[ 導讀 ] 智慧城市需要有什么樣的服務呢？目前，這種問題意識開始在參與智慧城市建設的企業間變得普遍起來。其背后的原因是，智慧城市努力的方向不是引進最尖端的技術及設備，而是“創造一個人人能夠每天充實生活、愉快工作的場所”，這種觀念日益深入人心。

       智慧城市需要有什么樣的服務呢？目前，這種問題意識開始在參與智慧城市建設的企業間變得普遍起來。其背后的原因是，智慧城市努力的方向不是引進最尖端的技術及設備，而是“創造一個人人能夠每天充實生活、愉快工作的場所”，這種觀念日益深入人心。

       在創建智慧城市服務方面，要求有靈活的創意。照片為在德國卡爾斯魯厄（Karlsruhe）車站前實際運營的自行車共享服務實例

       服務是至關重要的，這種認識本身絕不是什么新觀念。在此之前，已經有人提出“由物品轉為事務”、“從擁有轉為利用”的口號，以此指出了產業向服務轉型的必要性。然而，在以強大的制造業為社會基礎，并且有著“服務免費”這一深厚文化背景的日本，向服務的轉型遲遲沒有進展，這應是不爭的事實吧。

       服務的重要性在少子老齡化趨勢下得到重新認識

       由于智慧城市這種必須考慮到城市、街道、家庭及居民生活的市場已經登場，服務的重要性再次被人們所認識。這中間也與日本智慧城市市場的特點有關系。這個特點就是，日本的大部分社會基礎設施已經建成，很難像新興市場國家智慧城市市場那樣形成巨大的基礎設施業務。因此，要求日本相關企業必須開發能夠提高現有基礎設施利用率的關鍵性內容。

       而且，根據聯合國的預測，世界總人口到2050年將增加到91億人，相反，日本人口到這一年將減少到9500多萬人。而且，還有65歲以上老年人口占35％以上這一少子老齡化問題。

       在這種形勢下，要想提高城市的可持續性，便不能像在經濟高速發展期反復做過的那樣，通過“形象工程建設”來確保就業了，必須通過可提高生活質量（QoL）的服務來增加居民數量，并增加就業機會以鞏固社區的基礎。

       不過，這方面的問題是，僅憑1家企業或者單一行業難以構筑并提供智慧城市所要求的服務。

       不同行業間的合作不可或缺

       就拿普及純電動汽車來舉例。如果汽車企業只生產純電動汽車，那么，純電動汽車肯定普及不了。只有充電樁的建設跟上了，用戶才能放心地使用純電動汽車。

       關于[FS:PAGE]充電樁，雖然寄希望于加油站及便利店等其他行業進行設施建設，但如果沒有看到純電動汽車商業化已有眉目以及對其主業會產生乘積效應，這些行業是不會進行投資的。雙方要取得步調一致，那么就必須有某種合作的框架。

       僅從純電動汽車來看，就已需要行業間進行合作，如果對象擴大到汽車與電車的聯動，以及地區能源管理，那么顯而易見，更大范圍的行業間合作將勢在必行。但是，目前雖然有業界團體，但卻沒有不同行業間的合作團體。產業界出現了這樣的聲音：僅限在業界內進行討論已有江郎才盡的感覺。現在有必要掌握其他業界有什么產品及服務，以及哪里有合作機會等信息。

       創建服務的三個觀點

       2012年8月日經BP社主導成立了“智慧城市及服務研究會”，這是力圖滿足上述需求的舉措之一。在同年11月之前，該研究會通過對先進事例進行研究、對成員企業所擁有的產品及經驗進行組合，為創建新型服務反復進行了小組討論等。2013年1月15日，作為2012年的活動報告，發布了研究會秘書處匯編的文件。

       該文件認為，在創建智慧城市及服務方面，以下三個觀點十分重要。

       ●一切以居民為本：人們對生活質量（QoL）的觀念發生了很大變化。生活質量的提供方式正在從物品向事務，即提供服務發生變化。智慧城市及服務必須保持為居民活動提供支持。

