[ 導讀 ] 2010年10月28日，中國國際物聯網(傳感網)博覽會暨中國物聯網大會在無錫開幕。工信部副部長奚國華、省領導楊衛澤、史和平以及國家有關部委代表、專家和廠商代表出席開幕式。這次大會指出“車聯網”將形成巨大的新興產業。

       車聯網-背景

       2010年10月28日，中國國際物聯網(傳感網)博覽會暨中國物聯網大會在無錫開幕。工信部副部長奚國華、省領導楊衛澤、史和平以及國家有關部委代表、專家和廠商代表出席開幕式。這次大會指出“車聯網”將形成巨大的新興產業。鄔賀銓院士指出了物聯網技術在各行各業的應用，包括在智能交通中的應用，即車聯網，是解決交通問題的有效途徑。

       車聯網-簡介

       車聯網系統，是指是利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統間大范圍、大容量數據的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網絡與應用。簡單的來說，就是一個巨大的"ERP"系統，通過這個系統，可以預測處理交通事件，建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統，有利于更好地利用公共資源為大眾服務。

       車聯網-Telematics車聯網也叫Telematics,1997年，通用汽車公司在Cadillac汽車上安裝了“OnStar”系統，揭開了現代Telematics服務的序幕。Telematics目前可定義為通過內置在汽車、航空器、船舶、火車等運輸工具上的計算機系統、無線通信技術、衛星導航裝置、交換文字或語音等信息系統與服務器端的集成，通過互聯網技術來提供信息服務的系統，被認為是未來的汽車技術之星。

       車聯網-國內現狀

       目前市場上TSP運營商的商業模式可分為四種：自建應用服務模式、開放平臺模式、單服務向導模式和行業應用服務模式；自建應用服務模式自建應用服務模式是TSP運營商自己開發多種應用服務平臺，將平臺集成到特定幾種硬件產品中，利用自身建立的銷售渠道，通過半前裝市場或者后裝市場推廣硬件產品和應用服務；直接向用戶收取硬件設備費用和應用服務費用來盈利的一種商業模式。

       這種從硬件到服務的一條龍模式有以下特點：

       1、運營企業已在車載電子行業沉淀多年，擁有齊全的車載電子產品線、多樣化的車主服務業務、運作良好的銷售渠道和擁有相當數量的客戶群；

     &n[FS:PAGE]bsp; 2、運營初期的主要收入以硬件銷售利潤為主；

       3、服務內容和業務內容較為全面；擁有核心技術。開放平臺模式開發平臺模式是TSP運營商自主開發平臺，除原有的少量應用服務外，開發平臺給第三方合作伙伴或者自由開發者，由其開發更多的應用服務，并向車主提供對應的服務體系。即自身提供硬件產品方案（產品）和軟件平臺，在原有車載電子行業中發展渠道合作伙伴，整合、開發應用服務，并利用合作伙伴的渠道來銷售服務，同時向其他廠家或者自由開發者開發平臺API，加載更多的應用服務。

       此種模式有以下特點：

       1、運營商有很強的軟件開發能力；尤其是互聯網和移動平臺領域；能夠提供數量眾多的軟件和互聯網應用服務。

       2、其所選的合作伙伴都是車載電子行業中有一定積累的企業，擁有非常寬廣的后裝渠道；

       3、能夠在短期內接觸數量眾多的客戶群，并建立起品牌；

       4、初期的運營主要靠自籌資金和少量的硬件銷售利潤。單服務向導模式單服務向導模式是某種優勢應有為主導，在運營模式上主要以推廣此應有為主，收費也是以此應有為依據的分成模式。

       此模式的特點是：

       1、TSP運營商具有若干在國內處于領先地位的應有服務，且其服務運營成本較低；

       2、銷售模式沒有固定模式，只要能接入其服務的產品并與其分成，都可以接受；無論前裝還是后裝都可以為其利用；

       3、硬件設備較為簡易，易于安裝和使用。甚至可以直接用手機等第三方硬件；

       4、應有服務確實能給用戶帶來實際的價值，粘合度高。行業應用服務模式行業應有服務模式是以汽車行業中的若干行業為切入點，利用企業在某些壟斷和品牌優勢自建TSP運營平臺，發展渠道和客戶。

       有以下特點和優勢：

       1、其在國內乃至全球的汽車診斷市場中具有一定的壟斷優勢和品牌效益；

       2、對絕大多數車型的車內電子布局和數據通訊格式擁有多年的累積，并以此為中[FS:PAGE]心形成了核心技術壟斷；同時累積了大量的車輛診斷數據，對用戶的行車習慣、車輛狀態等與行車安全息息相關的內容很容易形成數據分析和深挖掘，并以此為基礎開發應用服務，且此類服務很難被用戶拒絕和被其他商家復制；

       3、技術開發實力雄厚，產品線覆蓋了從機械到軟件的多數領域；尤其其可以直接拋開中控臺設備，直接將汽車的數據傳送到手機等設備終端中，而大大降低用戶初始購買TSP服務的成本。

