互聯網模式的一個突出特征就是聚合用戶，利用用戶的注意力資源換取收益。最近這套模式正在車聯網行業被成功復制。

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　　自從2009年出現車聯網概念（將車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互，實現車輛與公眾網絡通信的動態移動通信系統）開始，車聯網概念這兩年風生水起。此后，汽車企業自己裝載的車聯網系統開始逐步推廣，而由車載DVD發展而來的第三方后裝市場，通過娛樂和便捷性服務滿地開花。然而，進入2012年后，隨著后裝市場開始應用OBD汽車遠程檢測系統、從娛樂功能轉向更全面的綜合線上服務。這些服務依托的平臺就是移動終端。依托移動終端后面的龐然大物—谷歌和蘋果，依托他們在國內上億的用戶量。

　　以《車況檢測大師》為例，這個服務體系在前端為移動終端用戶免費提供車主需要的服務：體檢功能外，車況檢測大師還有油耗分析、加油站導航、云備份、車輛定位等服務。在聚合了巨量用戶之后，向4S店等汽服行業拓展已經是順理成章的事情了。據悉，該產品為4S店提供管理后臺，可以對平臺上車主的車況以及保養里程進行管理，為4S店的保養維修以及救援服務找到了更好的服務渠道。4S店愿意為這種服務付費，從而實現了商業模式的閉環。一直在熱炒的車聯網概念終于從云端開始逐漸落地。

　　考慮到國內接近8000萬的私家車存量市場，這個基于OBD的車聯網方案前景看起來無限美好。同時，由于這個方案的硬件成本能控制在200元以下，軟件又是免費提供。看來這種商業模式是針對國內客戶愿意為硬件付費，而不愿意為軟件付費的習慣量身定制的。

　　據了解，一些投資商已經對這種商業模式表現出濃厚的興趣。認為這是物聯網中少數可以落地的商業模式之一。

　　《車況檢測大師》在車主一端需要安裝一個帶藍牙的OBD解碼器。其體積如同打火機一樣精巧。該設備直接插入車上的OBDII接口（國際標準接口，我國2007年底之后銷售的乘用車輛都有），然后和手機連接即可使用了。