[ 導讀 ] 在新工業革命背景下，發展電動汽車正在成為我國實現節能減排目標以及尋求汽車工業戰略轉型的重大舉措。而充換電設施作為電動汽車產業的重要基礎設施，正在通過電動汽車充換電服務與智能電網的緊密融合，不斷深入我們的生活之中。

在新工業革命背景下，發展電動汽車正在成為我國實現節能減排目標以及尋求汽車工業戰略轉型的重大舉措。而充換電設施作為電動汽車產業的重要基礎設施，正在通過電動汽車充換電服務與智能電網的緊密融合，不斷深入我們的生活之中。
　　從最早開始使用電動汽車充換電站的北京市121路公交車，到2008年北京奧運會、2011年上海世博會、2010年廣州亞運會……我國已經建設了大量充換電設施。據國網電力科學研究院北京國網普瑞特高壓輸電技術有限公司副總經理李武峰介紹，自2006年以來，國家電網公司就在這方面做了很多工作，包括充換電設施的研發、建設、運營等，并與汽車企業和地方政府建立了良好的合作關系。截止到2011年，國家電網公司在整個經營區域內已經累計建成243座充換電站，13000多個交流充電樁，初步建成了電動汽車智能充換電服務網絡。
　　從全球來看，歐美等發達國家的電動汽車運行良好，國家電網公司借鑒其成功經驗后，提出了電動汽車運營業務發展藍圖：在原有電動汽車充換電服務網絡基礎上，配備充電站、充電樁、充換電站還有電池配送站。其中，安排一個大型充換電運營管理系統，在后臺提供各種服務，包括車輛、電池和充電的監控等，形成了智能充換電服務網絡運營管理系統。目前，這一系統已經成功開發出來。系統內包含了客戶的服務、計量收費、清分結算、資產管理、配送管理等，將電動汽車充換電設施所需業務和國家電網目前提供的一些業務緊密融合起來。
　　國家電網公司還針對不同電動汽車的充換電需求，提供了相應電動汽車充換電服務手段。“以車輛的充電為例，車輛既可以到我們的充換電站充電，也可以到零星的充電樁充電，并能夠根據我們記錄的信息，刷卡結算充換電所需要的費用。此外，我們還能夠在車上配備里程表，通過里程計量而算出車主的電費。”李武峰說。此外，通過車輛導航等智能數據檢測手段，車主不僅能夠享受到最近充換電站信息，還可以接受因電動汽車沒電或其他故障而導致的緊急救援等服務。而有關動力電池以及其他充換電服務的信息，國家電網公司也會通過電動汽車和后臺運營系統的連接，提供相應服務。
　　隨著發展規模不斷壯大，電動汽車和智能電網的融合也會越發緊密。例如，大家集中在某一個時間、地點對電動汽車充電，必然會產生電網和充換電設施不能充分滿足車輛需求的現象。因此，通過建立互動的信息系統，可以有效引導電動汽車充換電行為，使其在最合適的時間、地點進行充電，以保障電動汽車電能的有效補給。
　　“建設[FS:PAGE]智能充換電服務網絡，目的是希望電動汽車能夠安全行使，其電能補給等個性化服務便捷、舒適。并能夠提高車輛利用率和電能利用效果，盡可能推動電動汽車的發展。”李武峰說。對此，國家電網公司于2010年在浙江省開始了充換電服務網絡的建設。共計建設充換電站88座，充電樁1026個，沿杭州-金華高速公路建設換電站4座。通過建設補給站，國家電網實現了電動充電設施網絡化、智能化運行。截止到2011年年底，整個充換電服務網絡服務車輛38000多次，取得了非常良好的示范效應。
　　目前，國家電網公司還在不斷建設充換電設施，力爭到2015年，能夠初步打造中國的電動汽車充換電服務網絡，為我們國家電動汽車的發展提供比較好的基礎設施網絡，助力我國電動汽車的發展。

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