       在這里我們也可以預估其TSP運營的實施步驟和運營模式：

       1、開發可收集車輛綜合信息的并發送給手機的終端設備；

       2、開發能打通用戶，汽修和應有服務的綜合服務平臺；

       3、自建TSP運營平臺，含互聯網平臺和移動設備平臺；

       4、通過自身渠道來推廣平臺，并向用戶收取費用；同時根據銷售渠道的終端來給與合作者一定比例的分成；初期應該能保持基本的收支平衡。

       5、等用戶累積到一定數量后，開始做增值服務，拓展收費模式。

       車聯網-國際趨勢

       “車－路”信息系統一直是智能交通發展的重點領域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，實現智能交通的管理和信息服務。RFID技術近年來在物流與供應鏈管理領域以及交通運輸領域智能化管理中得到了應用，如智能公交定位管理和信號優先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費、高速公路多義性路徑識別及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。

       中國車聯網-狼來了?科幻電影里面的主人公總會擁有一臺獨特的座駕，而這個座駕的功能早就已經超出一部車的范疇，而是一個最大號的智能終端，一臺可以交流的擁有人工智能的半機器人，抑或是一部人體的多媒體外設。

       科幻電影的刻畫多少反映了人類對于汽車的渴求與想象早就超越了“交通工具”這一范疇，如果汽車廠商不關心如何把車制造的更為智能，那么機會或許只能留給谷歌、蘋果，甚至是Facebook了。事實上，他們已經在蠢蠢欲動了：2010年初谷歌開始著手研發無[FS:PAGE]人駕駛汽車，那時候所有人都覺得這不過是個噱頭罷了，但到了2012年3月這部車居然拿到牌照獲準上路了，并測試行駛了16萬公里，雖然事情發生在美國的內華達州，但是應該引起全球汽車廠商注意的是，盡管發動機也很重要，可消費者的眼球已經不會僅僅被發動機吸引了。

       車聯網-未來體驗

       繼互聯網、物聯網之后，“車聯網”又成為未來智能城市的另一個標志。上海世博會園區里的熱門場館“上汽－通用汽車館”，有一部科幻大片《2030》，就可以超前體驗到20年后的汽車生活。在片中，2030年的上海擁有5層立體交通網絡。人們駕駛著EN－V、葉子和海貝這三種未來車型出行，任何人都可以開車，車速飛快，而且在“車聯網”的保護下實現了零交通事故率，堪稱絕對安全。通過“車聯網”，汽車具備了高度智能的車載信息系統，并且可以與城市交通信息網絡、智能電網以及社區信息網絡全部連接，從而可以隨時隨地獲得即時資訊，并且作出與交通出行有關的明智決定。外形小巧時尚的EN－V將可以實現智能停泊，通過建筑外墻的軌道直接停在自家陽臺上，或者進入高速火車的車廂中。由于每輛車都采用了自動駕駛技術，盲人也可以開車穿行于城市中。智能的“車聯網”，甚至可以幫助司機訂票、尋找停車場，以及自己找到充電站完成充電。

       車聯網-如何改變

       20年后，我們駕駛的汽車會是什么樣？在世博會首個主題論壇上，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維描述了這樣的都市交通景象：繁忙的城市中，車輛在智能交通網絡指揮下迅速而有序地穿梭移動，即便是盲人，也能自如地駕駛；汽車不再“喝”油，綠色充電站遍布城市的大街小巷，人們可以隨時為愛車充電。"車聯網"技術將重新定義汽車NDA。”甘文維說，未來的汽車將依靠純電力驅動，純電力或氫氣是汽車的燃料，由精密電子設備和軟件整體操控。借助無線通訊，城市內車與車之間，車與建筑物之間，以及車與城市基礎設施之間實現互聯互通。“這就如同一個蝙蝠定位系統，在接收到局部信息后，迅速地傳遞到范圍更廣的網絡中，幫助交通系統將車流分配到不同的區域內。”再加上高智能的車輛駕駛系統，車輛如深海中的魚群快速地游動卻彼此永不相撞。未來汽車所具備的3D智能導航系統，就像一個智能機器人，能與交通設施、其他車輛進行信息交流，自動引導汽車行駛，不需人駕駛。

 &[FS:PAGE]nbsp;     而一份來自通用汽車的調查顯示，目前，在超大型城市，30%的石油浪費在尋找停車位的過程中，造成車主每月多支出336元，七成車主每天至少碰到一次停車困難。傳統汽車需要超過10平方米的車位，90%的時間處于停車狀態。“中國有潛力在全球領先應用車聯網。”

       甘文維認為，上海乃至中國將成為未來個人汽車解決方案的最先嘗試者，因為中國政府對于新能源和智能化汽車在進行強有力的政策鼓勵，中國更有全世界最大的汽車消費市場，也有強大的汽車產業研發能力。“電氣化、車聯網、自動駕駛等技術目前都已經存在，但是，要實現未來交通的愿景，一方面需要汽車生產商和政府、城市規劃者以及基礎設施專家，共同創造適當的應用環境。另一方面，也需要信息化技術支持建立城市虛擬信息基礎設施。”甘文維說。不過，在眼前，新能源汽車的高昂價格還令消費者難以接受，望而卻步。

       甘文維預計，20年后，新能源汽車的價格只有傳統汽車價格的五分之一，運行成本壓縮到四分之一。按目前的電費標準，行駛2.4萬公里僅需花費840元。

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