       ●開放性：既然所有產業都將轉向服務化，那么，可實現服務配套的開放性便不可或缺。開放的服務基礎平臺必須能產生新的服務，并提高服務的價值。

       ●具有創新性：日本是最早體驗了全世界城市都必將發生的“未來變化”的國家，因此，日本應該將之作為機會實施相應的戰略性舉措。必須加緊在日本國內創建讓全世界都追隨日本的創新性模式。

       文件認為，除了上述觀點，以下要素也不可或缺。

       ●與以居民為主體的公共機構、產業及學術研究機構進行合作 ?將居民的生活放在第一位，在不失去多樣性的情況下，探索新型公共服務的形態以及超越行業種類的合作方式。 ?為了實現富裕的生活，個人與社會應形成聯動，以保證個人的自律以及社會的可持續性。

    &n[FS:PAGE]bsp;  ●服務帶來創新 ?在城市中進行以數據應用為基礎的開放性創新，通過創新打破城市運營中迄今的高成本結構。 ?建立統一平臺，以最大限度地利用散布于城市中的各種數據，并借此創造出多姿多彩的服務。

       ●向規制發起挑戰 ?努力建立成為智慧城市及服務的孵化器的良好環境，并堅決向阻礙其實現的規制發起挑戰，向全世界展示新型社會形態并付諸實現。

       以上所列的事項都是理所應當的事情，也許大家會覺得沒必要讓企業聚到一起進行討論。但是，要具體落實這些理所應當的事情卻相當困難。

       更何況，如果是以城市及居民為對象的服務，即使如上文所述有一家企業做到了，市場也仍然不會為之而動。為了能夠讓各行業坐到一起商討合作事宜，早日確立通過該研究會的活動所得到的對于服務的觀點，以及創建服務所需要素的共識，這是很重要的。大數據推動跨行業合作

       促進跨行業合作的環境建設也在推進。要依據被稱為“大數據”的利用數據及行動數據等進行決策的意識日益提高。對可通過各種情況簡單獲得的數據進行分析，替代根據經驗、直覺或有限的信息進行決策，這種期望比以往任何時候都要高。

       進行跨行業合作時，在服務開發過程中是否公開各公司擁有的數據，這樣的討論根本沒有任何價值。這是因為，將哪種數據公開到什么程度是創建服務的出發點。數據也可以說是跨越不同行業壁壘的“通用語言”。

       文件認為，除了上述觀點，以下要素也不可或缺。

       ●與以居民為主體的公共機構、產業及學術研究機構進行合作 ?將居民的生活放在第一位，在不失去多樣性的情況下，探索新型公共服務的形態以及超越行業種類的合作方式。 ?為了實現富裕的生活，個人與社會應形成聯動，以保證個人的自律以及社會的可持續性。

       ●服務帶來創新 ?在城市中進行以數據應用為基礎的開放性創新，通過創新打破城市運營中迄今的高成本結構。 ?建立統一平臺，以最大限度地利用散布于城市中的各種數據，并借此創造出多姿多彩的服務。

       ●向規制發起挑戰 ?努力建立成為智慧城市及服務的孵化器的良好環境，并堅決向阻礙其實現的規制發起[FS:PAGE]挑戰，向全世界展示新型社會形態并付諸實現。

       以上所列的事項都是理所應當的事情，也許大家會覺得沒必要讓企業聚到一起進行討論。但是，要具體落實這些理所應當的事情卻相當困難。

       更何況，如果是以城市及居民為對象的服務，即使如上文所述有一家企業做到了，市場也仍然不會為之而動。為了能夠讓各行業坐到一起商討合作事宜，早日確立通過該研究會的活動所得到的對于服務的觀點，以及創建服務所需要素的共識，這是很重要的。

       大數據推動跨行業合作

       促進跨行業合作的環境建設也在推進。要依據被稱為“大數據”的利用數據及行動數據等進行決策的意識日益提高。對可通過各種情況簡單獲得的數據進行分析，替代根據經驗、直覺或有限的信息進行決策，這種期望比以往任何時候都要高。

       進行跨行業合作時，在服務開發過程中是否公開各公司擁有的數據，這樣的討論根本沒有任何價值。這是因為，將哪種數據公開到什么程度是創建服務的出發點。數據也可以說是跨越不同行業壁壘的“通用語言”。

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