也有利于緩解廣大中小企業的融資困難。

       《倉儲業管理辦法（征求意見稿）》明確，提供質押融資監管服務的企業，須與出質人、質權人簽訂專門的質押監管協議，出具真實、唯一的倉單，嚴格執行倉單填發、審核、背書、替換、注銷與存檔的相關制度。但質押融資監管活動可以在自有倉庫內進行，也可以在出質人倉庫或第三方倉庫內進行。同時，提供質押融資監管服務的企業，除進行企業信息備案登記外，還須在當地商務主管部門辦理專項業務備案。

       “目前沿海地區已經將物流與金融充分結合起來，銀行可根據物流企業質押的倉儲物資進行貸款[FS:PAGE]，但由于存在法律法規方面的空白，也影響了整個市場的有序發展。”昆明理工大學物流工程系博士楊揚舉例道，一些倉儲經營企業虛開倉單，將同一貨物重復質押，從不銀行重復貸款，無法保障整個倉儲金融服務業的健康發展。

       “簽訂專門的質押監管協議及出具真實、唯一的倉單很重要。今年江浙、上海的鋼材市場就比較明顯，由于整個行業并不景氣，資金鏈斷開，對企業的沖擊很明顯。”楊揚認為，此次起草的辦法中做出明確規定，有著重強調倉單必須真實、唯一，顯示政府部門整治行業發展的決心和力度，將有利于規范整個行業的經營活動，推動倉儲金融服務市場的有序發展。

       企業應保證物品安全

       記者在走訪云南鋼材市場的過程中發現，貨物的安全性是大多數貨主考慮的主要因素。已經在市場內從事鋼材銷售兩年多的謝經理就表示，在相同條件下，公司更愿意選擇安全性更高的倉儲經營企業進行合作。

       對此，《倉儲業管理辦法（征求意見稿）》要求，提供倉儲服務的企業，應當對貨主的商業信息承擔保密義務，保證物品在儲存期間的安全，做到物品不滅失、不短少、不損壞，使存儲物品的賬實相符、信息傳輸準確。而提供倉庫租賃服務的企業，應當與承租人約定倉庫租賃使用過程中的安全責任。

       業內人士認為，目前雖然只是一個征求意見稿件，但已經釋放出政府部門著力推進倉儲業發展的強烈信號，相信通過政府及行業協會的努力，將能規范倉儲經營行為，維護倉儲市場秩序，保障倉儲活動安全，促進倉儲業的健康發展。

       行業動態

       珠三角中小企業調查：

       物流業利潤率太低

       面臨洗牌

       從多家物流企業相關負責人處了解到，今年這些企業的利潤率大多出現了不同程度的下滑，一些下滑幅度超過40%，且鮮有5%以上利潤率的企業，部分僅能維持不到1%的利潤率。

       企業利潤率普遍低于5%

       數據顯示，上半年我國物流總額83.6萬億元，同比增長10%，增幅比上年同期回落3.7個百分點。除公路貨運同比僅出現小幅放緩外，[FS:PAGE]鐵路、水路貨運業務增速均出現大幅回落，民航運輸業同比下滑幅度進一步加大，港口方面的情況同樣不理想。

       在巨大的成本壓力下，加上物流行業增速的整體回落，今年以來，物流企業只能繼續依靠微薄得可憐的利潤維持生存。實在維持不下去的，只能黯然退出。

       宏峰物流張晶林稱，扣除成本，公司的毛利率大概在12%-15%之間，凈利潤率則更低，現在物流企業利潤率能做到10%的鳳毛麟角，5%已相當不錯。

       城市之星總裁黃愛娟也說，伴隨著成本的增加，預計今年公司的利潤率會由去年的8%降至5%左右，“我們今年四五月份時已提過一次運費，現在不可能再提價，我們打算減少部分運營場地，同時減少10%左右的員工來控制成本，否則按這個勢頭下去，根本沒錢賺。”

       穗新物流唐先生稱，今年的利潤率大幅下降，能夠保本就已不錯，他補充道，除了運輸以外，公司還有做其他諸如報關、報檢、倉儲之類的業務，若單靠運輸業務，企業根本無法生存下去。

       從多家物流企業相關負責人處了解到，今年這些企業的利潤率大多出現了不同程度的下滑，一些下滑幅度超過40%，且鮮有5%以上利潤率的企業，部分僅能維持不到1%的利潤率。

       根據中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心的統計調查，1—5月重點物流企業的主營業務收入利潤率為5.07%，比1—4月下降0.1個百分點。據了解，這種下滑勢頭在第三季度仍無改善，這充分顯示物流企業在高成本、低服務價格的雙重壓力下，經營效益在不斷下滑。

       即便是乘著電子商務崛起這股強勁東風的快遞業，雖然近年來業務量呈每年50%的快速增長，但一些中小型企業也并不好過。

       一位中小型快遞公司的華南區負責人表示，“雙十一”當天的業務量確實比平時增長了30%以上，但這是公司通過降低10%的價格促銷來換取的，“我們也不可能為了這一天大量招人，那樣會造成大量的資源浪費，增加的業務量更多的還是得現有的業務員來消化，這樣加班費及管理成本就會大增，加上降低了價格，實際上就是增收不增利，意義不大。”

       事實上，就算是CCES、星辰急便等一些已具備一定規模優勢的快遞企業，也因為資金斷[FS:PAGE]裂等種種原因倒下。

       出路在于專業化與差異化

       高企的成本，微薄的利潤，價格戰依然硝煙彌漫，物流行業未來路在何方？

       深圳急先達物流公司此前主要做普通運輸，什么單都接，但從2011年下半年開始，該公司已轉做品牌服裝配送，目前擁有了一批穩定的客戶。

       該公司總經理柳青云向網易財經表示，之前做貨運，價格空間不大，利潤被擠壓得厲害，但轉行做專業的品牌服裝配送后，利潤率明顯提升，今年預計能做到5%-10%的水平。急先達物流目前大約有400多員工，六、七十輛車，但一年已經可以做到1個多億的銷售額。

       柳青云認為，物流行業未來向專業化發展可能會是一個大方向，把業務做精做細，而不是一味去拼價格，以此來沖規模。

       廣東省物流行業協會秘書長馬仁洪也表示，未來物流行業專業化發展是主流，分工也會越來越細，物流作為勞動密集型的服務行業，利潤微薄很正常，經濟增速放緩、成本增加也不是物流行業獨有的問題，物流企業就是應該通過競爭來提高自身的服務水平，把利潤做上去。

       物流行業是國民經濟的杠桿，“一手牽生產，一手牽消費”，在產業轉移的過程中，即便經濟增速放緩，行業仍有望維持12%-14%的增速。

       廣東省物流行業協會副秘書長廖建文則表示，一些沒有競爭力的企業倒下正是市場優勝劣汰機制的作用，未來行業的洗牌在所難免，但正是通過不斷的洗牌，行業才能形成更大的利潤空間。

       宏峰物流張晶林也表示，現在物流行業過于分散，未來勢必會出現一些兼并重組、強強聯合，通過優化資源，提升服務質量，從而形成更有競爭力的企業。同時，政府層面也應該對行業進行更好的引導，為企業營造良好的經營環境。