[ 導讀 ] 現今，大批量的智慧城市基礎設施正伴隨著國家“十二五”計劃如火如荼地進入了建設階段。由此誕生出的一個個響亮的口號如“智慧的北京”、“智慧的上海”、“智慧的……”的確讓人憧憬連連。

　　智慧城市不能形成“智慧孤島”

　　現今，大批量的智慧城市基礎設施正伴隨著國家“十二五”計劃如火如荼地進入了建設階段。由此誕生出的一個個響亮的口號如“智慧的北京”、“智慧的上海”、“智慧的……”的確讓人憧憬連連。

　　但是在前段時間，一輛120救護車由于在通過一處公路收費站時其司機和車上醫護人員沒有帶錢，致使救護車被攔在了收費站外，造成了車上急救病人病情延誤而死亡。這原本只是一場醫療事故，但這件事恰好發生在我們大力提倡智慧城市建設的關鍵時期。有智慧的手段卻沒有一個聰明的辦法解決一些緊急突發的問題，這里的弊端正是在于在交通、醫療、警力與應急部門之間缺乏智慧的連接與合作。人們不免會猜測，在智慧城市火熱發展的背后會不會也在堆砌一個個“智慧的孤島”?所以，談智慧城市，我們更應該好好尋思，智慧城市到底應該如何去建設?

　　政策鼓勵下的商業模式前景

　　從政策角度我們能夠看到“孤島”問題正在得到積極有效的避免。在國務院以信息化建設促進產業經濟轉型的倡導之下，國務院下屬的工信部、住建部、國土資源部等政府部門正在將智慧城市的概念落實并達成共識，以住建部下發的《國家智慧城市(區、鎮)試點指標體系(試行)》為目標，在原先信息化的基礎之上，通過產業政策、金融的手段、概念的傳播形成招商引資的杠桿，建設有關智慧城市的全產業鏈。

　　此外，最近住建部聯合國家開發銀行宣布將在“十二五”的后3年內(即2013年起)，提供不低于800億元的投融資額度支持國內智慧城市建設，這一投資性舉措將會引導智慧城市市場保質、保量地形成規模化。

　　這些利好趨勢正是在強調，智慧城市產業必須要與經濟掛鉤，缺少商業模式和運營思路建設智慧城市，只能是空談和遐想。特別是在政府牽頭引導建設智慧城市前提下，企業和政府間更應當合理塑造出一個有機的商業模式閉環。

　　雙向需求共鑄產業新模式

　　中國工程院鄔賀銓院士曾在一次智慧城市會議上重點指出：智慧城市的建設并不是一兩年就能建成的，所以政府官員絕對不能為追求政績去做一些“上天不落地”的面子工程，切忌貪大和簡單復制國外成果，在結合中國的國情去建設智慧城市的同時，每個環節都應該腳踏實地去完成。鄔賀銓院士的觀點在于，政府部門在面對智慧城市建設任務時，需要對那些提供智慧服務的企業進行了解，只有深入了解企業業務后，政府才能結合城市治理時遇到的問題，利用智慧的解決方案，帶動起一些行之有效、能改善老百姓生活的項[FS:PAGE]目開展起來。

　　而來自思科戰略拓展部的隋成巖先生站在企業的角度認為：企業布局智慧城市解決方案時，首先應當掌握的重要資源就是人脈。城市的管理機構是政府部門及相關事業單位，所以那些意見領袖和業務專家往往就是那些負責城市管理的基層工作者和高層的領導們，他們相比企業更了解哪些業務在實現智能化后可以給大眾帶來便利同時又能節約成本及帶來收益，這一群體一旦擔當起智慧城市解決方案的顧問角色，將會為智慧城市服務帶來更多的時效性和可靠性。

　　因此，無論從政府的角度還是從企業的角度來看，雙方之間的觀點都是不謀而合的，政府和企業間，正在尋求著緊密的聯系，以帶動起智慧城市服務的整體化發展。隨著住建部公布了90個城區的智慧城市試點，整個智慧城市產業的蛋糕不斷變大，政府與企業間的聯動作用也將變得更為重要，由此帶來的產業聚攏和新商業模式也將逐漸形成。

　　截至目前，在政府部門的大力倡導下，全國范圍內的諸多地區已經逐步開始了智慧城市產業園的建設工作，將優勢企業召集起來并匯集于智慧城市建設的示范點，以謀求共同推進智慧城市服務體系的建設。產業園的建立，讓提供智慧城市服務的企業在一個更加有機的生態環境下相互依托、良性競爭，聯動政府，以更強勁的整體實力，給城市的智慧化帶來明顯的效益。

　　結語

　　不可否認，隨著政府和企業間的多方交流和共同推進，智慧城市孤島式的發展模式將在2013年徹底被打破，在有效形成商業模式鏈條的基礎之上，用科學信息技術將每一個領域、每一座城市都串聯起來，真正實現“智”的共享、“慧”的互利。

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